เครื่องบินไฟฟ้าขึ้นลงแนวตั้งลำแรกที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว

เครื่องบินไฟฟ้า Sirius Jet ของสวิส ติดตั้งใบพัดประมาณ 20 ใบสำหรับการบินขึ้นในแนวดิ่ง และใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวสำหรับการบินระยะไกล

การออกแบบเครื่องบินไฟฟ้า Sirius Jet ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลว ภาพ: Sirius Aviation AG — การออกแบบเครื่องบินไฟฟ้า Sirius Jet ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลว ภาพ: *Sirius Aviation AG*

Sirius Aviation AG บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติสวิส กำลังพัฒนา Sirius Jet เครื่องบินไฟฟ้าที่สามารถขึ้นลงได้ในแนวดิ่ง โดยมีพิสัยการบิน 1,850 กิโลเมตร และความเร็วสูงสุด 520 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยใช้ระบบส่งกำลังไฮโดรเจนเหลวสะอาด ตามรายงานของ New Atlas เมื่อวันที่ 10 มกราคม สำหรับการบินในแนวดิ่ง เครื่องบินรุ่นนี้ใช้ใบพัดไฟฟ้าประมาณ 20 ใบ ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 30 เซนติเมตร

ทีมวิศวกรของ Sirius Aviation AG เริ่มพัฒนา Sirius Jet ในปี 2021 บริษัทกล่าวว่าได้เริ่มกระบวนการขอใบรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) แล้ว คาดว่าต้นแบบจะเริ่มทำการบินครั้งแรกในปี 2025 และคาดว่าเครื่องบินจะได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์และเริ่มบินเชิงพาณิชย์ในปี 2028

เครื่องบินเจ็ทซิริอุส (Sirius Jet) มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินลิเลียมเจ็ต (Lilium Jet) ของเยอรมนี ซึ่งเป็นเครื่องบินขึ้นลงจอดในแนวดิ่งที่ใช้ระบบไฟฟ้า แต่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเพื่อความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นและพิสัยการบินที่ไกลขึ้น นอกจากนี้ยังใช้แรงขับดันที่ควบคุมโดยใบพัดหลายแถว แทนที่จะใช้เพียงการเอียงตัวขับดันเหมือนเครื่องบินเจ็ทลิเลียม

เพื่อให้บรรลุระยะทางสูงสุด 1,850 กิโลเมตร ผู้โดยสารจำเป็นต้องใช้รุ่น Business ที่จุผู้โดยสารได้ 3 คน สำหรับรุ่น Millennium ที่จุผู้โดยสารได้ 5 คน พื้นที่เก็บถังไฮโดรเจนบางส่วนถูกแทนที่ด้วยที่นั่ง 2 ที่นั่ง ทำให้ระยะทางบินลดลงเหลือ 1,046 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังมากกว่าระยะทาง 200-250 กิโลเมตรของเครื่องบินไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ Lilium Jet ถึง 4 เท่า ดังนั้น Sirius Jet จึงสามารถให้บริการในเส้นทางต่างๆ เช่น ลอสแอนเจลิส-ซานฟรานซิสโก ลอนดอน-เบอร์ลิน เมลเบิร์น-ซิดนีย์ หรือปักกิ่ง-โซล

เครื่องบินเจ็ท Sirius จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายทั้งในการผลิตและการใช้งานจริง หนึ่งในปัญหาสำคัญคือเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว ไฮโดรเจนเหลวมีปริมาณพลังงานสูงและเหมาะสำหรับการบินระยะไกล แต่เชื้อเพลิงชนิดนี้จำเป็นต้องรักษาให้อยู่ในอุณหภูมิที่เย็นจัดประมาณ -253 องศาเซลเซียส ในทุกขั้นตอนของการจัดจำหน่าย การบรรจุ และการบิน การใช้ไฮโดรเจนเหลวในอุตสาหกรรมการบินยังไม่ได้รับการพัฒนาเช่นกัน เที่ยวบินที่มีมนุษย์ควบคุมโดยใช้ไฮโดรเจนเหลวครั้งแรกของโลก เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว เที่ยวบินนี้ดำเนินการโดยบริษัท H2Fly ของเยอรมนี โดยใช้เครื่องบิน HY4

Thu Thao (ตาม New Atlas )

ลิงค์ที่มา