เทคโนโลยีการสร้างสะพานของจีนสร้างสถิติใหม่มากมาย

วิศวกรชาวจีนพัฒนาเทคนิคขั้นสูงในการสร้างสะพานในพื้นที่ภูเขาที่มีความท้าทาย

สะพานข้ามแม่น้ำเจียงเจี๋ยในมณฑลกุ้ยโจว ภาพ: CFP — สะพานข้ามแม่น้ำเจียงเจี๋ยในมณฑลกุ้ยโจว ภาพ: *CFP*

เมื่อวันที่ 19 มกราคมที่ผ่านมา สำนักข่าว CGTN รายงานว่า บุคคล 81 คน และกลุ่ม 50 กลุ่ม ได้รับรางวัลวิศวกรรมแห่งชาติ (National Engineering Awards) จากผลงานอันโดดเด่นในสาขาเทคโนโลยีการก่อสร้าง ณ กรุงปักกิ่ง ผู้ชนะรางวัลประกอบด้วยวิศวกรจากมณฑลกุ้ยโจว ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน พวกเขาพัฒนาเทคนิคล้ำสมัย 7 เทคนิค และสร้างสะพานระดับ โลก 12 แห่ง ท่ามกลางสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก สภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาที่เปราะบาง และความท้าทายอื่นๆ

เมื่อวันที่ 11 มกราคม การเชื่อมต่อส่วนโค้งหลักของสะพานอู่เหมิงซานบนทางด่วนสายนาหยง-ชิงหลงได้เสร็จสมบูรณ์ นับเป็นครั้งแรกที่มีการนำเทคนิคการยกและเคลื่อนตัวแบบสำเร็จรูปมาใช้ในพื้นที่ภูเขาทั่วโลก จาง เซิ่งหลิน หนึ่งในทีมวิศวกรผู้ชนะ กล่าวว่า ในหุบเขาลึกภายในเทือกเขา พวกเขาได้สร้างอุโมงค์ที่ปลายสะพานทั้งสองด้าน “ปกติแล้ว เราต้องใช้เครื่องจักรสร้างสะพานขนาดใหญ่ในการสร้าง แต่เราใช้ระบบยกและเคลื่อนตัวในการติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมด ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ” จางกล่าว

ฮัน หงจู หัวหน้าทีม เปิดเผยว่า ตอนที่สร้างสะพานเป่ยผานเจียงบนทางด่วนกวนซิงนั้น ไม่มีถนนเชื่อมไปยังพื้นที่ก่อสร้างตามแผนที่วางไว้ วัสดุทั้งหมดต้องขนส่งด้วยคนหรือแรงม้า ระยะทางจากฐานถึงสะพานตามแผนที่วางไว้มากกว่า 10 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางประมาณ 4 ชั่วโมง

สะพานแขวนข้ามแกรนด์แคนยอนแม่น้ำหัวเจียงในมณฑลกุ้ยโจว จะเป็นสะพานที่สูงที่สุดในโลกเมื่อเปิดให้บริการในต้นปี พ.ศ. 2568 ด้วยความยาวจากพื้นสะพานถึงผิวน้ำ 625 เมตร สะพานนี้มีความยาว 2,980 เมตร ช่วงสะพานหลักยาว 1,420 เมตร โครงสร้างหลักของสะพานจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567 เมื่อเปิดใช้งานแล้ว สะพานนี้จะช่วยลดเวลาการเดินทางข้ามแกรนด์แคนยอนจาก 70 นาทีเหลือเพียง 1 นาที ซึ่งจะช่วยส่งเสริม การท่องเที่ยว และการพัฒนาชนบทในภูมิภาค

สะพานอีกแห่งข้ามแม่น้ำเจียงเจี๋ยในกุ้ยโจว ซึ่งสร้างโดยทีมงานที่ได้รับรางวัล ไม่เพียงแต่ช่วยกระตุ้นการจราจรในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมมากมายอีกด้วย มู่ จินเว่ย หนึ่งในทีมงาน กล่าวว่าวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างล้วนเป็นดินและหินเหลือทิ้งจากการก่อสร้างถนน ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคอนกรีตทรายผสมเครื่องจักร ปริมาณวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานลอยนี้สูงถึง 100 ล้านลูกบาศก์เมตร ประหยัดต้นทุนได้มากกว่า 3.19 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้มากกว่า 3.3 ล้านตัน มู่กล่าว

อันคัง (ตามรายงานของ CGTN )

ลิงค์ที่มา