B-2 และขอบเขตของชีววิทยามนุษย์ในสงครามสมัยใหม่

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit จำนวน 7 ลำบินขึ้นจากฐานทัพอากาศไวท์แมน (รัฐมิสซูรี สหรัฐอเมริกา) โดยบรรทุกระเบิดเจาะเกราะหนักที่เล็งไปที่ฐานทัพนิวเคลียร์ใต้ดินฟอร์โดของอิหร่าน ปัจจัยที่น่าทึ่งก็คือไม่เพียงแต่ขีดความสามารถของอาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีดจำกัดทางชีวภาพและจิตวิทยาที่มนุษย์สามารถเอาชนะได้ในสภาพแวดล้อมการสู้รบสมัยใหม่ด้วย

ภารกิจที่กินเวลานาน 37 ชั่วโมงนี้ทำให้เหล่านักบินของสหรัฐฯ ต้องเผชิญความเครียดทางชีวภาพอย่างหนัก ทั้งจากสภาวะไร้น้ำหนักบางส่วน ห้องโดยสารที่มีแรงดัน และการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานาน นับเป็นกรณีศึกษาคลาสสิกสำหรับการศึกษาความสามารถในการรักษาประสิทธิภาพทางระบบประสาทและจิตใจระหว่างเที่ยวบินระยะยาว

ก่อนหน้านี้ ในปี 2001 กองทัพอากาศสหรัฐได้ปฏิบัติภารกิจ 44 ชั่วโมงโดยมีนักบิน B-2 สองคนบินตรงจากมิสซูรีไปยังอัฟกานิสถาน โดยทำการทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำ 2 ครั้งก่อนจะลงจอดที่ฐานทัพดิเอโกการ์เซียในมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งถือเป็นสถิติการบินต่อเนื่องยาวนานที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การบิน ทหาร ยุคใหม่

ภารกิจดังกล่าวไม่เพียงแสดงให้เห็นความสามารถของเทคโนโลยีการบินเท่านั้น แต่ยังให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับขีดจำกัดของสรีรวิทยาของมนุษย์ในบริบทของสงครามโดยใช้แพลตฟอร์มที่ซ่อนเร้น ความแม่นยำสูง และความทนทานอีกด้วย

“มาราธอน” ทางชีวภาพของนักบินบนท้องฟ้า

ก่อนภารกิจดังกล่าว นักบิน B-2 จะต้องฝึกซ้อมในเครื่องจำลองการบินเป็นเวลา 24 ถึง 30 ชั่วโมงติดต่อกันในสภาพแวดล้อมที่เลียนแบบจุดเป้าหมาย เช่น Fordo ซึ่งเป็นกลุ่มอาคารที่ฝังลึกในภูเขาเพื่อทนต่อการโจมตีแบบธรรมดา ตามการวิเคราะห์ของ The New York Times

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 1 — เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit ที่ฐานทัพอากาศไวท์แมนในรัฐมิสซูรี สหรัฐอเมริกา หลังการโจมตีโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่าน (ภาพ: รอยเตอร์)

อย่างไรก็ตาม ไม่มีแบบจำลองใดเพียงพอที่จะสร้างแรงกดดันในชีวิตจริงจากภารกิจรบระหว่างดาวเคราะห์ได้อย่างถูกต้อง ซึ่งแม้แต่ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็อาจเปิดโปงเครื่องบินสเตลท์ได้ และทำให้ภารกิจทั้งหมดตกอยู่ในอันตรายได้

ในช่วงหลายวันก่อนเที่ยวบิน นักสรีรวิทยาการบินและผู้เชี่ยวชาญด้านจังหวะชีวภาพจะเริ่มเข้ามาแทรกแซง โดยจะปรับรูปแบบการนอนหลับโดยปรับนาฬิกาชีวภาพใหม่ให้กับนักบินเพื่อให้ตรงกับเขตเวลาและตารางการบิน

แม้แต่ยานอนหลับก็ยังถูกสั่งจ่ายล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าจะหลับสนิท ซึ่งเป็นปัจจัยที่สำคัญอย่างยิ่งในการสะสมพลังงานสำหรับงานที่ใช้เวลานานเกือบสองเท่าของรอบการนอนหลับ/ตื่นปกติของมนุษย์

นอน กิน และ… ฉี่: ทุกกิจกรรมภายในห้องโดยสารของเครื่องจักรมูลค่า 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B‑2 Spirit กลับใช้พื้นที่ห้องบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่เพื่อเก็บอาวุธ ห้องโดยสารมีขนาดเล็ก ไม่ใหญ่กว่าช่องบรรทุกของรถบรรทุกขนาดกลางมากนัก

โดยทั่วไปแล้วมีพื้นที่เพียงพอสำหรับที่นั่งนักบินเพียงสองที่นั่ง เตียงพับที่ด้านหลัง ห้องน้ำชั่วคราว และเครื่องทำความร้อนขนาดเล็กสำหรับอุ่นอาหาร ภายในเครื่องบินแทบไม่มีความเป็นส่วนตัว ไม่มีห้องเก็บเสียง ไม่มีม่าน

ที่นั่น ความเป็นส่วนตัวบางครั้งหมายถึงการต้องหันหน้าออกไปในขณะที่เพื่อนทหารกำลังไปห้องน้ำ ดังที่พันโทเกษียณอายุราชการ เมลวิน เดล เคยบรรยายไว้

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 2 — ภายในห้องนักบินของเครื่องบิน B-2 (ภาพ: Unconventional)

นักบินควรดื่มน้ำอย่างน้อย 1 ขวดต่อชั่วโมงเพื่อให้มีสุขภาพแข็งแรง ซึ่งเท่ากับว่าได้ดื่มน้ำมากกว่า 30 ขวดต่อเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม นักบินจะต้องควบคุมการขับถ่ายอย่างเข้มงวดเป็นพิเศษ

ในความเป็นจริง นักบิน B-2 จะใช้ถุงปัสสาวะแบบพิเศษ ซึ่งคล้ายกับถุงซิปล็อกที่บรรจุสารดูดความชื้นแบบเดียวกับที่พบในถุงทรายสุนัขและแมว การใช้ห้องน้ำจะทำได้เฉพาะในสถานการณ์ "ฉุกเฉิน" เท่านั้น เนื่องจากมีพื้นที่และความจุจำกัด

อาหารของนักบินโดยทั่วไปได้แก่ แซนด์วิชไก่งวง เนื้อวัวอบแห้ง เมล็ดทานตะวัน และของว่างอื่นๆ ที่ไม่ต้องอุ่น ไม่ทำให้รู้สึกอิ่ม และสามารถย่อยได้ง่ายแม้ในสภาวะที่ไม่เคลื่อนไหว

การนั่งอยู่ในห้องโดยสารเป็นเวลานานจะส่งผลต่อระบบย่อยอาหารของนักบินและทำให้ระบบย่อยอาหารทำงานช้าลง ดังนั้นจึงต้องคำนวณปริมาณอาหารให้สอดคล้องกับความต้องการพลังงานขั้นต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงอาการหนักหรือง่วงนอนหลังรับประทานอาหาร

การนอนหลับและจิตวิทยาจะถูกปรับให้ตรงกับจังหวะชีวภาพพิเศษ

ระหว่างเที่ยวบิน นักบินจะสลับกันนอนหลับ 3-5 ชั่วโมงในขณะที่นักบินอีกคนทำหน้าที่บินเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไฟกะพริบ เสียงเครื่องยนต์ และความเครียดจากภารกิจ ทำให้การนอนหลับให้เพียงพอเป็นเรื่องยากมากหากไม่ได้รับความช่วยเหลือ

ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ยาเม็ดแอมเฟตามีนขนาดต่ำที่ควบคุมโดยกองทหารเพื่อรักษาความตื่นตัวในลักษณะที่ควบคุมภายใต้การดูแลของแพทย์อย่างเคร่งครัด

“เราไม่ได้ใช้ยาเพื่อให้ตื่นอยู่ แต่เราใช้ยาเพื่อความอยู่รอดทางจิตใจ” เมลวิน เดล นักบินที่เข้าร่วมภารกิจที่กินเวลานานถึง 44 ชั่วโมงซึ่งทำลายสถิติโลกเมื่อปี 2001 กล่าว

โดยแต่ละภารกิจบินซึ่งกินเวลานานกว่า 30 ชั่วโมงนั้นเป็นการทดสอบความสามารถของร่างกายมนุษย์ในการควบคุมจังหวะของสิ่งมีชีวิต แยกอารมณ์ ขจัดความวิตกกังวล และจัดการพลังงานสำคัญให้เป็นระบบปฏิบัติการอัตโนมัติ

Máy bay B-2 và giới hạn sinh học con người trong chiến tranh hiện đại - 3 — ภายในเครื่องบิน นักบินต้องเผชิญการต่อสู้ทางจิตใจที่แท้จริง โดยแม้แต่ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวก็สามารถส่งผลต่อแผนการรบได้ (ภาพ: TWZ)

นักบิน B-2 จะเครียดเป็นพิเศษเมื่อถึงเวลาปล่อยระเบิด ตามคำกล่าวของนายพลสตีเวน บาแชม (อ้างอิงจาก The New York Times ) ทุกครั้งที่เปิดช่องวางระเบิด จะทำให้การกำหนดค่าอากาศพลศาสตร์ของ B-2 เปลี่ยนแปลงไป ส่งผลให้หน้าตัดเรดาร์ (RCS) เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องบินเสี่ยงต่อการถูกตรวจจับโดยระบบเฝ้าระวังของศัตรูมากขึ้น

แม้ว่า B‑2 จะได้รับการออกแบบด้วยเทคโนโลยีล่องหน แต่ก็ไม่ใช่ยานพาหนะที่ “ล่องหน” อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น การควบคุมทุกขั้นตอน ตั้งแต่การเปลี่ยนระดับความสูงไปจนถึงอัตราการปล่อยระเบิด จะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำสูงทั้งในแง่ของเวลาและแอมพลิจูด เพื่อรักษาการล่องหนที่สัมพันธ์กับระบบเรดาร์หลายแบนด์

การปล่อยระเบิดพร้อมกันประมาณ 27.2 ตันทำให้มวลและจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินเปลี่ยนแปลงทันที ทำให้เกิดความรู้สึกยกตัวที่ชัดเจน ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในฟิสิกส์การบิน ซึ่งนักบินต้องสามารถควบคุมปฏิกิริยาของร่างกายและมีปฏิกิริยาตอบสนองทางเทคนิคที่แม่นยำเพื่อรักษาเสถียรภาพของวิถีการบินได้ทันที

ระหว่างการเดินทางกลับ นักบินยังคงประสบปัญหาความบกพร่องของระบบกล้ามเนื้อและระบบประสาทเนื่องมาจากการนอนหลับไม่เพียงพอ ความเครียด และการไหลเวียนของออกซิเจนในห้องโดยสารที่มีแรงดันลดลง การเติมน้ำมันระหว่างเครื่องบินเป็นปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงสูงซึ่งต้องอาศัยการประสานงานที่แม่นยำระหว่างเครื่องบินสองลำด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี

การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในการจัดตำแหน่งเพลาอาจทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงล้มเหลวหรือมีความเสี่ยงในการชนกันของตัวถังเรือได้

สำหรับเที่ยวบิน 37 ชั่วโมง เครื่องบิน B-2 แต่ละลำต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศประมาณ 6-7 ครั้ง โดยรวมใช้เชื้อเพลิง JP-8 ประมาณ 317.5 ตัน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงการบินพิเศษที่มีค่าความร้อนสูงและมีความต้านทานต่อแรงดันที่ดี

ท้ายที่สุดแล้ว ปัจจัยในการตัดสินใจความสำเร็จของภารกิจไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีล่องหน ระบบนำทางเฉื่อย หรือความแม่นยำของอาวุธนำวิถีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการบูรณาการปัจจัยของมนุษย์และเทคโนโลยีอย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย

นักบิน B-2 ไม่ใช่แค่ผู้ปฏิบัติการ แต่ยังเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบนิเวศการรบที่ผสานรวมชีววิทยา จิตวิทยาการรบ และเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm