ที่ดินสำหรับสร้างสะพานลอยทางรถไฟบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E: ยังไม่เปิดใช้

3(3).jpg — สะพานลอยสร้างเสร็จเพียงเสา 1 ต้น และเสาหลัก 1 ต้น ภาพ: CONG TU

ศักยภาพในการหยุดชะงัก

บันทึกเมื่อเที่ยงวันที่ 4 กรกฎาคม ระบุว่า การขุดเจาะเสาเข็มเจาะ 3 ต้น ที่เสา M2 ของสะพานลอยทางรถไฟ บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E (ตำบลบิ่ญกวี อำเภอทังบิ่ญเก่า) ผ่านตำบลทังบิ่ญแห่งใหม่ เสร็จสมบูรณ์แล้ว วิศวกร Cuong เจ้าหน้าที่บริหารของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 (หน่วยงานตัวแทนของนักลงทุน กรมทางหลวงเวียดนาม) แจ้งว่าเสาเข็มเจาะ T4 มีเสาเข็มเจาะทั้งหมด 4 ต้น และได้ขุดเจาะเสาเข็มที่ 3 เรียบร้อยแล้ว ก่อนวันที่ 10 กรกฎาคม ผู้รับเหมาได้ขุดเจาะเสาเข็มสุดท้ายของเสาเข็มนี้เสร็จสิ้นแล้ว ความจริงแล้ว พื้นที่ก่อสร้างยังคงรกเนื่องจากขาดพื้นที่สำหรับการก่อสร้าง

1(3).jpg — ก่อสร้างเสาเข็มเจาะ M2 จำนวน 3 ต้น เสร็จสมบูรณ์ ภาพ: CONG TU

“คาดว่าในวันที่ 10 กรกฎาคม 2568 เราจะต้องหยุดการก่อสร้างเสาเข็มเจาะเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน” วิศวกร Cuong กล่าว รายงานของตัวแทนนักลงทุนระบุว่า พื้นที่ก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟมีที่ดินได้รับผลกระทบ 64 แปลง (59 ครัวเรือน) เทศบาลท้องถิ่นได้อนุมัติแผนการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ (GPMB) จำนวน 59 แปลง แต่มีเพียง 54 แปลงเท่านั้นที่ได้รับเงิน 5 แปลงที่ยังไม่ตกลงรับเงิน (มี 2 แปลงที่เริ่มก่อสร้างแล้ว) ส่วนที่เหลืออีก 5 แปลงยังไม่ได้รับอนุมัติแผน

4(2).jpg — พื้นที่หล่อคานสำหรับสะพานลอย ภาพ: CONG TU

ที่น่าสังเกตคือ มี 54 แปลง (48 ครัวเรือน) ที่ได้รับเงินและตกลงที่จะส่งมอบที่ดิน แต่มีเพียง 26 แปลงเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น จาก 26 แปลงที่ชาวบ้านอนุญาตให้ก่อสร้าง ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ก่อสร้างถนนกว้างเพียงพอสำหรับการจราจรเพียง 21 แปลง และอนุญาตให้ก่อสร้างบางส่วนเพียง 5 แปลงเท่านั้น ดังนั้น ครัวเรือนของนายเหงียน ดึ๊ก ไล จึงอนุญาตให้ก่อสร้างบริเวณหน้าบ้านโดยไม่ได้รื้อถอนบ้านเพื่อส่งมอบที่ดิน ดังนั้น พื้นผิวถนนที่ใช้รองรับการจราจรจึงมีความกว้างเพียง 3.5 เมตร เพียงพอสำหรับการก่อสร้างเท่านั้น ไม่เพียงพอสำหรับการจัดการจราจร

5(1).jpg — ความปลอดภัยในการจราจรเป็นเรื่องยาก เนื่องจากหลายครัวเรือนยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน หรือส่งมอบเพียงบางส่วน ภาพ: CONG TU

แม้ว่าหลังคาเหล็กลูกฟูกจะถูกรื้อถอนและตัดต้นไม้แล้ว แต่บ้านของ Dang Quang Vinh ยังไม่ได้รื้อกำแพงและหลังคาร้านกาแฟ บ้านหลังนี้ตั้งอยู่ใกล้ทางรถไฟ ซึ่งเป็นทางโค้งที่เอื้ออำนวยต่อการจราจร แต่ผิวถนนมีความกว้างเพียงประมาณ 4.5 เมตร ซึ่งไม่เพียงพอที่จะรองรับรถยาวได้ ที่ดินของ Dang Van Hung ยังคงมีต้นไผ่และต้นไม้ปกคลุมผิวถนนที่เอื้ออำนวยต่อการจราจร โดยอยู่ห่างจากขอบถนนประมาณ 1 เมตร ที่นี่เป็นพื้นที่ก่อสร้างเสา M2 ของสะพานลอย ดังนั้นด้วยความกว้างของถนนในปัจจุบัน จึงอาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดเมื่อเปิดการจราจร...

ร่วมกิจกรรมหลังเปิดคอมมูนใหม่

วิศวกรเกือง กล่าวว่า หลังจากที่ตำบลทังบิ่ญแห่งใหม่ (ก่อตั้งขึ้นหลังจากการรวมตำบลบิ่ญฟุก บิ่ญเงวียน บิ่ญกวี และเมืองเก่าฮาลัม) เริ่มดำเนินการอย่างมั่นคงแล้ว ในเช้าวันที่ 4 กรกฎาคม ประธานและรองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำตำบลได้ลงพื้นที่ก่อสร้างโดยตรง เพื่อรับทราบสถานการณ์ปัญหาการเวนคืนที่ดินและการรื้อถอนที่ดินของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E ผ่านบิ่ญกวี (สายเก่า) โดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานลอยทางรถไฟ สะพานลอยทางรถไฟถือเป็นจุดสำคัญของโครงการทั้งหมด ตามกำหนดการ การก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในเวลาอย่างน้อย 6 เดือน

2(3).jpg — ความเป็นไปได้ที่การก่อสร้างสะพานลอยอาจหยุดชะงักเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน ภาพ: CONG TU

ขณะเดียวกัน งบประมาณการลงทุนสำหรับโครงการนี้รวมอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 เนื่องจากสะพานลอยยังไม่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 จึงมีแนวโน้มว่าโครงการนี้จะต้องถูกระงับ ดังนั้น นักลงทุนจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนนคร ดานั งสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่ออนุมัติแผนการชดเชยและการจัดหาที่ดินสำหรับครัวเรือนที่เหลืออีก 5 ครัวเรือนโดยเร็วที่สุด แจ้งและวางแผนเพื่อปกป้องการก่อสร้างในพื้นที่ที่ครัวเรือนได้รับเงินแล้วแต่ยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน รวมถึงแปลงที่ดินอีก 5 แปลงที่ได้รับมอบที่ดินเพียงบางส่วน

นักลงทุนยังแนะนำให้ท้องถิ่นดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อบังคับใช้การก่อสร้างในกรณีที่อยู่ในขอบเขตของการเวนคืนที่ดินและการเคลียร์พื้นที่โครงการสะพานลอยโดยไม่ได้รับเงิน เร่งรัดกระบวนการเวนคืนที่ดินและการเคลียร์พื้นที่สำหรับแนวรถไฟฟ้า 15.7 เมตร เพื่อระดมกำลังคนเพื่อส่งมอบพื้นที่โดยเร็ว เทศบาลเมืองได้สั่งการให้บริษัทไฟฟ้า Thang Binh ย้ายโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าที่เหลือออกจากพื้นที่ก่อสร้าง ซึ่งรวมถึงไฟฟ้าแรงดันปานกลางสำหรับสะพานลอยและไฟฟ้าแรงดันต่ำ รวมถึงไฟฟ้าแสงสว่างภายนอกพื้นที่สะพานลอย

7(1).jpg — พื้นที่ก่อสร้างอยู่ในสภาพระส่ำระสายเนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน ภาพ: CONG TU

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์และวิทยุกระจายเสียงและโทรทัศน์ดานัง สะพานลอยทางรถไฟที่ กม.15+615.32 ทางหลวงหมายเลข 14E เป็นสะพานถนนเกรด III ที่มีระดับเดียวกับช่วง กม.15+270 ถึง กม.16+054 ดังนั้น ตามข้อ 2 และ 3 ของมาตรา 17 แห่งพระราชบัญญัติรถไฟฉบับที่ 06/2017/QH14 ทางรถไฟที่ตัดกับถนนต้องสร้างทางแยกที่แยกเป็นระดับในกรณีต่อไปนี้: ทางรถไฟที่มีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ขึ้นไปที่ตัดกับถนน; ทางรถไฟที่ตัดกับถนนเกรด III หรือสูงกว่า; ทางรถไฟที่ตัดกับถนนในเมือง; ทางรถไฟในเมืองที่ตัดกับถนน ยกเว้นรถรางที่มีล้อรถไฟ

นอกจากนี้ ตามกฎหมายว่าด้วยรถไฟ นักลงทุนที่สร้างทางรถไฟใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่แยกเป็นชั้นๆ ตามบทบัญญัติในข้อ 1 และ 2 ของมาตรา 17 นักลงทุนที่สร้างถนนใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่แยกเป็นชั้นๆ ตามบทบัญญัติในข้อ 2 ของมาตรานี้ ดังนั้น การก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงและซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 14E

[ วิดีโอ ] - สะพานลอยทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการสร้างความปลอดภัยในการจราจร:

นอกจากนี้ สะพานลอยทางรถไฟจะเข้ามาแทนที่ทางข้ามรถไฟ ซึ่งจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงทางแยกระหว่างถนนและทางรถไฟ ความปลอดภัยในการจราจรระหว่างถนนและทางรถไฟจะไม่ลดลง และจะช่วยเพิ่มความเร็วของรถไฟและยานพาหนะบนท้องถนนให้สูงสุด ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าทั้งทางถนนและทางรถไฟ พัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม และเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E มีความกว้างของผิวถนน 9 เมตร ส่วนที่ตัดผ่านทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ กม.15+270-กม.16+054 (ทังบิ่ญ) มีความกว้างของผิวถนน 12 เมตร โครงการนี้ใช้งบประมาณแผ่นดิน 1,848,239 พันล้านดอง โดยมีความคืบหน้าในการดำเนินงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ถึง พ.ศ. 2568

ที่มา: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html