ลองถั่นตั้งเป้าเป็นเมืองสนามบินระดับโลก

เพื่อให้ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (ด่งนาย) ไม่เพียงแต่เป็นท่าอากาศยานขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังต้องเป็น "เมืองท่าอากาศยาน" อัจฉริยะและทันสมัยที่สามารถแข่งขันกับท่าอากาศยานชางงี (สิงคโปร์) หรือท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (กรุงเทพฯ) ได้ เวียดนามจำเป็นต้องมีมากกว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่

มุมมองอาคารผู้โดยสารสนามบินลองแถ่ง - ภาพ: ACV

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำเรื่องนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การส่งเสริมการเชื่อมโยงเมืองลองแถ่ง - นครโฮจิมินห์” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน

ท่าอากาศยานลองถั่นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสเพื่อดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญให้ความเห็นในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre ในนครโฮจิมินห์ - ภาพ: กวางดินห์

นายเหงียน กาว เกือง รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า “การสร้างอาคารผู้โดยสารให้เสร็จสมบูรณ์นั้นไม่เพียงพอ”

สนามบินลองแถ่ง ระยะที่ 1 ประกอบด้วย 4 องค์ประกอบ โดยองค์ประกอบที่ 3 ของโครงการคืออาคารผู้โดยสาร ปัจจุบัน สนามบินมีวิศวกรและคนงานมากกว่า 3,000 คน ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 3,000 เครื่องที่ปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง

เป้าหมายที่กำหนดไว้ในวันที่ 19 ธันวาคม 2568 คือการสอบเทียบอาคารผู้โดยสารให้แล้วเสร็จ ซึ่งเป็นก้าวสำคัญที่ทั้งรัฐบาลและระบบ การเมือง ต่าง ๆ เฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด “อย่างไรก็ตาม หากปราศจากระบบการบินที่สมบูรณ์และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อกัน อาคารผู้โดยสารที่สร้างเสร็จแล้วก็จะไร้คุณค่า” นายเกืองกล่าว

ตัวแทน ACV กล่าวว่าความคืบหน้าการก่อสร้างสนามบินลองถั่นกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย เนื่องจากฝนตกหนักทำให้พื้นดินเป็นโคลนและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง นอกจากนี้ สถานการณ์ระหว่างประเทศที่ไม่แน่นอนยังทำให้ต้นทุนการขนส่งอุปกรณ์สูงและเกิดความล่าช้า

ปัญหาใหญ่อีกประการหนึ่งคือการจัดการเที่ยวบินและเครือข่ายเที่ยวบินเชื่อมต่อ เขากล่าวว่า หากผู้โดยสารเดินทางมาถึงลองแถ่ง แต่จำเป็นต้องต่อเครื่องที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต ซึ่งใช้เวลาเดินทางนานถึง 5 ชั่วโมง พวกเขาจะไม่เลือกจองตั๋ว

หากไม่มีผู้โดยสารเพียงพอ สายการบินต่างๆ จะไม่สามารถให้บริการเที่ยวบินไปยังสนามบินลองแถ่งได้ ส่งผลให้สนามบินแห่งใหม่ได้รับผลกระทบเชิงลบ

ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเกี่ยวกับการออกแบบเมืองสนามบินแบบบูรณาการ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นักข่าว Tran Xuan Toan รองบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre ยกตัวอย่างรูปแบบการพัฒนาสนามบินที่ประสบความสำเร็จใน โลก เช่น สนามบินนาริตะ (ญี่ปุ่น) หรือสนามบินในเซี่ยงไฮ้และปักกิ่งที่กลายมาเป็นศูนย์กลางการพัฒนาระดับภูมิภาค

สำหรับลองถั่น คำถามคือ เราจะใช้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางการเงินและการค้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ระบบท่าเรือ และโลจิสติกส์ เพื่อขยายการพัฒนาได้อย่างไร

เราไม่เพียงแต่ต้องการการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านโลจิสติกส์ การเงิน และอุตสาหกรรมด้วย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนสูงสุด และสร้างแรงผลักดันให้กับภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักในภาคใต้” นายโทอันกล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. Tran Quang Phu รองอธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องวางแผนเมืองลองถั่นตามแบบจำลอง "เขตเมืองที่มีสนามบินแบบบูรณาการ" (Aerotropolis) โดยผสมผสานสนามบิน เขตเมือง อุตสาหกรรม โลจิสติกส์ การค้าและบริการเข้าด้วยกันอย่างสอดประสานกัน โดยเชื่อมต่อด้วยทางหลวง รถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟ และรถบัสด่วน

โปรดให้คะแนนผลิตภัณฑ์ ประสบการณ์ และบริการของเราที่นี่

เขายกตัวอย่างสนามบินอินชอน (เกาหลีใต้) ที่มีระบบเชื่อมต่อหลายชั้น ได้แก่ ทางหลวงส่วนตัวระยะทาง 36 กิโลเมตร รถไฟใต้ดินโซล รถไฟ Airport Express รถบัส BRT ที่ประสานงานอย่างชาญฉลาด และการชำระเงินด้วยบัตร T-money สนามบินสคิปโฮล (เนเธอร์แลนด์) ไม่เพียงแต่เป็นประตูสู่การบินเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และการค้าระหว่างประเทศด้วย มีทั้งสถานีรถไฟระหว่างประเทศ เครือข่ายรถราง-รถไฟใต้ดิน จักรยานสาธารณะ และการเชื่อมต่อที่ราบรื่นกับท่าเรือรอตเตอร์ดัม

“โมเดลเหล่านี้ช่วยดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) สร้างงานหลายแสนตำแหน่ง และเพิ่มการเติบโตของ GDP ในภูมิภาค ลองถั่นต้องมุ่งเป้าไปที่สิ่งนี้เช่นกัน หากต้องการแข่งขันกับชางงีหรือสุวรรณภูมิ” นายฟูกล่าวเน้นย้ำ

ตามที่เขากล่าวไว้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส ตั้งแต่ทางหลวง วงแหวนไปจนถึงรถไฟฟ้าใต้ดินและทางรถไฟ ถือเป็นเงื่อนไขบังคับในการเชื่อมต่อเมืองลองแถ่งกับนครโฮจิมินห์ เบียนฮวา เมืองบิ่ญเซือง เมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า ในเวลาเดียวกันก็สร้างเมืองบริวาร ลดแรงกดดันต่อนครโฮจิมินห์ และส่งเสริมภาคบริการ โลจิสติกส์ และอุตสาหกรรม

การเชื่อมต่อระดับภูมิภาคเป็นสิ่งสำคัญ

ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเจียย (ช่วงสะพานลองถั่น) ทางด่วนสายนี้จะเชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่นและจุดเชื่อมต่อการจราจรอื่นๆ อีกมากมาย - ภาพ: CHAU TUAN

ดร. ฟาม วัน ได จากวิทยาลัยนโยบายสาธารณะและการจัดการฟุลไบรท์ เตือนว่าลองถั่นมีข้อได้เปรียบตรงที่ "ยึดถือธรรมชาติ" แต่ไม่ควรยึดติดกับมุมมองส่วนตัว เขาอ้างอิงข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติที่คาดการณ์ว่าประชากรในเขตเมืองของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะเพิ่มขึ้นจาก 18.3 ล้านคน (ปี 2568) เป็น 23.6 ล้านคน (ปี 2588) อัตราการขยายตัวของเมืองจาก 67% เป็นประมาณ 80% โดยจะเพิ่มจำนวนประชากร 6-7 ล้านคนในอีก 20 ปีข้างหน้า

“นี่ถือเป็นศักยภาพที่ยิ่งใหญ่หากเราใช้ประโยชน์จากกระบวนการขยายเมืองและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกัน” เขากล่าว

นายได กล่าวว่า จังหวัดลั่งถั่นตั้งอยู่ใกล้กับเมืองอุตสาหกรรมบริวาร เช่น ทวนอัน ดีอัน เบียนฮวา และเมืองชายฝั่งทะเล เช่น หวุงเต่า บาเรีย ฟูหมี่ ซึ่งเอื้ออำนวยต่อการสร้างเขตเมือง อุตสาหกรรม และโลจิสติกส์ที่ทันสมัย

เขายกตัวอย่างบทเรียนของผู่ตง (เซี่ยงไฮ้) ที่ประสบความสำเร็จได้ด้วยการวางแผนแบบประสานกันระหว่างสนามบินนานาชาติ ท่าเรือ และโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่ตามแนวแกนทะเล

ลองถั่นสามารถกลายเป็น "เมืองใหม่ทางตะวันออก" ของนครโฮจิมินห์ได้ หากวางแผนและเชื่อมโยงกันในทิศทางที่ถูกต้อง เขาเสนอรูปแบบเขตเมืองที่มีสนามบินอิสระสองรูปแบบ พร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและทางเทคนิคที่เชื่อมโยงกัน หรือรูปแบบเขตเมืองระเบียงทางเดินเชื่อมนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น โดยอาศัยทางหลวง ทางรถไฟ และระบบขนส่งสาธารณะ

พัฒนาเมืองลองถั่นอย่างยั่งยืนและมีทิศทาง

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ตรี ห่าว มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย มหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์ซิตี้ เน้นย้ำว่า บทเรียนจากสนามบินขนาดใหญ่อย่างแอตแลนตา ปักกิ่ง หรือเซี่ยงไฮ้ ไม่เพียงแต่เน้นขนาดของอาคารผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการเชื่อมต่อกับเมืองบริวารได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง และรถแท็กซี่ ลองถั่นจำเป็นต้องมีเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกสบาย เชื่อมโยงกับสนามบินเตินเซินเญิ้ต แทนที่จะปล่อยให้สนามบินทั้งสอง "แข่งขันกันอย่างไร้ความหมาย"

คุณเฮากล่าวว่า ทุนของรัฐเป็นสิ่งจำเป็น แต่บทบาทของภาคเอกชนก็ขาดไม่ได้ในการสร้างประสิทธิภาพและการกำกับดูแล “ภาคเอกชนจะเรียกร้องความโปร่งใสเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความเสี่ยง” เขากล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. เจิ่น ดิ่ญ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจเวียดนาม ยืนยันว่าสนามบินลองถั่นต้องไม่ล้มเหลว และต้องกลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างประเทศเช่นเดียวกับสนามบินชางงี (สิงคโปร์) เขาย้ำว่ากำลังหลักของการพัฒนาต้องมาจากภาคเอกชน และประสานงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาล อย่าเสี่ยงสร้างสนามบินให้เสร็จโดยไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร

คุณเทียนกล่าวว่าโครงการต่างๆ ในปัจจุบันได้รับการเร่งรัดมากขึ้นกว่าเดิม ลองถั่นต้องยึดมั่นในจิตวิญญาณของ “รวดเร็ว แต่มั่นคง และเป็นไปได้” หากพัฒนาไปในทิศทางที่ถูกต้อง ลองถั่นจะสร้างแรงผลักดันที่แผ่ขยายไปสู่ภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด

โฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - ทางด่วน Dau Giay - ภาพถ่าย: CHAU TUAN

ด่งนายต้องการให้ลองแท็งกลายเป็นเมืองฝาแฝดกับนครโฮจิมินห์

เมืองด่งนายมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเมืองลองถั่นให้เป็นสนามบินที่ทันสมัย ​​ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นเมืองสนามบินอัจฉริยะเชิงนิเวศยุคใหม่ และเป็นเมืองระดับโลกอีกด้วย โดยจะเป็นเมืองคู่แฝดระหว่างเมืองลองถั่นและนครโฮจิมินห์

นายหวินห์ เติน ล็อก รองอธิบดีกรมก่อสร้างจังหวัด กล่าวว่า จังหวัดนี้มุ่งเน้นไปที่สองเสาหลัก ได้แก่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ขณะนี้จังหวัดกำลังดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการ เช่น ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า, สายเดาจาย-ฟานเทียด, สายเบิ่นลุก-ลองแถ่ง และทางด่วนหมายเลข 3 และ 4 ที่เชื่อมต่อเมืองลองแถ่งกับนครโฮจิมินห์โดยตรง

นอกจากถนนแล้ว จังหวัดยังกำลังลงทุนพัฒนาระบบโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ ซึ่งรวมถึงสถานีจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ (ICD) และศูนย์โลจิสติกส์อัจฉริยะที่ให้บริการสนามบิน ขณะเดียวกัน ยังได้วางแนวทางการก่อสร้างเขตเมืองการค้าเสรีขนาดกว่า 8,000 เฮกตาร์ ให้เป็นพื้นที่หลักของ "เมืองท่าอากาศยานลองถั่น"

นายล็อกยังกล่าวถึงปัญหาการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของประชาชนว่า "ผู้ใช้รถยนต์มีทางหลวง แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยังคงประสบปัญหา นี่คือกลุ่มผู้อยู่อาศัยที่เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษ" ขณะนี้โครงการสะพานกัตไหลกำลังอยู่ระหว่างการส่งเสริมเพื่อเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ให้เสร็จสมบูรณ์

Ms. Nguyen Thi Van Khanh (ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ของเวียดนาม Gamuda Land)

* นางสาวเหงียน ถิ วัน ข่านห์ (ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์เวียดนาม บริษัท Gamuda Land) เปิดเผยว่าบริษัทเป็นเจ้าของกองทุนที่ดินเชิงยุทธศาสตร์ในด่งนาย ซึ่งเป็นพื้นที่ที่กำลังกลายเป็นจุดสนใจของการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้

เมื่อสามปีก่อน กามูดาได้ซื้อที่ดินในเญินตราก และปัจจุบันโครงการนี้เปิดขายแล้ว และได้รับความสนใจอย่างมาก โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างก้าวกระโดดจะนำไปสู่ความต้องการที่อยู่อาศัยที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากแรงงาน “โครงการหนึ่งหรือสองโครงการยังไม่เพียงพอ เรามุ่งมั่นที่จะพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะยาวในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดด่งนาย ซึ่งมีศักยภาพในการเติบโตสูง” เธอกล่าว

CONG TRUNG - ดอกพลัม

ที่มา: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm