ผู้นำสายการบินแนะให้ออกวีซ่าให้นักท่องเที่ยวสะดวกยิ่งขึ้น

ผู้นำสายการบินแนะให้ออกวีซ่าให้ นักท่องเที่ยว สะดวกยิ่งขึ้น

นี่เป็นคำแนะนำจากผู้นำสายการบินหลายแห่งเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับนักท่องเที่ยวต่างชาติ โดยเฉพาะตลาดที่มีศักยภาพขนาดใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย อินเดีย จีน เป็นต้น

ภาพการสัมมนาเชิงปฏิบัติการ “การบิน-การท่องเที่ยว ร่วมมือกันพัฒนาสู่การพัฒนาที่ยั่งยืน”

“การบินและการท่องเที่ยวเปรียบเสมือนปีกทั้งสองข้างของเครื่องบิน ภาพนี้แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ที่เชื่อมโยงกันอย่างแนบแน่นและแยกออกจากกันไม่ได้ระหว่างสองอุตสาหกรรม” คุณเหงียน กง ฮวน ผู้อำนวยการทั่วไปของ Flamingo Redtours กล่าวเน้นย้ำในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การบิน - การท่องเที่ยว ร่วมมือกันพัฒนาอย่างยั่งยืน” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์หนานดาน ในช่วงบ่ายของวันที่ 12 มิถุนายน

สร้างแรงบันดาลใจให้กับสายการบิน

ซีอีโอของ Flamingo Redtours ระบุว่า อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวไม่สามารถพัฒนาได้หากปราศจากบริการขนส่งทางอากาศ เนื่องจากนักท่องเที่ยวต้องการ สำรวจ พื้นที่ห่างไกล สัมผัสประสบการณ์บริการที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และใช้เวลาเดินทางน้อยลง ซึ่งมีเพียงการขนส่งทางอากาศเท่านั้นที่ตอบโจทย์ได้

ในทางกลับกัน ในอุตสาหกรรมการบิน สัดส่วนผู้โดยสารที่เดินทางเพื่อการท่องเที่ยวมีสูงและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นักท่องเที่ยวมีบทบาทสำคัญต่อการมีอยู่หรือไม่มีอยู่ รวมถึงความถี่ในการให้บริการของเส้นทางการบินต่างๆ

นายเหงียน ฮู วาย เยน ประธานกรรมการบริษัท ไซ่ง่อนทัวริสต์ ทราเวล เซอร์วิส จำกัด ได้แบ่งปันมุมมองข้างต้น โดยกล่าวว่า ผลิตภัณฑ์ด้านการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการบินมักมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของผลิตภัณฑ์และบริการด้านการท่องเที่ยวทั้งหมด

เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะวางจำหน่ายในตลาดและดึงดูดลูกค้าได้อย่างต่อเนื่อง นโยบายราคาที่แข่งขันได้และมีเสถียรภาพจึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเข้าถึงส่วนแบ่งทางการตลาดของลูกค้า โดยปกติแล้ว ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวใหม่จะต้องใช้เวลา 1-2 ปีในการสร้างแบรนด์ ซึ่งจำเป็นต้องมีนโยบายที่มั่นคงจากสายการบิน รวมถึงนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจในช่วงเริ่มต้น

ปัจจุบัน ราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้การท่องเที่ยวเวียดนามมีขีดความสามารถในการแข่งขันที่ลดลงสำหรับนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ ส่งผลให้ความต้องการเดินทางลดลง ด้วยเหตุนี้ นักท่องเที่ยวจึงมองหาทางเลือกที่มีวิธีการเดินทางที่เหมาะสมกว่าและจุดหมายปลายทางที่ใกล้กว่า ไซ่ง่อนทัวริสต์ยังต้องขยายบริการทัวร์ทางถนน รถไฟ ทางด่วน แพ็คเกจทัวร์แบบคอมโบ และบริการแบบรายบุคคลอย่างยืดหยุ่น โดยขยายไปยัง 18 สาขาที่บริษัทมีสาขาอยู่

“ในระยะยาว สิ่งนี้อาจลดความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของการท่องเที่ยวเวียดนามสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ และการท่องเที่ยวภายในประเทศสำหรับนักท่องเที่ยวภายในประเทศ นิสัยการรอคอยมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจและการลดราคาจะส่งผลเสียต่อตลาดการท่องเที่ยวเช่นกัน” ตัวแทนจาก Saigontourist กังวล

นายเหงียน กวาง จุง หัวหน้าฝ่ายวางแผนและพัฒนา (สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์) เปิดเผยว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ประชาชนได้หยิบยกประเด็นเรื่องราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับขึ้นสูงเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการท่องเที่ยว อันที่จริงแล้ว การปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินของสายการบินต่าง ๆ สอดคล้องกับแนวโน้มโดยรวมของอุตสาหกรรมการบินโลก อันเนื่องมาจากปัจจัยหลัก ๆ ได้แก่ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น; ราคาเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 34% ในปี 2567 เมื่อเทียบกับปี 2562 (จาก 76.7 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล เป็น 102.8 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล); ภาวะเงินเฟ้อและค่าเงินที่อ่อนค่าลงในเวียดนาม ซึ่งเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 8% ในปี 2567 เมื่อเทียบกับปี 2562

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต Pratt & Whitney (PW) ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินทั่วโลก ส่งผลให้ราคาเช่าเครื่องบินได้รับผลกระทบ (เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 20-30% ในปี 2567 เมื่อเทียบกับปี 2562)

ในเวียดนาม ช่วงที่ผ่านมา ราคาตั๋วโดยสารมักจะสูงในช่วงวันหยุดยาว หรือช่วงเวลาที่มีความต้องการเดินทางทางอากาศสูง ปัจจุบัน ผู้โดยสารยังคงสามารถเลือกเที่ยวบินราคาประหยัดและสมเหตุสมผลเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาเร่งด่วน วัน และชั่วโมงเร่งด่วน

ตัวแทนสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่าความจริงที่ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศมีราคาสูงกว่าปกติในบางช่วงเวลา ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารเพียงบางส่วนที่เดินทางภายในประเทศเท่านั้น

โดยรวมแล้ว ด้วยการค้นหาเชิงรุกและการเปิดตัวตลาดใหม่ ทำให้สายการบินต่างๆ เปิดเส้นทางบินใหม่ๆ มากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการฟื้นตัวและการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ อีกทั้งยังเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของจุดหมายปลายทางต่างๆ ด้วยการขยายและเสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางบินระหว่างประเทศ ไม่เพียงแต่ไปยังฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองอื่นๆ เช่น ดานัง กามรานห์ ฟูก๊วก ดาลัตอีกด้วย

เมื่อกล่าวถึงการเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศของเวียดนามกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก คุณเลือง ฮว่า นาม ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส กล่าวว่าแต่ละสายการบินมีราคาค่าโดยสารที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ราคาถูกไปจนถึงราคาแพง “เราไม่สามารถเปรียบเทียบค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศราคาแพงของเวียดนามกับค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศที่มีโปรโมชั่นในประเทศอื่นๆ ได้ เพราะนั่นไม่ใช่การเปรียบเทียบในระดับเดียวกัน ทำให้เกิดการบิดเบือนและข้อมูลที่ผิดพลาด”

เมื่อเผชิญกับแนวโน้มราคาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่เพิ่มสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ นายเลือง ฮ่วย นาม กล่าวว่า “มีทางออกเพียงทางเดียวที่จะลดค่าโดยสารเครื่องบินตามความต้องการของผู้บริโภค นั่นก็คือการเพิ่มจำนวนเครื่องบินของสายการบินเวียดนาม”

“ความปรารถนาและความเป็นจริงต้องควบคู่กันไป” คุณเลือง ฮวย นาม เน้นย้ำ จำนวนเครื่องบินของสายการบินภายในประเทศในปีนี้ลดลงมากเกินไป จาก 230 ลำก่อนเกิดการระบาด เหลือเพียงประมาณ 160 ลำในปัจจุบัน

“จำนวนสายการบินภายในประเทศลดลง 25% เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะมีปัญหาขาดแคลนเครื่องบิน สายการบินเวียดนามก็ยังคงต้องการคงเส้นทางบินระหว่างประเทศไว้เพื่อรักษาเวลาให้บริการที่สนามบินต่างประเทศ ดังนั้น ปริมาณเที่ยวบินในตลาดภายในประเทศจึงลดลงมากกว่า 25% หรือที่จริงแล้วคือ 30% ส่งผลให้ปริมาณเที่ยวบินไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้” ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สกล่าว

มีปัญหาขาดแคลนเครื่องบินประมาณ 60-70 ลำเมื่อเทียบกับความต้องการใช้งานและพัฒนาตามปกติ แต่ไม่มีการเช่าเครื่องบินเพิ่มเติมเพื่อชดเชยปัญหาดังกล่าว คุณเลือง ฮวย นาม ระบุว่า ปัญหาพื้นฐานคือ ด้วยต้นทุนการผลิตด้านการบินในปัจจุบัน สายการบินภายในประเทศไม่มีกำไร ยิ่งเช่าเครื่องบินมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งต้องแบกรับภาระขาดทุนมากขึ้นเท่านั้น และต้นทุนมหาศาลก็เกิดขึ้น

“ยังมีเครื่องบินให้เช่าอีกมากทั่วโลก แต่ราคาเช่าแพงมาก เราจำเป็นต้องหาทางออกเพื่อให้ธุรกิจขนส่งทางอากาศภายในประเทศมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ หากมีกำไร สายการบินต่างๆ ก็จะเช่าเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพื่อประโยชน์ของตนเองโดยไม่มีใครเตือน ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้น ราคาตั๋วเครื่องบินภายในประเทศจะลดฮวบฮาบอย่างแน่นอน” ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สกล่าว

นอกจากนี้ ภายในกรอบการประชุมเชิงปฏิบัติการ คณะกรรมการที่ปรึกษาการท่องเที่ยว (TAB) ได้หยิบยกประเด็นความจำเป็นในการพิจารณาทบทวนกลไกการบริหารจัดการค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศโดยใช้ราคาเพดานราคา นายเลือง ฮว่า นาม เห็นด้วยกับความเห็นนี้ และกล่าวว่า ในโลกนี้แทบจะไม่มีประเทศใดเลยที่บริหารจัดการค่าโดยสารเครื่องบินโดยใช้ราคาเพดานราคา จำเป็นต้องพิจารณาทบทวนวิธีการบริหารจัดการค่าโดยสารเครื่องบินในลักษณะนี้ เพื่อให้อุตสาหกรรมการบินภายในประเทศมีโอกาสพัฒนาเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก

ตัวแทนของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สเสนอให้ถอดบริการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศออกจากรายการบริการที่มีการควบคุมราคาโดยรัฐ ตลาดการขนส่งทางอากาศภายในประเทศมีการแข่งขันสูงขึ้น โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ผูกขาดอีกต่อไป ดังนั้นราคาบริการจึงจำเป็นต้องปรับตามกลไกตลาด เพื่อช่วยให้สายการบินมีโอกาสสร้างช่วงราคาค่าโดยสารที่สูงสำหรับลูกค้าที่มีรายได้สูง ขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่สำหรับช่วงราคาค่าโดยสารที่ต่ำสำหรับลูกค้าที่มีรายได้น้อย

“ประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลกมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของปริมาณผู้โดยสารทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศหลังจากการยกเลิกเพดานค่าโดยสารเครื่องบิน แม้แต่ในภูมิภาคอาเซียน ไทยและอินโดนีเซียก็ยังไม่มีเพดานค่าโดยสารเครื่องบิน แต่การบินและการท่องเที่ยวก็พัฒนาไปพร้อมๆ กันเช่นนี้” นายนัมกล่าว

