หลายวิธีที่ธุรกิจจะเอาชนะความยากลำบากเมื่อต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

ธุรกิจควรทำอย่างไรเมื่ออัตราค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปพุ่งสูงขึ้น คาดว่าสายการเดินเรือจะเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้นในปี 2567

การเปลี่ยนเส้นทางตลาด

ความตึงเครียดในทะเลแดงส่งผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว ธุรกิจส่งออกหลายแห่งกำลังดิ้นรนหาทางเอาชนะความยากลำบากเพื่อรักษาคำสั่งซื้อและสร้างเสถียรภาพให้กับการจ้างงานของแรงงาน

คุณเหงียน ดิงห์ ตุง - บริษัท วีนา ทีแอนด์ที อิมพอร์ต-เอ็กซ์พอร์ต เปิดเผยว่า โดยเฉลี่ยแล้ว บริษัทส่งออกผลไม้สดไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาสัปดาห์ละ 15-20 ตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อไม่นานมานี้ การขนส่งสินค้าอันตรายผ่านทะเลแดงทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น 30% และระยะเวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 15 วัน ก่อให้เกิดความยากลำบากมากมายต่อกิจกรรมการส่งออกของบริษัท

เพื่อรักษาคำสั่งซื้อ ธุรกิจต่างๆ จึงเปลี่ยนการส่งออกจากทางทะเลเป็นทางอากาศ “สำหรับผลไม้ที่มีอายุการเก็บรักษานาน เช่น ส้มโอและมะพร้าว (ประมาณ 65 วัน) ธุรกิจต่างๆ ยังคงส่งออกทางทะเล ส่วนผลไม้ที่ไม่สามารถเก็บไว้ได้นาน เช่น แก้วมังกร มะม่วง และลำไย จะเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางอากาศ” คุณเหงียน ดิญ ตุง กล่าว

คุณตุงกล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางอากาศสูงกว่าทางทะเลถึง 10 เท่า แม้ว่าลูกค้าส่วนใหญ่จะประสบปัญหาเรื่องต้นทุนร่วมกับทางบริษัท เนื่องจากเป็นอุปสรรคที่เห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่สามารถส่งออกสินค้าจำนวนมากในช่วงเทศกาลปลายปีนี้ได้ และส่งออกได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น “ต้นทุนการขนส่งทางทะเลอยู่ที่เพียง 0.4 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม ขณะที่ต้นทุนการขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 4-5 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม ผลผลิตส่งออกลดลง 50-60% เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นและกำลังซื้อที่ลดลง ทำให้ผู้นำเข้าต้องจำกัดการนำเข้า” คุณตุงกล่าว

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

ธุรกิจส่งออกมองหาวิธีรับมือกับอัตราค่าระวางที่สูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจอื่นๆ จำนวนมากกำลังมองหาการเปลี่ยนแปลงทิศทางตลาด เมื่ออัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าในตลาดหลักบางแห่ง เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา คุณ Pham Van Viet ประธานกรรมการบริษัท Viet Thang Jean จำกัด เปิดเผยว่า ตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกามีส่วนแบ่งตลาดส่งออกคิดเป็น 70% ของส่วนแบ่งตลาดทั้งหมดของบริษัท อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ต้นเดือนมกราคม 2567 สินค้าเกิดความล่าช้า การขนส่งจำนวนมากต้องอ้อม ทำให้ระยะเวลาการจัดส่งต้องขยายออกไปอีก 2-3 สัปดาห์ ต้นทุนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่น่าเสียดายในตลาดหลัก แต่ธุรกิจต่างๆ ก็ยังจำเป็นต้องพิจารณาลดส่วนแบ่งตลาดในสองตลาดนี้เพื่อหาทิศทางใหม่

“อุตสาหกรรมสิ่งทอ เป็นอุตสาหกรรมตามฤดูกาล ดังนั้นหากเราต้องเดินทางโดยเครื่องบิน ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3 เท่า เราสามารถพัฒนาตลาดในจีน ญี่ปุ่น และรัสเซีย ซึ่งเป็นตลาดที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่า หรือเราสามารถเริ่มเข้าสู่ตลาดอาเซียนเพื่อนำสินค้าเข้าสู่ตลาดนี้” คุณฟาม วัน เวียด กล่าวเน้นย้ำ

ลดความเสี่ยงของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือได้สร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจส่งออกในช่วงที่เกิดการระบาดของโควิด-19 และในครั้งนี้ สถานการณ์เช่นนี้ได้สร้างความลำบากให้กับธุรกิจอีกครั้ง ณ เวลานี้ จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขขั้นพื้นฐานเพื่อจำกัดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

นายเจื่อง ดิงห์ โฮ เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า อาหารทะเลของเวียดนามเป็นสินค้าส่งออกสำคัญของประเทศ และมีการส่งออกไปกว่า 170 ประเทศ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาวัตถุดิบค้างสต็อกในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว ผู้ประกอบการอาหารทะเลจึงต้องรีบเจรจาและปรับเปลี่ยนทิศทางการผลิตให้สอดคล้องกับความต้องการของคู่ค้ารายใหม่ โดยรอให้ความตึงเครียดคลี่คลายลงก่อนจึงค่อยส่งออกต่อไป หรือมองหา "โอกาส" ใน "ความเสี่ยง"

ในระยะสั้น สำหรับสินค้าที่ส่งออกไปแล้ว ธุรกิจต่างๆ กำลังมองหาการเจรจากับพันธมิตรเพื่อร่วมแบ่งปันต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ในระยะยาว ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องคำนวณการลงนามในสัญญาใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของต้นทุนการขนส่ง เพื่อลดความเสี่ยงเมื่อห่วงโซ่การขนส่งขาดตอน

“ต้นทุนการขนส่งจะเพิ่มขึ้น จะมีตลาดที่ขาดแคลนสินค้า ดังนั้นเราจึงต้องชดเชยด้วยกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นมากขึ้น โดยใช้ประโยชน์จากตำแหน่งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์” นายโฮเสนอ

เกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณโด เฟือก ตง ประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องกลและไฟฟ้านคร โฮจิมิน ห์ กล่าวว่า ภาวะเงินเฟ้อโลกอาจรุนแรงขึ้น หากต้นทุนการขนส่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จะทำให้สินค้าเกิดความแออัดอย่างรุนแรง ดังนั้น เมื่อลงนามในคำสั่งซื้อสินค้าส่งออก ธุรกิจต่างๆ ควรเจรจาเพื่อแยกต้นทุนการขนส่งออกเป็นต้นทุนต่างๆ

“ควรแยกค่าขนส่งออกเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหาก แทนที่จะส่งสินค้าให้ลูกค้าในราคา CIF เพราะการรวมค่าขนส่งมีความเสี่ยงมากในสถานการณ์ปัจจุบัน ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงตั้งเป้าที่จะแยกค่าขนส่งเพื่อหารือกับลูกค้า” คุณตงกล่าว

ลิงค์ที่มา