การขยายทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านนครโฮจิมินห์ จะต้องเกี่ยวข้องกับการลงทุนที่ปิดตัวลงบนถนนวงแหวนหมายเลข 2

เนื่องจากไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเหมือนจังหวัดและเมืองอื่นๆ ทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงที่วิ่งผ่านนครโฮจิมินห์ ระยะทางประมาณ 46 กิโลเมตร จึงกลายเป็นเส้นทางที่วิ่งผ่านใจกลางเมือง ไม่มีเส้นทางอื่นใดที่จะมาแบ่งเบาภาระการจราจร ดังนั้น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางนี้จึงต้องรองรับปริมาณรถยนต์ทุกประเภทมากกว่า 200,000 คันต่อวัน ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง...

เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม นายบุ่ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ออกมติอนุมัติแบบแปลนสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการก่อสร้างสะพานลอยกิ๋งเซืองเวือง สะพานบิ่ญเดียน และทางแยก บิ่ญถ่ วน ซึ่งเป็นโครงการภายใต้โครงการส่วนที่ 3 - การยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และจะลงทุนในรูปแบบของโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน ภายใต้สัญญา BOT

เป้าหมายคือการสร้างสะพานลอย 4 เลน ณ สี่แยกกิญเซืองเวือง บนทางหลวงหมายเลข 1 ข้ามถนนกิญเซืองเวืองและถนนเตินไดเงีย สะพานบิ่ญเดียนบนทางหลวงหมายเลข 1 ข้ามแม่น้ำโชเดม จะถูกสร้างเป็นสะพาน 2 แห่ง โดยแบ่งเป็น 2 ระยะ ส่วนทางแยกบิ่ญถ่วนบนทางหลวงหมายเลข 1 ที่ตัดกับถนนเหงียนวันลินห์ จะมีการสร้างสะพานลอย 2 แห่งเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 1 ให้กว้างขวางยิ่งขึ้น ประกอบด้วยทางลอด 2 แห่ง ขนาด 4 เลน เชื่อมต่อถนนเหงียนวันลินห์กับทางด่วน โฮจิมินห์ -จรุงเลือง และสะพานคนเดิน 1 แห่ง ระยะเวลาที่บริษัทที่ปรึกษาด้านการออกแบบ องค์กร หรือกลุ่มธุรกิจต่างๆ เข้าร่วมประกวดออกแบบสถาปัตยกรรมสะพานลอยดังกล่าวใช้เวลามากกว่า 2 เดือน

รถบรรทุกเกินพิกัดบนทางหลวงหมายเลข 1

เจ้าของธุรกิจที่เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างจราจรในพื้นที่นี้กล่าวว่า ไม่เพียงแต่บริเวณทางแยกที่ตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่รวมถึงทางหลวงหมายเลข 1 ที่ตัดผ่านย่านบิ่ญเตินและบิ่ญเจินห์เก่าก็มักมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ดังนั้น ทางเมืองจึงจำเป็นต้องพิจารณาโครงการนี้อย่างเร่งด่วน โดยนำกลไกพิเศษมาใช้ ขณะเดียวกัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องติดตั้งกล้องวงจรปิดเพื่อติดตามการจราจรจากทุกทิศทางในแต่ละวัน ก่อนที่จะวางแผนการออกแบบและสร้างสะพานลอยและทางลอดที่เหมาะสม

จังหวัดและเมืองส่วนใหญ่ได้สร้างทางหลวงหมายเลข 1 เลี่ยงผ่านเขตเมืองขนาดใหญ่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงแล้ว แต่ในทางกลับกัน เมืองใหญ่เช่นนครโฮจิมินห์ยังไม่ได้สร้างทางหลวงหมายเลข 1 เลี่ยงผ่าน นอกจากความต้องการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในเมืองแล้ว ทางหลวงหมายเลข 1 ยังรองรับปริมาณรถยนต์ที่เดินทางจากภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงปริมาณรถยนต์ที่วิ่งในทิศทางเหนือ-ใต้และในทางกลับกัน ดังนั้น แม้ว่าทางหลวงหมายเลข 1 ที่ผ่านนครโฮจิมินห์ส่วนใหญ่จะมีเกาะกลางถนนแข็งเพื่อแยกช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่พื้นผิวถนนยังคงมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง บริเวณทางแยกที่ตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 มักเกิดปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน

เพื่อลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 นครโฮจิมินห์ได้วางแผนสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 2 มานานกว่า 10 ปี แก่นแท้ของโครงการนี้คือการสร้างส่วนเชื่อมต่อเพื่อปิดถนนเหงียนวันลินห์กับทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อสร้างเส้นทางรอบเมืองชั้นใน แต่จนถึงปัจจุบัน ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ของนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีความยาวรวม 64 กิโลเมตร ขนาด 6-10 เลน ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แม้จะมีเส้นทางเดิมอยู่สองเส้นทางก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากส่วนเชื่อมต่อจากถนนฝ่ามวันดงไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและรอการแก้ไขอุปสรรคแล้ว ยังมีส่วนเชื่อมต่อจากสะพานฟู่หุ่วไปยังถนนหวอเหงียนซาป ส่วนเชื่อมต่อจากถนนหวอเหงียนซาปไปยังถนนฝ่ามวันดง และส่วนที่เชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังถนนเหงียนวันลินห์ โครงการถนนวงแหวนที่ 2 จำเป็นต้องแบ่งออกเป็นหลายส่วนพร้อมโครงการส่วนประกอบจำนวนมาก แต่จนถึงปัจจุบัน ถนนวงแหวนที่ 2 ระยะทาง 14 กม. ที่เชื่อมต่อสองเส้นทางข้างต้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์

นายเจิ่น ถั่น ลอค รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ PPP - คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรในเมือง (คณะกรรมการจราจร) กล่าวว่า ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 สภาประชาชนเมืองได้มีมติอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับช่วงสะพานฟู่หวู่ถึงถนนหวอเหงียนซาป งบประมาณการลงทุนทั้งหมดจากงบประมาณส่วนการก่อสร้างอยู่ที่ 2,653 พันล้านดอง แต่จำนวนเงินที่ต้องใช้ในการชดเชยและเคลียร์พื้นที่อยู่ที่ 6,675 พันล้านดอง อัตราการลงทุนสำหรับถนนวงแหวนหมายเลข 2 ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ของส่วนข้างต้นอยู่ที่ 2,800 พันล้านดองต่อกิโลเมตร

เกี่ยวกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 2 ที่เชื่อมระหว่างถนนหวอเหงียนเกี๊ยปกับถนนฝัมวันดง นายฮวง ฮูหุ่ง รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ PPP ฝ่ายจราจร แจ้งว่า งบประมาณการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 2 ระยะทาง 2.8 กิโลเมตรนี้ ประเมินไว้ที่ 4,543 พันล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ 1,956 พันล้านดอง และค่าก่อสร้าง 2,587 พันล้านดอง คิดเป็นอัตราการลงทุนมากกว่า 1,500 พันล้านดองต่อกิโลเมตร โดยเฉพาะโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 1 ที่เชื่อมกับถนนเหงียนวันลินห์ ระยะทาง 5.3 กิโลเมตร คาดว่าจะใช้งบประมาณการลงทุนทั้งหมดสูงถึง 16,417 พันล้านดอง ซึ่งรวมค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่แล้วประมาณ 13,190 พันล้านดอง เมื่อรวมมูลค่าการลงทุนทั้งหมดข้างต้น อัตราการลงทุนของโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 2 สำหรับโครงการนี้ อยู่ที่ 3,000 พันล้านดองต่อกิโลเมตร

ดังนั้น หากใช้การลงทุนภาครัฐ งบประมาณจะต้องรองรับต้นทุนการลงทุน “มหาศาล” ของโครงการถนนวงแหวนรอบ 2 และหากใช้การลงทุนจาก BOT ประชาชนจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นหรือจ่ายค่าธรรมเนียมเป็นระยะเวลานานขึ้นอย่างแน่นอน แต่ถึงแม้จะล่าช้า แต่นครโฮจิมินห์ก็จำเป็นต้อง “แก้ไขข้อผิดพลาด” ลงทุนควบคู่กันไปในโครงการถนนวงแหวนรอบ 2 ควบคู่ไปกับการดำเนินโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อสร้างเส้นทางจราจรเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะในพื้นที่รอบเมืองชั้นใน ซึ่งจะช่วยลดปริมาณรถที่บรรทุกเกินพิกัดบนทางหลวงหมายเลข 1 ในปัจจุบัน

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/