เปิดตัวโครงการอุโมงค์ใต้ดินผ่านสนามบินดานัง

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม นายเหงียน มินห์ ฮุย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างด้านการจราจรและเกษตรกรรมของเมือง กล่าวว่า เขาได้จัดการเปิดแพ็คเกจการประมูลสำหรับแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางอุโมงค์ที่ผ่านสนามบินดานัง

มุมหนึ่งของสนามบิน ดานัง ภาพถ่าย: “THANH LAN”

โครงการจราจรที่สำคัญ

รายงานการประมูลแสดงให้เห็นว่าผู้ชนะการประมูลคือบริษัทที่ปรึกษาออกแบบสะพานและอุโมงค์ขนาดใหญ่ (Large Bridge-Tunnel Design Consulting Joint Stock Company) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการทั่วประเทศ แพ็คเกจการประมูลนี้มีมูลค่ามากกว่า 3.8 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้สัญญาแบบเหมาจ่ายระยะเวลา 118 วัน นับเป็นสัญญาณที่แสดงให้เห็นถึงความคิดริเริ่มและความมุ่งมั่นของดานังในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาโดยรวมของภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักในภาคกลาง

โครงการสร้างอุโมงค์ลอดสนามบินดานังถือเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ปัจจุบัน ถนนเหงียนวันลินห์ ถนนเหงียนตรีเฟือง และถนนซวีเติน ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับสนามบินและเขตปกครองต่างๆ ทางฝั่งตะวันตก มักมีการจราจรหนาแน่นเกินกำหนดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การลงทุนสร้างอุโมงค์ลอดสนามบินไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง แต่ยังช่วยลดความแออัดบริเวณทางแยกสำคัญๆ อีกด้วย ทำให้การจราจรราบรื่น

สนามบินดานังรองรับเที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวบินทุกวัน และเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคภาคกลาง ภาพ: THANH LAN

โครงการอุโมงค์สนามบินดานังมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 พันล้านดอง ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยโครงการให้คำปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรระบุว่า โครงการนี้จะสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน ช่วยให้ นักท่องเที่ยว สามารถเดินทางจากสนามบินไปยังรีสอร์ทริมชายฝั่งได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันก็สนับสนุนกิจกรรมเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์ นี่ยังเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการวางแผนพัฒนาพื้นที่เมืองให้มีความทันสมัยและสอดประสานกันมากขึ้น

ตามข้อเสนอของกรมโยธาธิการและผังเมือง สำหรับการสร้างอุโมงค์ผ่านสนามบินนั้น จะต้องสร้างอุโมงค์ทั้งแบบเปิดและแบบปิด โดยใช้วิธีการขุดแบบเปิด ส่วนอุโมงค์ใต้รันเวย์มีสองทางเลือก คือ อุโมงค์แบบ Pipe Roof และอุโมงค์แบบ TBM อย่างไรก็ตาม กรมโยธาธิการและผังเมืองได้เสนอให้ใช้วิธีการ Pipe Roof สำหรับอุโมงค์ใต้รันเวย์ เนื่องจากอุโมงค์มีความตื้นและเชื่อมต่อกับการจราจรภายนอกได้ง่าย และมีโครงการที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นมากมายทั่วโลก

เสนอ 2 ทางเลือก

ตามแผนเบื้องต้นที่กรมโยธาธิการยื่นในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 อุโมงค์จะมีความยาวมากกว่า 2.9 กิโลเมตร ประกอบด้วยอุโมงค์เปิดสองช่วง ความยาวรวม 570 เมตร อุโมงค์กล่องสามช่วง ความยาวรวม 1,450 เมตร และอุโมงค์ผ่านรันเวย์เดิม 900 เมตร มีสองทางเลือกที่เสนอ: ทางเลือกที่ 1 คือรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) วิ่งไปตามถนน และทางเลือกที่ 2 คือรถไฟฟ้าใต้ดินที่ไม่ได้วิ่งไปตามถนน

ผู้โดยสารเช็คอินที่สนามบินดานัง ภาพถ่าย: “THANH LAN”

หากใช้ตัวเลือกที่ 1 ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินงานอยู่ในระดับปานกลาง การขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) เป็นเรื่องยาก และมีความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินดานังค่อนข้างสูง ในขณะที่ตัวเลือกที่ 2 มีความยากทางเทคนิคต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 7,500 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินงานอยู่ในระดับสูง การขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) เป็นเรื่องง่าย แต่ความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินดานังอยู่ในระดับปานกลาง

กรมก่อสร้างเมืองดานังแนะนำว่าสำหรับเส้นทางอุโมงค์ที่ผ่านสนามบิน ไม่แนะนำให้รวมเส้นทางรถไฟฟ้า MRT และถนนเข้าด้วยกัน เนื่องจากมาตรฐานทางเทคนิคของรถไฟฟ้า MRT และถนนแตกต่างกัน จึงค่อนข้างยากที่จะรวมเข้าด้วยกัน

ในขณะเดียวกัน ความคืบหน้าของการลงทุนรถไฟฟ้า MRT ยังไม่ชัดเจน ดังนั้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยี การตัดสินใจเลือกเส้นทางและเทคโนโลยีจึงเป็นสิ่งสำคัญ ณ เวลาลงทุน อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน เช่น สนามบินดานังที่กำลังมีการวางแผนขยายเส้นทาง จำเป็นต้องมีการศึกษาทางเลือกของรถไฟฟ้า MRT ในเร็วๆ นี้

นายเหงียน มินห์ ฮุย กล่าวว่าอุโมงค์นี้จะเชื่อมต่อจากถนนวงแหวนตะวันตกหมายเลข 2 ลงไปใต้ดินผ่านถนนเจื่องจิ่ง และเชื่อมต่อกับถนนซวีเติน โครงการนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยลดปัญหาการจราจรบริเวณสนามบินเท่านั้น แต่ยังเปิดทิศทางการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง ซึ่งยังคงมีพื้นที่เมืองอยู่มาก

มุมหนึ่งของสนามบินดานัง มองจากถนนเหงียนวานลินห์ ภาพถ่าย: “THANH LAN”

ตามแผนดังกล่าว รายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 นอกจากนี้ รัฐบาลเมืองยังมีเป้าหมายที่จะลงทุนทั้งในโครงการอุโมงค์ถนนและรถไฟฟ้ามหานครแบบพร้อมกัน เพื่อสร้างวิสัยทัศน์ระยะยาวและส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

หากดำเนินการตามกำหนดเวลา อุโมงค์สนามบินจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดที่ใหญ่ที่สุดของเมือง พร้อมทั้งเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาการเชื่อมต่อทั้งในระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ โครงการนี้เป็นความพยายามที่จะบรรลุมติที่ 43-NQ/TW ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาดานังจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เพื่อสร้างเมืองให้เป็นเขตเมืองที่มีชีวิตชีวา เป็นศูนย์กลางทางการเงิน การท่องเที่ยว และโลจิสติกส์ของภูมิภาค

ที่มา: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html