การเปิดช่องทางเก็บค่าผ่านทางพิเศษที่สนามบินดานัง ทุกคนมีสิทธิ์ก่อน แต่ใครมีสิทธิ์ก่อน?

ผู้โดยสารต่อแถวเพื่อเข้าสู่พื้นที่ตรวจสอบความปลอดภัยที่อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ ของสนามบินดานัง – ภาพ: CONG TRUNG

ตามที่มีรายงานว่าบริการ "ช่องทางพิเศษ" ที่สนามบินดานังซึ่งมีค่าธรรมเนียม 100,000 ดองได้สร้างความขัดแย้งให้กับผู้อ่าน

เพื่อเพิ่มมุมมองอื่น ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ นี่คือความคิดเห็นของผู้อ่าน Nhat Nguyen ที่ส่งมาให้กับ Tuoi Tre Online

ควรได้รับการ “จัดลำดับความสำคัญ” อย่างเหมาะสม

สัปดาห์ที่แล้ว ฉันมีทริปธุรกิจที่โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น ทั้งเที่ยวบินขาไปและขากลับ ด้วยบัตรสมาชิกไฮคลาสของสายการบินภายในประเทศ ฉันได้รับสิทธิ์ช่องทางพิเศษในการผ่านกระบวนการตรวจสอบความปลอดภัยและตรวจคนเข้าเมืองที่สนามบินโหน่ยบ่ายและสนามบินนาริตะ

ด้วยบัตรสมาชิกใบนี้ การเดินทางจึงรวดเร็วและสะดวกสบาย ช่วยประหยัดเวลา มีเวลาพักผ่อน แก้ปัญหาระหว่างรอเครื่องบิน และลดความแออัดในบริเวณดังกล่าวได้บ้าง

แทนที่จะต้อนผู้โดยสารทั้งหมดไปอยู่ในช่องทางเพียงไม่กี่ช่องทาง ผู้โดยสารบางส่วนจะถูกแยกออกไปเพื่อให้ไปต่อตามลำดับความสำคัญ ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ผู้โดยสารชั้นธุรกิจ ผู้โดยสาร VIP และผู้โดยสารบัตรพรีเมียมของบางสายการบิน

นี่คือแนวปฏิบัติที่ใช้โดยสนามบินเกือบทั้งหมดในประเทศและทั่ว โลก

ไม่เพียงแต่จะช่วยลดจำนวนผู้โดยสารในพื้นที่คัดกรองและตรวจคนเข้าเมืองซึ่งใช้เวลานานเท่านั้น ช่องทางพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่กล่าวถึงข้างต้นยังแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของสายการบินต่อกลุ่มลูกค้าระดับไฮเอนด์อีกด้วย

ผู้โดยสารที่มีสิทธิ์พิเศษจะรู้สึกว่าได้รับการดูแลอย่างดีจากสายการบินและมีความเป็นส่วนตัวมากขึ้น และที่สำคัญคือตั๋วที่มีสิทธิ์พิเศษจะต้องเป็น "สิทธิ์พิเศษ" อย่างแท้จริง หมายความว่าผู้โดยสารกลุ่มนี้สามารถใช้ช่องทางพิเศษได้โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ

ตั๋วช่องทางพิเศษสามารถใช้ได้หรือไม่?

กลับมาที่การตัดสินใจของสนามบินดานังที่จะจำหน่ายตั๋วช่องทางพิเศษให้กับผู้โดยสารทุกคนที่ต้องการ ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันมาก ในความคิดของฉัน นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่เพียงแต่ทำให้ฉันประหลาดใจเท่านั้น แต่ยังทำให้หลายๆ คนประหลาดใจอีกด้วย

ตามความเห็นบางส่วน ดูเหมือนว่าคณะกรรมการบริหารสนามบินไม่เข้าใจความหมายของคำว่า "ลำดับความสำคัญ" สองคำในสนามบินอย่างถ่องแท้ นอกจากนี้ หลายคนยังมองว่าคำๆ นี้ดูเหมือนจะเป็นการค้าที่มากเกินไปในสนามบินอีกด้วย

ท่าอากาศยานดานังอ้างมาตรา 70 พระราชกฤษฎีกา 05/2021/ND-CP เพื่ออ้างว่าการขายตั๋วเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ

อย่างไรก็ตาม มาตรา 70 วรรค 3 ระบุไว้ชัดเจนว่า ห้ามมิให้ประกอบธุรกิจบริการที่ไม่เกี่ยวกับการบินในท่าอากาศยาน เว้นแต่เป็นบริการที่จำเป็น เช่น การตัดหญ้า การก่อสร้าง การติดตั้ง การทำความสะอาด การซ่อม การบำรุงรักษา การบำรุงรักษากิจการและอุปกรณ์การบิน และบริการโฆษณา ตามที่บัญญัติไว้ในมาตรา 71 แห่งพระราชกฤษฎีกานี้

นั่นก็คือ ตั๋วโดยสารช่องทางพิเศษไม่รวมอยู่ในบริการที่ไม่ใช่การบินที่ไม่จำเป็นที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการใช่หรือไม่?

ในความเป็นจริง กลุ่มลูกค้าระดับไฮเอนด์ต่างก็ต้องการใช้ช่องทางพิเศษ เนื่องจากงานของพวกเขามักจะยุ่ง ต้องการเดินทางอย่างรวดเร็ว ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จอย่างรวดเร็ว เพื่อที่จะได้ไปทำธุระอื่นได้

เพราะพวกเขามักต้องเสียเงินจำนวนมากกับสายการบินเพื่อซื้อตั๋วโดยสารชั้นสูง หรือเดินทางบ่อยครั้ง บางครั้งถึง 50-60 เที่ยวบินต่อปีกับสายการบินเดียวกัน ดังนั้น ความจำเป็นในการได้รับการดูแลเป็นพิเศษ คือการได้รับความสำคัญเป็นพิเศษในการเดินทางไปยังสถานที่ที่มักต้องใช้เวลาเดินทางที่สนามบินจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ท่าอากาศยานดานังระบุว่ามีสายการบินหลายแห่งจำหน่ายตั๋วสำหรับช่องทางพิเศษ ทำให้เกิดความแออัดในช่องทางนี้ อย่างไรก็ตาม จากการสังเกตการณ์ระหว่างการเดินทางมายังท่าอากาศยานแห่งนี้ พบว่าช่องทางพิเศษ ณ จุดตรวจค้นรักษาความปลอดภัย ทั้งในอาคารผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศ มักว่างเปล่า และบางครั้งก็ไม่มีผู้โดยสารเลย

บางคำถามต้องได้รับคำตอบอย่างละเอียด

ถ้าเหตุผลที่ให้มาคือบริษัทขายตั๋วที่ใช้ช่องทางพิเศษทำให้เกิดการจราจรติดขัดในช่องทางนี้ ทำไมไม่จำกัดไม่ให้บริษัทขายตั๋วขายตั๋วเอง แทนที่จะเข้าร่วมแข่งขันกันขายตั๋วล่ะ ทุกคนเห็นว่ามันไม่สมเหตุสมผล เพราะมีคนแน่นอยู่แล้ว แล้วการเพิ่มจำนวนหน่วยขายตั๋วจะช่วยลดการจราจรติดขัดได้อย่างไร

ต่อไป หากสายการบินขายโดยไม่ร่วมต้นทุนกับสนามบิน เหตุใดสนามบินและสายการบินจึงไม่นั่งลงหารือกันเรื่องนี้?

ในกรณีที่ผู้โดยสารที่ได้รับสิทธิ์พิเศษของสายการบินและผู้โดยสารที่ไม่ได้รับสิทธิ์พิเศษซึ่งซื้อตั๋วช่องทางพิเศษเข้าไปในช่องทางพิเศษทั้งคู่ ใครจะได้สิทธิ์ไปก่อน?

หากสนามบินยังต้องการให้บริการช่องทางพิเศษ ควรมีช่องทางพิเศษแยกกันสองช่องทางหรือไม่ ช่องทางหนึ่งสำหรับผู้โดยสารที่มีลำดับความสำคัญจริงๆ ที่ไม่ต้องจ่ายเงิน และอีกช่องทางหนึ่งสำหรับผู้โดยสารที่จ่ายเงิน?

ที่มา: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm