ชี้แจงความเป็นไปได้ในการจัดสรรงบประมาณ 139,828 ล้านดองสำหรับโครงการเชื่อมต่อทางด่วน

ชี้แจงความเป็นไปได้ในการจัดสรรงบประมาณ 139,828 ล้านบาท เพื่อโครงการเชื่อมต่อทางด่วน

ความต้องการทุนรวมในการก่อสร้างทางแยกและเชื่อมต่อทางด่วนในช่วงการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2569 - 2573 ตามที่ กระทรวงคมนาคม และท้องถิ่นเสนอมีจำนวนมาก อาจสูงถึง 139,828 พันล้านดอง

มุมมองของทางแยกเขื่อนดัมนามักบนทางหลวงฮาลอง- ไฮฟอง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 5098/BKHĐT – PTHTĐT ถึง สำนักงานรัฐบาล เพื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาที่กระทรวงคมนาคมเสนอเกี่ยวกับทางด่วนเชื่อมต่อตามหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 769/CD – TTg ลงวันที่ 26 สิงหาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี

ชี้แจงความเหมาะสมของแต่ละทางแยก

ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 769/CD-TTg ลงวันที่ 26 สิงหาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงและท้องถิ่นตรวจสอบการเชื่อมโยงทางด่วน โดยกระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ดำเนินการดังนี้: ให้คำแนะนำแก่ท้องถิ่นในการจัดการตรวจสอบการจัดเรียงทางแยกที่เชื่อมทางด่วนกับโครงข่ายการจราจรในท้องถิ่น รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่หรือประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อพิจารณาจัดลำดับความสำคัญในการจัดสรรเงินทุนและระดมทรัพยากรทางกฎหมายอื่นๆ ทั้งหมดเพื่อลงทุนในทางแยกที่จำเป็นเพิ่มเติม ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวน ปรับปรุง และจัดทำผังเมืองระดับจังหวัดให้เสร็จสมบูรณ์

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมว่า เนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงข่ายทางด่วนและทางหลวงแผ่นดิน ได้มีการระบุไว้ในแผนระดับชาติและแผนระดับภูมิภาคในจังหวัด และได้รับการปรับปรุงในแผนพัฒนาโครงข่ายขนส่ง ในเนื้อหาแผนจังหวัด ในระหว่างกระบวนการพัฒนาและประเมินผลแผนจังหวัดในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ด้วยเหตุนี้ หน่วยงานในพื้นที่จึงเน้นการจัดระบบการพัฒนาพื้นที่และแผนการเชื่อมโยงแบบซิงโครนัสและทางวิทยาศาสตร์ เพื่อสร้างระบบการจราจรแบบซิงโครนัสที่เชื่อมโยงกับระบบการจราจรระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับจังหวัดได้อย่างราบรื่น รวมทั้งสร้างเครือข่ายการจราจรบนถนนที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพในพื้นที่

อย่างไรก็ตาม เพื่อชี้แจงความเหมาะสมและสอดคล้องกับแผนงานและระเบียบข้อบังคับว่าด้วยการลงทุนในโครงการทางแยกและทางเชื่อม ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 5098 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษา วิเคราะห์ และประเมินความเหมาะสมของทางแยกแต่ละแห่ง (ในเรื่องที่ตั้งที่เสนอและวิธีการเชื่อมต่อ รวมทั้งทางข้ามระดับและทางข้ามระดับต่างๆ) และเส้นทางเชื่อมต่อ (ระดับเทคนิคของทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงจังหวัด) กับแผนพัฒนาโครงข่ายขนส่งในเนื้อหาการวางแผนจังหวัดและแผนงานอื่นๆ ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ในจังหวัดที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ

โดยพิจารณาจากการวิเคราะห์และประเมินความสอดคล้องตามแนวทางการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจ แนวทางการพัฒนาเครือข่ายคมนาคมขนส่งในแผนภูมิภาคและแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ตลอดจนแผนจังหวัดที่เกี่ยวข้อง เพื่ออธิบายและเสริมการวิเคราะห์และประเมินเฉพาะระดับความสำคัญสำหรับทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น รองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

นอกจากนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องต่อไป เพื่อทบทวนและประเมินความสอดคล้องกับแผนงานและแผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 เพื่อเป็นพื้นฐานในการเสนอรายการตามลำดับความสำคัญที่สอดคล้องกับทุนลงทุนจากงบประมาณกลางและงบประมาณส่วนท้องถิ่น ตามระเบียบ

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่าทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อจะต้องเป็นไปตามกฎระเบียบเกี่ยวกับระยะห่างระหว่างทางแยกตามมาตรฐานทางหลวง QCVN 115:2024/BGTVT และมาตรฐานการออกแบบทางหลวง TCVN 5729:2012

เนื่องจากในภาคผนวกที่แนบมา กระทรวงคมนาคมระบุเพียงตำแหน่งและระยะทางระหว่างสี่แยกที่อยู่ติดกันเท่านั้น โดยไม่ได้ประเมินความเหมาะสมของตำแหน่งสี่แยกที่ท้องถิ่นเสนอไว้กับกฎกระทรวงและผังเมืองที่เกี่ยวข้องข้างต้น

จากผลการตรวจสอบและประเมินผลดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องชี้แจงอำนาจการตัดสินใจเกี่ยวกับตำแหน่งทางแยกที่เชื่อมต่อทางหลวงในแต่ละข้อเสนอของแต่ละท้องถิ่น หากจำเป็น ณ จุดตัดที่มีการคาดการณ์ปริมาณการจราจรสูง ทางเข้าสู่เมืองใหญ่ พื้นที่เขตเมือง พื้นที่อุตสาหกรรม และพื้นที่บริการ จำเป็นต้องศึกษาการลงทุนในขนาดที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงความต้องการในทางปฏิบัติและวิสัยทัศน์ในระยะยาว

ส่วนเงินทุนสำหรับโครงการทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า ปัจจุบันรัฐสภาไม่มีนโยบายอนุญาตให้ใช้เงินกองทุนสำรองงบประมาณกลางเพื่อแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 แต่อย่างใด

ส่วนที่มาของรายรับงบประมาณประจำปีที่เพิ่มขึ้นนั้น ตามกฎหมายงบประมาณแผ่นดิน มาตรา 59 วรรค 2 บัญญัติว่า “รัฐบาลต้องจัดทำแผนเพื่อใช้รายรับและรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นจากงบประมาณกลาง รายงานต่อคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อตัดสินใจ และรายงานต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติในสมัยประชุมที่ใกล้ที่สุด”

การใช้แหล่งทุนนี้จะต้องสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและงบประมาณแผ่นดิน ในการให้ความสำคัญในการจัดการกับประเด็นงานและโครงการเร่งด่วนต่างๆ ที่ได้จัดเตรียมไว้ในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง แต่ไม่ได้รับการจัดสรรทุนเพียงพอ... ทุนที่เหลือหลังจากดำเนินการให้เสร็จสิ้นภารกิจอื่นๆ แล้ว จะถูกจัดสรรให้กับงานและโครงการใหม่ๆ

กรณีเสนอจัดสรรแหล่งทุนดังกล่าวต้องสอดคล้องกับหลักเกณฑ์ หลักการ และบรรทัดฐานการจัดสรร และต้องรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาตัดสินใจ (รายงานต่อรัฐบาล คณะกรรมาธิการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และสภานิติบัญญัติแห่งชาติ)

“ในส่วนของแผนการเงินแห่งชาติ 5 ปีนั้น แผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2569-2573 ยังไม่มีการพัฒนา จึงยังไม่มีพื้นฐานในการกำหนดความสามารถในการสร้างสมดุลของทุนของรัฐสำหรับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2569-2573” ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุนแจ้ง

เลือกหมวดหมู่ความสำคัญ

กระทรวงคมนาคมเสนอจัดกลุ่มการลงทุนในโครงการทางแยกและเส้นทางเชื่อมเป็น 4 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่มที่ 1 คือ โครงการทางแยกและเส้นทางเชื่อมที่ได้รับการจัดสรรทุนเพื่อเตรียมการลงทุนหรืออยู่ในระหว่างการก่อสร้างและต้องการเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ กลุ่มที่ 2 – ทางแยกและทางเชื่อมที่มีความต้องการเร่งด่วน ต้องมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนในช่วงปี 2564-2568 โดยเร็ว กลุ่มที่ 3 – ทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อที่ต้องได้รับการจัดสรรทุนก่อนเพื่อการลงทุนในระยะต่อไป โดยแบ่งตามอำนาจการลงทุนของกระทรวงคมนาคมและท้องถิ่น กลุ่มที่ 4 – ทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อบนทางด่วนที่ สพฐ. บริหารจัดการและดำเนินงาน

ก่อนหน้านี้ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือแถลงอย่างเป็นทางการหมายเลข 4752/BGTVT-KHDT ให้กับผู้นำรัฐบาลที่รายงานเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางด่วนตามหนังสือแถลงอย่างเป็นทางการหมายเลข 769/CD-TTg

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคม มีข้อเสนอแนะและข้อเสนอในท้องถิ่นถึง 134 เรื่อง มีมูลค่าความต้องการเงินลงทุนรวมประมาณ 174,543 พันล้านดอง โดยข้อเสนอแนะ 53 เรื่องเกี่ยวข้องกับทางแยก (มีมูลค่าความต้องการประมาณ 33,029 พันล้านดอง) 81 คำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ (ความต้องการประมาณ 141,514 พันล้านดอง)

โดยในจำนวนนี้ มีข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับทางแยกที่ได้รับการจัดสรรทุนเพื่อเตรียมการลงทุนหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง จำนวน 9 ข้อ ได้แก่ เมืองบั๊กซาง (1 ทางแยกบนเส้นทางเมืองบั๊กซาง - ลางเซิน), เมืองฮานาม (2 ทางแยก บนเส้นทางเมืองกาวจี - นินห์บิ่ญ), เมืองดานัง (1 ทางแยก บนเส้นทางเมืองลาเซิน - ฮว่าเหลียน), เมืองบิ่ญถ่วน (1 ทางแยก บนเส้นทางเมืองฟานเทียต - เดาเกีย), เมืองหุ่งเอียน (1 ทางแยก บนเส้นทางเมืองฮานอย - ไฮฟอง), เมืองไฮเซือง (1 ทางแยก บนเส้นทางเมืองฮานอย - ไฮฟอง), เมืองหวิงฟุก (2 ทางแยก บนเส้นทางเมืองโหน่ยบ่าย - เหล่าไก)

มีข้อเสนอ 7 ประการในการเพิ่มทางแยกหรือขยายทางแยกที่มีอยู่แล้วบนทางด่วนที่บริหารจัดการโดยบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) โดยแหล่งเงินทุนการลงทุนยังไม่ได้กำหนด ได้แก่ ฮานาม นามดิ่ญ (3 ทางแยก เส้นทาง Cau Gie - Ninh Binh); ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย (4 แยก เส้นทางดานัง - กว๋างหงาย)

มีข้อเสนอ 5 ประการในการเพิ่มทางแยก อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้รับรองข้อกำหนดทางเทคนิคตามมาตรฐานทางด่วน QCVN 115:2024/BGTVT มาตรฐานการออกแบบทางด่วน TCVN 5729:2012 (เช่น ระยะทางจากทางแยกที่อยู่ติดกันน้อยกว่า 4 กม. อาจพิจารณาจัดถนนคู่ขนานเพื่อเชื่อมต่อกับทางแยกที่อยู่ติดกันได้ สะดวกต่อการจัดการจราจร โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความจุของทางด่วน) ได้แก่: Bac Giang (1 ทางแยก เส้นทาง Bac Giang - Lang Son), Hai Phong (1 ทางแยก เส้นทาง Hanoi - Hai Phong), Quang Binh (1 ทางแยก เส้นทาง Vung Ang - Bung), Da Nang (1 ทางแยก เส้นทาง Da Nang - Quang Ngai), Hau Giang (1 ทางแยก เส้นทาง Can Tho - Ca Mau)

มีข้อเสนอแนะ 32 ประการ เพื่อเสริมและทำให้ทางแยกสมบูรณ์ตามแผน คำแนะนำด้านการลงทุนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของภารกิจการใช้จ่ายของงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น และยังไม่มีการจัดสรรแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินการลงทุน

ตามที่กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ความต้องการเงินลงทุนเพื่อก่อสร้างทางแยกตามคำแนะนำข้างต้นอยู่ที่ประมาณ 33,029 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 7,501 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 25,528 พันล้านดอง) โดยที่เงินทุนที่จัดสรรเพื่อดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 4,697 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 270 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 4,427 พันล้านดอง) และความต้องการจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมอยู่ที่ประมาณ 28,332 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 7,231 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 21,101 พันล้านดอง)

ส่วนข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ได้รับข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ 10 เส้นทาง ที่ได้รับการจัดสรรทุนเพื่อเตรียมการลงทุนหรืออยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ได้แก่ บั๊กซาง (1 เส้นทางเชื่อมต่อ ทางด่วนบั๊กซาง-ลางเซิน); ทัญฮว้า (เส้นทางเชื่อมต่อ 3 เส้นทาง, ทางด่วนสายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, เส้นทางเชื่อมต่อ 2 เส้นทาง, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - ทางด่วนสายงีซอน); ฮาตินห์ (2 เส้นทางเชื่อมต่อ ทางด่วนฮาม Nghi - หวุงอัง); ดานัง (เส้นทางเชื่อมต่อ 1 เส้นทาง ทางด่วนดานัง – กวางหงาย); กานโธ (เส้นทางเชื่อมต่อ 1 เส้นทาง, ทางด่วนจาวดอก – กานโธ – ซ็อกตรัง)

มีข้อเสนอการลงทุนใหม่หรือขยายเส้นทางเชื่อมต่อ ได้แก่ ทางด่วนและทางหลวงแผ่นดิน จำนวน 71 โครงการ ทางหลวงจังหวัด ทางหลวงจังหวัด การลงทุนในเส้นทางดังกล่าว ยังไม่ได้รวมอยู่ในพอร์ตการลงทุนภาครัฐระยะกลางปี ​​2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมและท้องถิ่น

ความต้องการเงินทุนลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อตามคำแนะนำอยู่ที่ประมาณ 141,514 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 32,334 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 109,180 พันล้านดอง) โดยที่เงินทุนที่จัดสรรเพื่อการดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 16,554 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 600 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 15,954 พันล้านดอง) และความต้องการเงินทุนจัดสรรเพิ่มเติมอยู่ที่ประมาณ 124,960 พันล้านดอง (งบประมาณกลาง 31,734 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 93,226 พันล้านดอง)

จากการกล่าวของผู้นำกระทรวงคมนาคมว่า หากมีทุนเพียงพอที่จะลงทุนสร้างทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อให้ครบสมบูรณ์ ก็จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการลงทุน ประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ของพื้นที่ รวมทั้งมีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ในบริบทของทุนของรัฐที่มีจำกัด จึงเป็นเรื่องยากที่จะจัดสรรงบประมาณการลงทุนจากแผ่นดินจำนวน 174,543 พันล้านดองให้สมดุลได้ในทันที ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนในการขยายทางด่วน 2 เลนเป็น 4 เลน และมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 5,000 กม. ตามที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13

กระทรวงคมนาคมได้ทบทวนและประเมินเบื้องต้นระดับความสำคัญของคำแนะนำในท้องถิ่นตามเกณฑ์โดยรวม โดยอิงจากการสังเคราะห์คำแนะนำในท้องถิ่น บทบาทของทางด่วน ความต้องการการลงทุน และความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุน

โดยเฉพาะทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อที่มีความจำเป็นเร่งด่วน จำเป็นต้องจัดเตรียมทุนเพื่อการลงทุนในช่วงปี 2564 - 2568 กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อศึกษาและให้คำแนะนำในการจัดสรรเงินประมาณ 4,352 พันล้านดองจากการเพิ่มขึ้นของรายได้งบประมาณกลางประจำปี กองทุนสำรองแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางช่วงปี 2564 - 2568 เพื่อสนับสนุนกระทรวงคมนาคมประมาณ 2,075 พันล้านดอง เพื่อลงทุนใน 8 เส้นทางเชื่อมต่อ ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดิน (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 29 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 217 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 217B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 49 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91); สนับสนุน 8 เมือง (Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Ngai, Binh Dinh, Lang Son, Thanh Hoa, Thua Thien Hue) ประมาณ 2,277 พันล้านเวียดนามดอง เพื่อลงทุนใน 2 ทางแยกและ 10 เส้นทางเชื่อมต่อ

สำหรับทางแยกและเส้นทางเชื่อมที่ต้องจัดสรรเงินทุนก่อนเพื่อการลงทุนในระยะต่อไป กระทรวงคมนาคมจะทบทวนและให้ความสำคัญในการจัดสรรเงินทุนประมาณ 24,833 พันล้านดองในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2569 - 2573 และแหล่งเงินทุนตามกฎหมายอื่นๆ เพื่อลงทุนในทางแยก 4 แห่ง เส้นทางเชื่อมต่อ 12 เส้นทาง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดิน, ทางแยกย่อยทางด่วน (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9B, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 47, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 40B, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 28, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 55, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 70B, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 34B, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3, ทางแยกย่อย 2 แห่ง บนทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง)

จังหวัดและเมืองในศูนย์กลางการบริหารทบทวนและให้ความสำคัญในการจัดสรรเงินประมาณ 114,995 พันล้านดองในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับระยะเวลาปี 2569 - 2573 และแหล่งทุนตามกฎหมายอื่นๆ เพื่อลงทุนในทางแยก 26 แห่งและเส้นทางเชื่อมต่อ 40 เส้นทาง โดยเฉพาะโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ซึ่งท้องถิ่นเป็นองค์กรบริหาร/หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการเตรียมงานการลงทุน การลงทุนในทางแยกจะต้องดำเนินการตามมาตรฐานทางหลวง QCVN 115:2024/BGTVT มาตรฐานการออกแบบทางหลวง TCVN 5729:2012 และปฏิบัติตามบทบัญญัติในข้อ 10 มาตรา 1 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ของรัฐบาลว่าด้วยการจัดการ การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงการทางหลวง

สำหรับทางแยกและเส้นทางเชื่อมต่อบนทางด่วนที่ VEC บริหารจัดการและดำเนินการนั้น กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในระดับรัฐวิสาหกิจสั่งให้ VEC ศึกษาและจัดหาทุนประมาณ 7,007 พันล้านดอง เพื่อให้ความสำคัญในการลงทุนทางแยก 7 แห่ง และเส้นทางเชื่อมต่อ 1 เส้นทาง ตามคำแนะนำของท้องถิ่น 6 แห่ง (ฮานาม, นามดิ่ญ, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย) บนทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh, ดานัง - Quang Ngai, นครโฮจิมินห์ - Long Thanh - Dau Giay

การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าการสร้างทางด่วนได้สร้างและกำลังสร้างแรงผลักดันที่สำคัญเพื่อช่วยให้ท้องถิ่นเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมใหม่ๆ ในพื้นที่ มีการสร้างเขตเมือง เขตอุตสาหกรรม เขตบริการ และเขตการท่องเที่ยวขึ้นเป็นจำนวนมาก ซึ่งถือเป็นสินค้าดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูด... ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์ที่ดิน สร้างงานและอาชีพให้กับประชาชนมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ก็ยังมีบางกรณีที่การเชื่อมต่อทางด่วนและระบบถนนในท้องที่ยังมีจำกัด และไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างทางด่วนกับการวางแผน ทำให้ศักยภาพ ข้อได้เปรียบ และพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

ที่มา: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-bo-tri-139828-ty-dong-cho-nhung-du-an-ket-noi-cac-tyen-cao-toc-d219067.html