B-2 และขีดจำกัดของชีววิทยามนุษย์ในสงครามสมัยใหม่

(แดน ตรี) - เบื้องหลังเที่ยวบินรบต่อเนื่องเกือบ 2 วันของนักบิน B-2 คือระบบการเพิ่มประสิทธิภาพทางชีวภาพ จังหวะทางชีวภาพ และการประสานงานทางเทคโนโลยีเพื่อรักษาประสิทธิภาพทางจิตใจในระดับสูงสุด

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit จำนวน 7 ลำขึ้นบินจากฐานทัพอากาศไวท์แมน (รัฐมิสซูรี สหรัฐอเมริกา) โดยบรรทุกระเบิดเจาะเกราะหนักที่เล็งเป้าไปที่ฐานทัพนิวเคลียร์ใต้ดินฟอร์โดของอิหร่าน ปัจจัยที่น่าทึ่งไม่ได้อยู่ที่ความสามารถของอาวุธเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ข้อจำกัดทางชีวภาพและจิตวิทยาที่มนุษย์สามารถเอาชนะได้ในสภาพแวดล้อมการสู้รบสมัยใหม่ด้วย

ภารกิจ 37 ชั่วโมงนี้ทำให้เหล่านักบินชาวอเมริกันต้องเผชิญกับความเครียดทางชีวภาพอย่างหนักหน่วง ทั้งสภาวะไร้น้ำหนักบางส่วน ห้องโดยสารที่มีความดันสูง และการทำงานต่อเนื่องยาวนาน นับเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของความสามารถในการรักษาสมรรถนะทางจิตใจและจิตใจระหว่างการบินระยะยาว

ก่อนหน้านี้ ในปี พ.ศ. 2544 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติภารกิจ 44 ชั่วโมง โดยมีนักบิน B-2 สองนายบินตรงจากรัฐมิสซูรีไปยังอัฟกานิสถาน โดยทำการทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำสองครั้งก่อนลงจอดที่ฐานทัพดิเอโก การ์เซียในมหาสมุทรอินเดีย นี่เป็นหนึ่งในสถิติการบินต่อเนื่องที่มีนักบินประจำการยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ทหาร ยุคใหม่

ภารกิจดังกล่าวไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเทคโนโลยีการบินเท่านั้น แต่ยังให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับขีดจำกัดของสรีรวิทยาของมนุษย์ในบริบทของสงครามโดยใช้แพลตฟอร์มที่ซ่อนเร้น ความแม่นยำสูง และความทนทานอีกด้วย

“มาราธอน” ทางชีวภาพของนักบินบนท้องฟ้า

ก่อนภารกิจดังกล่าว นักบิน B-2 มักจะต้องฝึกฝนในเครื่องจำลองการบินเป็นเวลา 24 ถึง 30 ชั่วโมงติดต่อกัน โดยมีสภาพแวดล้อมที่เลียนแบบจุดเป้าหมาย เช่น Fordo ซึ่งเป็นฐานที่ฝังลึกในภูเขาเพื่อทนต่อการโจมตีแบบธรรมดา ตามการวิเคราะห์ของ The New York Times

เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit ที่ฐานทัพอากาศไวท์แมนในรัฐมิสซูรี สหรัฐอเมริกา หลังจากการโจมตีโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่าน (ภาพ: รอยเตอร์)

อย่างไรก็ตาม ไม่มีแบบจำลองใดเพียงพอที่จะสร้างแรงกดดันในชีวิตจริงจากภารกิจรบระหว่างดาวเคราะห์ได้อย่างแม่นยำ ซึ่งแม้แต่ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็อาจเปิดเผยเครื่องบินสเตลท์และทำให้ภารกิจทั้งหมดตกอยู่ในอันตรายได้

ในช่วงหลายวันก่อนเที่ยวบิน นักสรีรวิทยาการบินและผู้เชี่ยวชาญด้านจังหวะชีวภาพจะเริ่มเข้ามาแทรกแซง พวกเขาจะปรับรูปแบบการนอนหลับ ประสานเวลาของนักบินกับนาฬิกาชีวภาพใหม่ให้ตรงกับเขตเวลาและตารางการบิน

แม้แต่ยานอนหลับก็ยังถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าจะหลับสนิท ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสะสมพลังงานสำหรับงานที่ใช้เวลานานเกือบสองเท่าของรอบการนอนหลับ/ตื่นปกติของบุคคล

นอน กิน และ… ฉี่: กิจกรรมทั้งหมดภายในห้องโดยสารของเครื่องจักรมูลค่า 2.2 พันล้านเหรียญ

แม้จะมีขนาดใหญ่โตน่าประทับใจ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit กลับใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ในการจัดเก็บอาวุธ ห้องโดยสารมีขนาดพอเหมาะ ไม่ใหญ่ไปกว่าห้องโดยสารของรถบรรทุกขนาดกลางมากนัก

โดยทั่วไปแล้วมีพื้นที่เพียงพอสำหรับที่นั่งนักบินเพียงสองที่นั่ง เตียงพับด้านหลัง ห้องน้ำชั่วคราว และเครื่องทำความร้อนขนาดเล็กสำหรับอุ่นอาหาร ภายในแทบไม่มีความเป็นส่วนตัว ไม่มีห้องเก็บเสียงหรือม่านกั้น

ที่นั่น ความเป็นส่วนตัวบางครั้งหมายถึงการต้องหันหลังให้ขณะที่เพื่อนกำลังใช้ห้องน้ำ ดังที่พันโทเกษียณอายุ เมลวิน เดียล เคยบรรยายไว้

ภายในห้องนักบินของเครื่องบิน B-2 (ภาพ: Unconventional)

เพื่อสุขภาพที่ดี นักบินควรดื่มน้ำหนึ่งขวดต่อชั่วโมง ซึ่งเทียบเท่ากับน้ำดื่มมากกว่า 30 ขวดต่อภารกิจ อย่างไรก็ตาม ความต้องการการขับถ่ายต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด

ในความเป็นจริง นักบิน B-2 จะใช้ถุงปัสสาวะแบบพิเศษ ซึ่งคล้ายกับถุงซิปล็อกที่บรรจุสารดูดความชื้น คล้ายกับถุงเก็บมูลสุนัขและแมว การใช้ห้องน้ำจะทำเฉพาะในกรณี "ฉุกเฉิน" เท่านั้น เนื่องจากพื้นที่และความจุที่จำกัด

มื้ออาหารของนักบินโดยทั่วไปประกอบด้วยแซนด์วิชไก่งวง เนื้อวัวตากแห้ง เมล็ดทานตะวัน และของว่างอื่นๆ ที่ไม่ต้องอุ่น ไม่ทำให้รู้สึกอิ่ม และย่อยง่ายแม้ในสภาวะที่นั่งๆ ตื่นๆ

การนั่งอยู่ในห้องโดยสารเป็นเวลานานจะทำให้ระบบย่อยอาหารของนักบินทำงานช้าลง ดังนั้น จึงต้องคำนวณปริมาณอาหารให้สอดคล้องกับความต้องการพลังงานขั้นต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงอาการหนักหรือง่วงนอนหลังรับประทานอาหาร

การนอนหลับและจิตวิทยาได้รับการปรับให้เหมาะสมกับจังหวะชีวภาพพิเศษ

ระหว่างเที่ยวบิน นักบินจะสลับกันนอนหลับ 3-5 ชั่วโมง ขณะที่นักบินอีกคนทำหน้าที่บิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไฟกระพริบ เสียงเครื่องยนต์ และแรงกดดันจากภารกิจ ทำให้การนอนหลับให้เพียงพอเป็นเรื่องยากมากหากไม่ได้รับความช่วยเหลือ

พวกเขาจึงใช้ยาแอมเฟตามีนขนาดต่ำตามที่กองทัพสั่งเพื่อรักษาความตื่นตัวในลักษณะที่ควบคุมได้ภายใต้การดูแลของแพทย์อย่างเคร่งครัด

“เราไม่ได้ใช้ยาเพื่อให้ตื่นอยู่ แต่เราใช้ยาเพื่อความอยู่รอดทางจิตใจ” เมลวิน เดียล นักบินที่เข้าร่วมภารกิจทำลายสถิติ 44 ชั่วโมงเมื่อปี 2544 กล่าว

โดยแต่ละภารกิจบินซึ่งกินเวลานานกว่า 30 ชั่วโมงเป็นการทดสอบความสามารถของร่างกายมนุษย์ในการควบคุมจังหวะชีวภาพ แยกอารมณ์ กำจัดความวิตกกังวล และจัดการพลังชีวิตให้เป็นระบบปฏิบัติการอัตโนมัติ

ภายในเครื่องบิน นักบินต้องเผชิญการต่อสู้ทางจิตใจอย่างแท้จริง ซึ่งแม้แต่ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวก็สามารถส่งผลกระทบต่อแผนการรบได้ (ภาพ: TWZ)

ความเครียดทางจิตใจของนักบินเครื่องบิน B-2 จะพุ่งสูงสุดในช่วงเวลาที่ปล่อยระเบิด พลเอกสตีเวน บาแชม (อ้างอิงจาก เดอะนิวยอร์กไทมส์ ) ระบุว่า ทุกครั้งที่ช่องเก็บระเบิดถูกเปิดออก จะทำให้โครงสร้างทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน B-2 เปลี่ยนแปลงไป ส่งผลให้พื้นที่หน้าตัดเรดาร์ (RCS) ของเครื่องบินเพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องบินมีความเสี่ยงต่อระบบเฝ้าระวังของศัตรูมากขึ้น

แม้ว่า B-2 จะได้รับการออกแบบด้วยเทคโนโลยีล่องหน แต่มันก็ไม่ใช่ยานพาหนะที่ “ล่องหน” อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น การควบคุมทุกขั้นตอน ตั้งแต่การเปลี่ยนระดับความสูงไปจนถึงอัตราการปล่อยระเบิด จะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำทั้งในด้านจังหวะเวลาและแอมพลิจูด เพื่อรักษาความสามารถในการล่องหนเทียบกับระบบเรดาร์หลายย่านความถี่

การปล่อยระเบิดน้ำหนักประมาณ 27.2 ตันพร้อมกันทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมวลและจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินในทันที ทำให้เกิดความรู้สึกยกตัวที่ชัดเจน นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในวิชาฟิสิกส์การบิน ซึ่งนักบินต้องสามารถควบคุมปฏิกิริยาของร่างกายและปฏิกิริยาตอบสนองทางเทคนิคที่แม่นยำเพื่อรักษาเสถียรภาพของวิถีการบินได้ทันที

ระหว่างการเดินทางกลับ นักบินยังคงประสบปัญหาความบกพร่องทางระบบประสาทและการเคลื่อนไหว เนื่องจากการนอนหลับไม่เพียงพอ ความเครียด และการไหลเวียนของออกซิเจนในห้องโดยสารที่มีความดันต่ำ กระบวนการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ แม้จะได้รับการฝึกฝนมาอย่างหนัก ก็ยังเป็นปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงสูง จำเป็นต้องประสานงานอย่างแม่นยำระหว่างเครื่องบินสองลำด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในการจัดตำแหน่งเพลาอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในการเติมเชื้อเพลิงหรือความเสี่ยงในการชนกันของตัวถังเรือ

สำหรับเที่ยวบิน 37 ชั่วโมง เครื่องบิน B-2 แต่ละลำจะต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศประมาณ 6-7 ครั้ง โดยใช้เชื้อเพลิง JP-8 รวมประมาณ 317.5 ตัน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินชนิดพิเศษที่มีค่าความร้อนสูงและทนทานต่อแรงดันได้ดี

ท้ายที่สุด ปัจจัยในการตัดสินใจความสำเร็จของภารกิจไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีล่องหน ระบบนำทางเฉื่อย หรือความแม่นยำของอาวุธนำวิถีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการบูรณาการปัจจัยของมนุษย์และเทคโนโลยีได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย

นักบิน B-2 ไม่เพียงแต่เป็นผู้ปฏิบัติการเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบนิเวศการรบที่ผสานรวมชีววิทยา จิตวิทยาการรบ และเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm