เครื่องบินภายในประเทศ C919 กลายเป็นอาวุธใหม่ในนโยบายต่างประเทศของจีน

เครื่องบินพาณิชย์รุ่น COMAC C919 ที่ผลิตในประเทศลำแรกของจีน เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม

เครื่องบินโดยสารภายในประเทศลำแรกของจีน COMAC C919 พร้อมสำหรับการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกแล้ว

ในงานเชิงสัญลักษณ์ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม เที่ยวบิน MU9191 ของสายการบิน China Eastern Airlines ออกเดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติเซี่ยงไฮ้หงเฉียวและลงจอดที่ปักกิ่ง

ถือเป็นคำตอบของปักกิ่งต่อเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสหรัฐฯ และแอร์บัส A320 ของยุโรปในแผนการให้บริการตลาดภายในประเทศของจีนและตลาดที่มีศักยภาพในเอเชีย

แม้ว่าเที่ยวบินดังกล่าวได้รับการส่งเสริมจากปักกิ่งให้เป็นหลักฐานแห่งความสำเร็จของจีนในด้านเทคโนโลยีการบิน แต่ยังก่อให้เกิดการถกเถียงเกี่ยวกับการนำชิ้นส่วนของสหรัฐอเมริกามาใช้และข้อกล่าวหาเรื่องการขโมยทรัพย์สินทางปัญญาในการออกแบบและสร้างเครื่องบินอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม C919 ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือล่าสุดในนโยบายต่างประเทศของจีน เช่นเดียวกับที่ Douglas DC-3 ปฏิวัติ การทูต ทางอากาศของอดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ แฟรงกลิน ดี. โรสเวลต์

เครื่องบิน Douglas DC-3 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการขนานนามว่าเป็น "กระดูกสันหลัง" ของการขนส่งในช่วงสงคราม ถือเป็นเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกของโลก เครื่องบินรุ่นนี้มีพิสัยการบินไกลและที่นั่งที่สะดวกสบาย อย่างน้อยก็ในสมัยนั้น ทำให้สายการบินสามารถให้บริการเที่ยวบินโดยสารได้โดยไม่ต้องพึ่งพาการขนส่งสินค้าเพื่อให้ทำกำไรได้

ประธานาธิบดีรูสเวลต์ในขณะนั้นยกย่องเครื่องบินดักลาส ดีซี-3 ว่าเป็นเครื่องมืออันทรงคุณค่าในการเสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของอเมริกา ในการเดินทางไปต่างประเทศ ผู้นำรายนี้ภูมิใจที่ได้นำเสนอเทคโนโลยีการบินของอเมริกาด้วยเครื่องบิน C-54 Skymaster ของประธานาธิบดีและเครื่องบินดักลาส ดีซี-3 อีกหลายลำที่บินร่วมทางมาด้วย

ไม่เพียงเท่านั้น ประธานาธิบดีรูสเวลต์ยังมอบเครื่องบินดักลาส ดีซี-3 เป็นของขวัญแก่ประเทศที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์อีกด้วย โดยเครื่องบินลำนี้ถือเป็นของขวัญทางการทูตและมิตรภาพระหว่างประธานาธิบดีรูสเวลต์กับกษัตริย์ซาอุดีอาระเบียเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1945

หกปีต่อมา ทั้งสองประเทศได้ลงนามในข้อตกลงการป้องกันร่วมกันในปี 1951 ซึ่งเป็นข้อตกลงการป้องกันอย่างเป็นทางการที่เสริมสร้างความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างทั้งสองประเทศ เครื่องบิน Douglas DC-3 ยังเป็นจุดเริ่มต้นของ Saudia ซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติของซาอุดีอาระเบียอีกด้วย

เครื่องบิน C919 รุ่นใหม่ของจีนมีศักยภาพคล้ายกับเครื่องบิน Douglas DC-3 ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายต่างประเทศของประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีน โดยมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบิน DC-3 ของประธานาธิบดีรูสเวลต์ที่บินโดยสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน C919 ถือเป็นเครื่องบินที่มีคุณค่าเชิงสัญลักษณ์สำหรับการก้าวเข้าสู่ การเมืองของมหาอำนาจ ด้านการบินระหว่างประเทศของจีน และประธานาธิบดีจีนจะใช้โอกาสนี้ในการเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางการทูตและขยายอิทธิพลของปักกิ่งในระดับโลกอย่างไม่ต้องสงสัย

จนถึงขณะนี้ มีเพียงสายการบินในภูมิภาคของจีนเท่านั้นที่สั่งซื้อ C919 โดยตั้งใจจะใช้ในเส้นทางภายในประเทศระยะสั้น หากต้องการให้ปักกิ่งส่งเสริมเครื่องบินรุ่นนี้ให้เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จทางเทคโนโลยีและเป็นสัญลักษณ์แห่งเกียรติยศระดับนานาชาติ C919 จะต้องให้บริการโดยสายการบินนอกประเทศจีน

ในช่วงทศวรรษหน้า ปักกิ่งอาจกำหนดเป้าหมายกลุ่มผู้ประกอบการ C919 ที่มีศักยภาพสองกลุ่มโดยเฉพาะในการดำเนินการทางการทูต

กลุ่มแรกประกอบด้วยพันธมิตรจีนที่เผชิญกับการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ ได้แก่ รัสเซีย อิหร่าน และเกาหลีเหนือ การรณรงค์ทางทหารของรัสเซียในยูเครนส่งผลให้มีการคว่ำบาตรและเขตห้ามบินสำหรับภาคการบินพลเรือนของรัสเซีย ในขณะเดียวกัน ภาคการบินพาณิชย์ของอิหร่านก็ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้ง โครงสร้างพื้นฐานที่ย่ำแย่ การละเลย และการลงทุนไม่เพียงพอ การคว่ำบาตรระหว่างประเทศทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อชิ้นส่วนเครื่องบิน ไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินใหม่ เกาหลีเหนือก็เผชิญกับปัญหาที่คล้ายกัน โดยผู้นำคิม จองอึน ยืมเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของแอร์ไชน่าที่ผลิตในสหรัฐฯ เพื่อบินไปสิงคโปร์เพื่อร่วมการประชุมสุดยอดระหว่างสหรัฐฯ กับเกาหลีเหนือในเดือนมิถุนายน 2018 เครื่องบิน C919 อาจเป็นโอกาสให้ปักกิ่งได้ฟื้นคืนชีพให้กับภาคการบินของอิหร่าน รัสเซีย และเกาหลีเหนือ

กลุ่มที่สองได้แก่เศรษฐกิจเกิดใหม่บนเวทีระหว่างประเทศที่ปักกิ่งหวังที่จะนำเข้ามาสู่ขอบเขตอิทธิพลของตน

สายการบิน TransNusa ของอินโดนีเซียแสดงความสนใจที่จะซื้อเครื่องบิน ARJ21 ของจีนที่มีขนาดเล็กกว่า สายการบินอื่น ๆ ของอินโดนีเซีย รวมถึงสายการบินประจำชาติอย่าง Garuda Indonesia ก็อาจได้รับการโน้มน้าวให้ลงทุนในเทคโนโลยีการบินของจีน หรือประเทศที่กำลังพัฒนา เช่น อินเดีย อาจนำความต้องการเครื่องบินที่ผลิตในเอเชียมาสู่ชาวเอเชีย

เคนยาและเอธิโอเปีย ซึ่งเป็นสองประเทศที่ได้นำโครงสร้างพื้นฐานด้านรางของจีนมาใช้แล้ว อาจพร้อมที่จะขยายการพึ่งพาการเดินทางทางอากาศ

อย่างไรก็ตาม C919 ไม่น่าจะทำลายการผูกขาดของสอง “พี่ใหญ่” อย่างโบอิ้ง-แอร์บัสในตลาดการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ได้ จีนสามารถหันไปพึ่งผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดสองรายของโลก ได้แก่ Embraer ของบราซิลและ Bombardier ของแคนาดา ซึ่งยังคงดิ้นรนเพื่อแข่งขันกัน ล่าสุด Bombardier ต้องขายเครื่องบิน CSeries ให้กับ Airbus ในขณะเดียวกัน เครื่องบิน Ilyushin ของรัสเซีย ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการตลาดอดีตสหภาพโซเวียต และ Mitsubishi SpaceJet ของญี่ปุ่น ยังคงถูกระงับการขายอย่างไม่มีกำหนด

เพื่อจำลองผลกระทบอันเปลี่ยนแปลงของเครื่องบิน Douglas DC-3 ในสมัยประธานาธิบดีรูสเวลต์ สีจิ้นผิงต้องใช้เครื่องบิน C919 เป็นเครื่องมือในการเรียกความไว้วางใจจากผู้นำและสายการบินต่างชาติ เหนือสิ่งอื่นใด ปักกิ่งต้องแก้ไขข้อกังวลเรื่องความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพการทำงาน ขณะเดียวกันก็ต้องมั่นใจว่าราคาของเครื่องบินสามารถแข่งขันกับเครื่องบินที่ผลิตในตะวันตกได้

แหล่งที่มา