การเสริมสร้างความร่วมมือไตรภาคี

ตามที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามระบุว่า แม้ว่าเราจะเข้าสู่ช่วงพีคของฤดูท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อน แต่ราคาตั๋วโดยสารที่ไม่รวมภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าธรรมเนียมบริการเพิ่มเติมสำหรับชั้นประหยัดขั้นพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศจะผันผวนเพียง 30% - 70% ของระดับสูงสุดที่ควบคุมเท่านั้น
เมื่อจองตั๋วเดินทางในช่วงปลายเดือนมิถุนายนซึ่งเป็นช่วงพีคของฤดูร้อน เช่น เส้นทาง "ทอง" โฮจิมินห์ - ฮานอย สายการบิน Vietnam Airlines มีราคาตั๋วตั้งแต่ 1.2-1.7 ล้านดอง/เที่ยว (35%-50% ของราคาสูงสุด) Vietjet Air มีราคาตั้งแต่ 0.8-1.4 ล้านดอง/เที่ยว (24%-42% ของราคาสูงสุด) Bamboo Airway และ Vietravel Airlines มีราคาตั้งแต่ 0.9-1.3 ล้านดอง/เที่ยว (27%-39% ของราคาสูงสุด)
ในเส้นทางท่องเที่ยวเช่น ฮานอย - ดานัง สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีราคาตั๋วตั้งแต่ 0.6-1.7 ล้านดอง/เที่ยว (21%-56% ของราคาสูงสุด) สายการบินเวียตเจ็ทแอร์มีราคาตั้งแต่ 0.5-1.6 ล้านดอง/เที่ยว (18%-42% ของราคาสูงสุด) สายการบินแบมบูแอร์เวย์สมีราคาตั้งแต่ 0.95-1.7 ล้านดอง/เที่ยว (33%-56% ของราคาสูงสุด) สายการบินเวียทราเวลมีราคาตั้งแต่ 0.7-1.5 ล้านดอง/เที่ยว (24%-52% ของราคาสูงสุด)...

นางสาวเลือง ถิ ฮวง หลาน ผู้อำนวยการฝ่ายขายการท่องเที่ยวรีสอร์ท บริษัท ซัน กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า นอกเหนือจากความสัมพันธ์ระหว่างสายการบินและธุรกิจการท่องเที่ยวแล้ว สถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ยังจำเป็นต้องมีบทบาทเพิ่มเติมด้วย

“การเชื่อมโยงสามทางนี้ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อทุกฝ่ายเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมแบรนด์ของทั้งสองฝ่ายและภาพลักษณ์ของจุดหมายปลายทางอีกด้วย แต่ยังช่วยเผยแพร่และส่งเสริมภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของเวียดนามโดยทั่วไปให้กับเพื่อนต่างชาติด้วย” เธอกล่าวประเมิน

ตามที่ตัวแทนของ Sun Group กล่าว แม้ว่าจะมีผลลัพธ์เชิงบวกบางประการจากการเชื่อมโยงกับท้องถิ่นและการบิน แต่ธุรกิจต่างๆ เชื่อว่าการเชื่อมโยงที่มีอยู่ยังไม่ครอบคลุมและยังไม่ครอบคลุมในระดับประเทศที่จะสร้างผลกระทบที่แผ่ขยายออกไปอย่างมาก ซึ่งจะต้องให้การรักษาผลประโยชน์ของธุรกิจการบินและการท่องเที่ยวไว้

เพื่อเอาชนะสถานการณ์นี้ ภาคธุรกิจแนะนำว่าควรมีแผนความร่วมมือที่ครอบคลุมในระดับชาติในระยะเริ่มต้น โดยให้หน่วยงานบริหารจัดการระดับสูงของรัฐ เช่น สำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติเวียดนาม หรือรัฐบาล มีบทบาท "ผู้ดำเนินการ" ในการหารือแผนความร่วมมือระยะสั้นและระยะยาวบนพื้นฐานของการแบ่งปันผลประโยชน์และความรับผิดชอบระหว่างฝ่ายต่างๆ

“ไม่เพียงแต่ภาคการบินและการท่องเที่ยวเท่านั้นที่จำเป็นต้องกำหนดนโยบายราคาที่ดี แต่ท้องถิ่น/จุดหมายปลายทางต่างๆ ก็จำเป็นต้องกำหนดนโยบายจูงใจด้านราคาที่สมเหตุสมผล (เช่น รีสอร์ท การขนส่ง ร้านอาหาร ฯลฯ) เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการสร้างโปรแกรมรีสอร์ทคุณภาพและแพ็คเกจที่พักที่มีราคาพิเศษ ซึ่งรวมถึงตั๋วเครื่องบิน ห้องพักโรงแรม ทัวร์ ฯลฯ โซลูชันนี้ช่วยให้ทั้งสามฝ่าย ได้แก่ ท้องถิ่น ภาคการบินและการท่องเที่ยว ได้รับประโยชน์ รักษาจำนวนนักท่องเที่ยวให้คงที่ และมีประสิทธิภาพสูงสุด” ตัวแทนจาก Sun Group ได้วิเคราะห์

ตัวแทนจาก Sun Group ยังได้เสนอให้สำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติเวียดนามประสานงานกับสถานทูตในตลาดต่างประเทศที่สำคัญและมีแนวโน้มเป็นไปได้หลายแห่ง เพื่อหาแนวทางในการเปิดเที่ยวบินระหว่างประเทศให้มากขึ้นไปยังจุดหมายปลายทางที่สำคัญในเวียดนาม เช่น ฟูก๊วก ดานัง กวางนิญ นาตรัง ฯลฯ เพื่อสร้างความหลากหลายและเพิ่มตลาดนักท่องเที่ยวใหม่ๆ ขณะเดียวกันก็จำกัดการพึ่งพาตลาดต่างประเทศแบบดั้งเดิมขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น จีน เกาหลี ฯลฯ

“การเติบโตของตลาดการท่องเที่ยวใดๆ ในปัจจุบัน (เช่น เกาหลี) อาจถึงจุดอิ่มตัวในอนาคต และนี่คือทางออกสำหรับเวียดนามในการมองหาตลาดต่างประเทศใหม่ๆ ที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะชดเชยความผันผวน” ตัวแทนของ Sun Group กล่าว

ตามที่ประธาน Saigontourist กล่าวว่าเพื่อให้การเชื่อมโยงการส่งเสริมและการโฆษณาระหว่างการท่องเที่ยวและการบินมีประสิทธิผลในระยะยาว ฝ่ายต่างๆ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้

ประการแรกคือกลยุทธ์ทางธุรกิจ ความสามารถในการพัฒนาตลาดต้นทางและขนาดช่องทางการขายของฝ่ายต่างๆ เพื่อระบุตลาดที่จะส่งเสริมและลูกค้าที่เหมาะสม - ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวได้อย่างถูกต้อง

ประการที่สอง การมุ่งมั่นต่อทรัพยากรและนโยบายการลงทุนระยะยาวในการพัฒนาและขยายกลุ่มตลาด - ความถี่การบิน - ผลิตภัณฑ์

ประการที่สาม นโยบายการให้สิทธิพิเศษ การส่งเสริม และการกระตุ้นเศรษฐกิจจะถูกนำไปใช้ตามขั้นตอนที่เหมาะสม

เพื่อช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวเชื่อมโยงและพัฒนาร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ Vietnam Airlines เสนอให้รัฐบาลและกระทรวงที่เกี่ยวข้องพิจารณาพัฒนากลยุทธ์ความร่วมมือด้านการบินและการท่องเที่ยวโดยรวมในระยะยาวและละเอียดถี่ถ้วน เนื่องจากทั้งสองภาคอุตสาหกรรมนี้มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกัน

นักท่องเที่ยวเป็นแหล่งที่มาหลักของลูกค้าในตลาดการบินของเวียดนามในปัจจุบัน นักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางมาเวียดนามโดยเครื่องบินเป็นหลัก ดังนั้น เมื่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวพัฒนา อุตสาหกรรมการบินก็จะพัฒนาตามไปด้วย และในทางกลับกัน

นอกจากนี้ ควรพิจารณาจัดตั้งหน่วยงานเฉพาะทางหรือเพิ่มภารกิจการประสานงานการเชื่อมโยงระหว่างการบินและการท่องเที่ยวให้กับสำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติเวียดนาม ซึ่งจะช่วยให้กิจกรรมส่งเสริมการค้าและการเชื่อมโยงระหว่างการบินและการท่องเที่ยวมีความคล่องตัวและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องจัดตั้งองค์กรวิชาชีพเพื่อส่งเสริมและเปิดตัวจุดหมายปลายทางในเวียดนามโดยเร็วด้วยแผนระยะยาวและมุ่งเน้น นอกจากการเพิ่มงบประมาณสำหรับกิจกรรมนี้แล้ว รัฐบาลยังสามารถขอความร่วมมือและการสนับสนุนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สายการบิน บริษัทท่องเที่ยว ที่พัก ฯลฯ

“หน่วยงานบริหารจำเป็นต้องผ่อนคลายนโยบายการย้ายถิ่นฐานมากขึ้น โดยเพิ่มประเทศที่ไม่ต้องขอวีซ่า โดยเฉพาะตลาดที่มีศักยภาพขนาดใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย อินเดีย จีน…” ตัวแทนของสายการบินเวียดนามเสนอ

ในฐานะสายการบินที่กระตือรือร้นที่สุดในการเปิดเส้นทางบินภายในประเทศและระหว่างประเทศอีกครั้งทันทีหลังจากการท่องเที่ยวของเวียดนามเปิดทำการอีกครั้ง ตัวแทนของ Vietjet กล่าวว่าเพื่อให้การบินและการท่องเที่ยวของเวียดนามพัฒนาไปพร้อมๆ กันและดึงดูดนักท่องเที่ยวได้มากขึ้น ตัวแทนของ Vietjet เสนอให้รัฐบาล กระทรวง และภาคส่วนต่างๆ ส่งเสริมการเจรจาและข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคีกับประเทศต่างๆ ต่อไปเพื่อให้มีนโยบายที่เอื้ออำนวยมากขึ้นเกี่ยวกับวีซ่า ออกวีซ่าอิเล็กทรอนิกส์ได้สะดวกยิ่งขึ้น และสนับสนุนกิจกรรมในการเปิดเส้นทางบินใหม่เพื่อส่งเสริมความต้องการของประชาชนและนักท่องเที่ยว

“การพัฒนาโครงการเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวเวียดนามในระดับชาติเป็นสิ่งจำเป็น โดยให้ความสำคัญกับการสนับสนุนโครงการริเริ่มเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน ไม่ใช่แค่การผสานความร่วมมือชั่วคราวระหว่างธุรกิจการท่องเที่ยวและธุรกิจการบิน แต่เป็นการ “จับมือ” ระยะยาวบนพื้นฐานของมิตรภาพและการแบ่งปันผลประโยชน์ร่วมกัน การสนับสนุนจากรัฐบาล หน่วยงานบริหารจัดการ และท้องถิ่นในกระบวนการสร้างและพัฒนาแพ็คเกจและโปรแกรมผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการบินอย่างยั่งยืน” นายโด ซวน กวาง รองผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินเวียดเจ็ ทแอร์ กล่าว

นายโด ซวน กวาง รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดเจ็ทแอร์

-

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง เปิดเผยว่า นับตั้งแต่กลับมาดำเนินการตามปกติ (มีนาคม 2565) สายการบินของเวียดนามได้พยายามฟื้นฟูการดำเนินการ โดยอาศัยแนวทางแก้ไขและการสนับสนุนจากหน่วยงานบริหารจัดการ
อย่างไรก็ตาม ปัญหาภายในที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางไม่ให้สายการบินของเวียดนามฟื้นตัวกลับไปสู่สถานะก่อนการระบาด นอกจากนี้ นับตั้งแต่ปลายปี 2566 ผลกระทบจากต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นและความผันผวนของขนาดฝูงบิน เป็นสาเหตุหลักที่กดดันราคาค่าโดยสารภายในประเทศในช่วงพีค
อย่างไรก็ตาม ในบริบทของความยากลำบากหลายประการ จำนวนเครื่องบินลดลง ตลอดจนความจำเป็นในการสร้างสมดุลในการใช้ประโยชน์บนเส้นทางต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้โดยสาร โดยทั่วไปแล้ว การใช้ประโยชน์ในตลาดการบินมีการบันทึกการเติบโตของปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม ยังมีสิ่งต่างๆ มากมายที่สามารถทำได้ดีขึ้นระหว่างธุรกิจการบินและธุรกิจการเดินทางและการท่องเที่ยว เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเชื่อมโยงระหว่างอุตสาหกรรม ส่งเสริมผลลัพธ์ที่บรรลุได้ และทำงานร่วมกัน แบ่งปัน เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาว

ที่มา: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html