เครือข่าย BRT ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในอินโดนีเซีย

TransJakarta ขยายระยะทางจาก 12 กม. เป็น 251 กม. ในเวลา 19 ปี กลายเป็นเครือข่ายระบบขนส่งด่วนด้วยรถโดยสารประจำทาง (BRT) ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขนส่งผู้โดยสารหนึ่งล้านคนต่อวัน

อานันดา ปูตรา ฟาจาร์ เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ทดสอบระบบ BRT เมื่อมีการเปิดตัวในเมืองหลวงจาการ์ตาในปี พ.ศ. 2547 เมืองหลวงของอินโดนีเซียแห่งนี้มีชื่อเสียงในเรื่องการจราจรติดขัดบ่อยครั้งและมลพิษทางอากาศ

เพื่อหาทางออก จาการ์ตาจึงเริ่มพัฒนาระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ชื่อ TransJakarta ในปี พ.ศ. 2547 ซึ่งเป็นเครือข่ายรถโดยสารประจำทางระยะทาง 12 กิโลเมตร วิ่งบนช่องทางเฉพาะ สิบเก้าปีต่อมา ฟาจาร์เริ่มพึ่งพา BRT มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อเดินทางไปทำงาน

ปัจจุบัน TransJakarta ได้เติบโตจนกลายเป็นระบบ BRT ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีความยาวทั้งหมด 251 กม. ขนส่งผู้โดยสารหนึ่งล้านคนต่อวันในเมืองที่มีประชากร 11 ล้านคน

รถบัสไฟฟ้าบนท้องถนนในจาการ์ตาเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ภาพ: AFP

“ผมรู้สึกสบายใจมากกับการเดินทางด้วย TransJakarta” ฟาจาร์ วัย 29 ปี เจ้าหน้าที่สรรหาบุคลากรที่ทำงานในศูนย์กลางการเงินและ เศรษฐกิจ ของจาการ์ตากล่าว “ไม่จำเป็นต้องใช้รถยนต์ส่วนตัวอีกต่อไปแล้ว”

ค่าโดยสาร BRT อยู่ที่ 3,500 รูเปียห์ (0.23 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อเที่ยว และคงที่ตลอด 19 ปีที่ผ่านมา ด้วยเงินอุดหนุนจาก รัฐบาล ระบบขนส่งมวลชนนี้ประกอบด้วยรถมินิบัสและรถยนต์หลายร้อยคัน ช่วยให้เครือข่าย BRT เข้าถึงพื้นที่อยู่อาศัยและเมืองบริวารขนาดใหญ่ของจาการ์ตาได้ 88%

ปัจจุบันเครือข่าย BRT มีเส้นทางให้บริการ 240 เส้นทางทั่วเมือง เพิ่มขึ้นจาก 22 เส้นทางเมื่อ 10 ปีก่อน จำนวนรถโดยสารประจำทางก็เพิ่มขึ้นสี่เท่าเป็น 4,642 คัน

เมื่อระบบ BRT ขยายตัว จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นจาก 100 ล้านคนในปี 2556 เป็นมากกว่า 264 ล้านคนในปี 2562 มูเทีย ซาเกีย ผู้โดยสาร BRT บ่อยครั้ง กล่าวว่าเธอได้เลิกใช้การขนส่งรูปแบบอื่นๆ ทั้งหมดแล้ว

“ผมเลิกใช้มอเตอร์ไซค์แล้ว และเชื่อมั่นใน TransJakarta อย่างเต็มที่ เพราะมีหลายเส้นทางให้เลือก” ซาเกียโนอิสกล่าว “ถูกกว่า และไม่แออัด เพราะ BRT มีช่องทางของตัวเอง”

รถบัส TransJakarta เดินทางบนเส้นทางเฉพาะในกรุงจาการ์ตาเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2022 ภาพ: AFP

“เมื่อมีผู้โดยสารบนรถบัส 40 คน หมายความว่ามีรถส่วนตัวบนท้องถนนลดลง 40 คัน ซึ่งหมายถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยลง ด้วยความก้าวหน้าในอนาคต เช่น การใช้รถบัสไฟฟ้า การปล่อยก๊าซจะยิ่งลดลงไปอีก” กงกอมตัว เอสกันโต ซิตังกัง รักษาการผู้อำนวยการสถาบันนโยบายการพัฒนาการขนส่งแห่งอินโดนีเซีย (ITDP) ซึ่งสนับสนุนทรานส์จาการ์ตา กล่าว

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนบุคคลในจาการ์ตาก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยมีรถจักรยานยนต์ 16.1 ล้านคัน และรถยนต์ 4.1 ล้านคัน ตามรายงานของกรีนพีซและโครงการริเริ่มเพื่อการพัฒนาความยืดหยุ่น ประจำปี 2565 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของจาการ์ตาอยู่ที่ประมาณ 22.8 ล้านตันในปี 2563 ซึ่ง 15.8 ล้านตันมาจากรถยนต์ส่วนบุคคล

เมืองนี้หวังว่า BRT จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และต้องการเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็วไปสู่ระบบรถบัสไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายที่จะใช้รถบัสไฟฟ้า 100% ภายในปี 2573

“เรามีรถบัสไฟฟ้าให้บริการ 74 คัน และข้อมูลในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่ารถบัสไฟฟ้ามีประสิทธิภาพในการลดมลพิษ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษา” Daud Joseph ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการและความปลอดภัยของ TransJakarta กล่าว

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงนี้ยังคงเป็นที่น่ากังวล ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ระบบนี้จำเป็นต้องใช้รถโดยสาร 10,000 คัน กงกอมกล่าวว่า TransJakarta จำเป็นต้องสำรวจรูปแบบธุรกิจอื่นๆ และส่งเสริมการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนเพื่อเร่งรัดแผนดังกล่าว

บางคนเสนอแนะว่ารัฐบาลอินโดนีเซียควรจัดสรรเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลใหม่เพื่อสนับสนุนการขนส่งสาธารณะเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

“ทรานส์จาการ์ตาไม่สามารถดำเนินการได้เพียงลำพัง จำเป็นต้องมีการผลักดันนโยบายจากรัฐบาลเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนไม่ใช้ยานพาหนะส่วนตัว” เขากล่าว

โจเซฟหวังว่าจะมีประเทศต่างๆ แข่งขันกันมากขึ้นในด้านการผลิตบัสไฟฟ้าเพื่อลดต้นทุน และยอมรับว่ารัฐบาลควรพิจารณาออกนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษเพิ่มเติมสำหรับบัสไฟฟ้า นอกเหนือจากแรงจูงใจทางภาษีเมื่อซื้อรถยนต์

“การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลจะช่วยลดมลพิษทางอากาศได้ แต่ไม่สามารถช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดได้ การใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวสามารถแก้ปัญหาทั้งสองได้” เขากล่าว

ผู้คนเดินไปตามช่องทางรถด่วนพิเศษ (BRT) ในช่วงเวลาปลอดรถยนต์ ตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 10.00 น. ทุกวันอาทิตย์ในจาการ์ตา ภาพ: AFP

การเติบโตของ TransJakarta แสดงให้เห็นว่าระบบขนส่งสาธารณะที่มีประโยชน์สามารถให้ประโยชน์แก่ทุกคนได้

“TransJakarta ได้สร้างฐานผู้ใช้บริการที่ภักดีจำนวนมาก เพราะหลายคนไม่มีทางเลือกอื่นที่คุ้มค่า รถบัสเหมาะสำหรับทุกคน ไม่ว่าจะมีฐานะร่ำรวยแค่ไหน” ฟานี รัชมิตา ผู้เชี่ยวชาญของ ITDP กล่าว

ฮ่อง ฮันห์ (อ้างอิงจาก The Guardian )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/mang-luoi-brt-lon-nhat-the-gioi-o-indonesia-4683571.html