Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ชี้แจงเส้นทางและสถานีที่เสนอของรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

Việt NamViệt Nam17/10/2024


ชี้แจงเส้นทางและสถานีที่เสนอของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

นอกเหนือจากสถานีโดยสาร 23 แห่งบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ที่ได้รับการระบุไว้แล้ว รายงานการศึกษาความเป็นไปได้จะพิจารณาตำแหน่งของสถานีที่มีศักยภาพเมื่อมีความต้องการการขนส่งที่มากพอ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาและคัดเลือกโดยที่ปรึกษาว่า
ที่ปรึกษาได้ศึกษาและเลือกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงให้เป็นเส้นทางที่ “สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” (ภาพ: AI)

นี่คือหนึ่งในเนื้อหาในเอกสารอย่างเป็นทางการที่ กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุน สมาชิกสภาประเมินผลแห่งรัฐ และคณะผู้เชี่ยวชาญการประเมินสหสาขาวิชาชีพ เพื่ออธิบายและยอมรับความคิดเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ (การประชุมครั้งที่ 2)

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ “สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

เนื้อหาประการหนึ่งที่กระทรวงคมนาคมได้ชี้แจง คือ ทิศทางเส้นทางและการเลือกสถานีบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

ตามที่กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาและเลือกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยที่ปรึกษาให้ "สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" และปฏิบัติตามหลักการดังต่อไปนี้: สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น ตอบสนองข้อกำหนดเกี่ยวกับจุดควบคุม ความยาวเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสถานี ตอบสนองข้อกำหนดทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด รัศมีโค้งแนวนอน) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร

นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวจะต้องหลีกเลี่ยงการผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว และพื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการถางที่ดิน หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกับระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก และเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อจีน ลาว และกัมพูชา

บนพื้นฐานดังกล่าว ตั้งแต่ปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาต่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่น

โดยเส้นทางที่เลือกนั้นได้รับการตกลงจากจังหวัดและเมืองที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน 20/20 แห่ง โดยยึดหลักการให้เป็นเส้นตรงที่สุด

จากการรับฟังความคิดเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐในการประชุมครั้งแรก นักลงทุนและที่ปรึกษาได้ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อพิจารณาเส้นทางผ่านพื้นที่ดังกล่าว กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารเพื่อขอความเห็นและจัดการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด/เมืองเกี่ยวกับแผนเส้นทางดังกล่าว ผลปรากฏว่า 18 จาก 20 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งเอกสารขอคงเส้นทางไว้ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ส่วน 2 จาก 20 หน่วยงานท้องถิ่นได้เสนอให้ปรับเปลี่ยนบางพื้นที่เมื่อเทียบกับเส้นทางในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

นักลงทุนได้สั่งให้ที่ปรึกษารับและดำเนินการเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ ผลการตรวจสอบระยะทางรวมของเส้นทางลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร

ดังนั้นเส้นทางจึงได้รับการศึกษาตามหลักการ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยมีการตรวจสอบส่วนโค้งเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความราบรื่นสำหรับผู้โดยสาร พร้อมกันนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารชี้แจงไปยังสภาการประเมินผลแห่งรัฐ โดยยอมรับคำสั่งของคณะกรรมการถาวร ของรัฐบาล ในประกาศหมายเลข 458/TB-VPCP ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2567

จนถึงปัจจุบันเส้นทางโครงการได้รับการปรับปรุงโดยหน่วยงานท้องถิ่นเข้าสู่ผังเมืองระดับจังหวัดและได้รับการอนุมัติผังเมืองจาก นายกรัฐมนตรี แล้ว

“ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะยังคงสั่งการให้ที่ปรึกษาทบทวนและศึกษาปรับปรุงเพื่อให้ได้เส้นทางที่เหมาะสมที่สุด” กระทรวงคมนาคมกล่าว

สำหรับสถานีโดยสาร เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจัดสถานีโดยสารจำนวน 23 สถานี ตามหลักการดังนี้: เหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางแผนพัฒนาท้องถิ่น; ตั้งอยู่ในศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมืองของท้องถิ่นหรือพื้นที่ใกล้ศูนย์กลางเมือง วางแผนพื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ; มั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอย่างสะดวก; มั่นใจว่ามีการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ยอมรับข้อเสนอของจังหวัดบิ่ญถ่วน สถานีรถไฟเมืองมันจะถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่ ห่างจากสถานที่เดิม (สถานีฟานเทียต) ไปทางเหนือประมาณ 4 กม.

กำหนดขนาดของสถานี

นอกจากนี้ โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของคณะกรรมการประเมินผลรัฐ ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ จะมีการพิจารณาสถานที่ตั้งสถานีที่มีศักยภาพเมื่อพื้นที่มีการก่อตัวและพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีประชากรและความต้องการการขนส่งเพียงพอ ระยะทางระหว่างสถานีต้องรับประกันความต้องการทางเทคนิคสำหรับการใช้งาน และจะมอบหมายให้พื้นที่เป็นผู้นำในการเรียกร้องการลงทุนในพื้นที่สถานีตามวิธี PPP

ในส่วนของสถานีขนส่งสินค้า โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ที่ปรึกษาพิจารณาและเสนอการก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ณ ศูนย์กลางขนส่งสินค้าหลักที่เชื่อมต่อกับกรุงฮานอย นครโฮจิมินห์ ท่าเรือสำคัญ เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล และเชื่อมต่อระบบรถไฟเพื่อรองรับการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างรูปแบบระหว่างประเทศ อำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์เพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง บรรลุเป้าหมายและความต้องการในการผสานเศรษฐกิจเข้ากับการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

เกี่ยวกับที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ฮานอย โดยยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย สถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยจะถูกย้ายไปที่เทืองติน

นอกจากนี้ ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษาดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะทำเลที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรและเขตเศรษฐกิจหลัก ได้แก่ ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ

ในส่วนของขนาดของสถานี กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ได้กำหนดไว้ว่าที่ตั้งสถานีขนส่งผู้โดยสารแต่ละแห่งมีพื้นที่พัฒนาที่วางแผนไว้ 250-300 ไร่ (ยกเว้นสถานีทุเทียม) ประกอบด้วยพื้นที่ใช้งาน 3 ส่วน โดยพื้นที่ที่ให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารโดยตรง ลานจอดรถมีพื้นที่ 6-8 ไร่ เทียบเท่ากับขนาดของสถานีรถไฟในประเทศจีน อินโดนีเซีย เกาหลี ญี่ปุ่น... พื้นที่บริการและเชิงพาณิชย์มีพื้นที่ 10-15 ไร่ พื้นที่บริการในเมืองมีพื้นที่ 250-300 ไร่

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการดังกล่าวจะใช้เงินลงทุนภาครัฐเพียงเพื่อลงทุนในส่วนของพื้นที่ใช้งานที่ให้บริการต้อนรับและส่งแขกผู้มาเยือนโดยตรงเท่านั้น

ส่วนที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ การพัฒนา TOD จะถูกเรียกร้องจากท้องถิ่นเพื่อดึงดูดนักลงทุน และขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ จะมีการกำหนดขนาดอย่างเหมาะสม ส่งเสริมการวางแผนขนาดใหญ่

ส่วนสถานีรถไฟหง็อกโหย ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางรถไฟของฮานอยที่บูรณาการกับรถไฟในเมืองและในประเทศ คาดว่าจะมีขนาดประมาณ 250 เฮกตาร์ ส่วนสถานีรถไฟทูเทียม ซึ่งบูรณาการกับรถไฟในเมือง คาดว่าจะมีขนาดประมาณ 17 เฮกตาร์

สำหรับสถานีขนส่งสินค้า สถานีขนส่งสินค้าแต่ละแห่งมีพื้นที่ประมาณ 24.5 เฮกตาร์ ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้นักลงทุนและที่ปรึกษาพิจารณาและศึกษาสถานที่ตั้งและขนาดสถานีที่เหมาะสมที่เสนอ เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ได้แก่ สถานีกลาง พื้นที่สถานี และงานเชื่อมต่อหลายรูปแบบ

พื้นที่พัฒนา TOD ที่คาดหวังที่สถานีคือ: Ngoc Hoi ประมาณ 376 เฮกตาร์, Phu Ly ประมาณ 361 เฮกตาร์, Nam Dinh ประมาณ 312 เฮกตาร์, Ninh Binh ประมาณ 300 เฮกตาร์, Thanh Hoa ประมาณ 481 เฮกตาร์, Vinh ประมาณ 245 เฮกตาร์, Ha Tinh ประมาณ 319 เฮกตาร์, หวุงอังประมาณ 187 เฮกตาร์, Dong Hoi ประมาณ 268 เฮกตาร์, Dong Ha ประมาณ 310 เฮกตาร์, Hue ประมาณ 424 เฮกตาร์ ดานัง ประมาณ 470 เฮกตาร์ Tam Ky ประมาณ 324 เฮกตาร์ กว๋างหงาย ประมาณ 307 เฮกตาร์ Dieu Tri ประมาณ 250 เฮกตาร์ Tuy Hoa ประมาณ 554 เฮกตาร์ Dien Khanh 348 เฮกตาร์ ทับจาม ประมาณ 282 เฮกตาร์ ฟานรี ประมาณ 340 เฮกตาร์ เมืองหมาน ประมาณ 226 เฮกตาร์ Long Thanh 339 เฮกตาร์

ที่มา: https://baodautu.vn/lam-ro-de-xuat-huong-tuyen-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227737.html


การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
PIECES of HUE - ชิ้นส่วนของสี
ฉากมหัศจรรย์บนเนินชา 'ชามคว่ำ' ในฟู้โถ
3 เกาะในภาคกลางเปรียบเสมือนมัลดีฟส์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อน
ชมเมืองชายฝั่ง Quy Nhon ของ Gia Lai ที่เป็นประกายระยิบระยับในยามค่ำคืน
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์