ธุรกิจต่างๆ มีวิธีรับมือกับความท้าทายเมื่อต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น

[โฆษณา_1]

ธุรกิจควรทำอย่างไรเมื่อต้นทุนการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปสูงขึ้น? คาดการณ์ว่าบริษัทขนส่งจะเผชิญกับความยากลำบากมากยิ่งขึ้นในปี 2024

การเปลี่ยนทิศทางตลาด

ความตึงเครียดในทะเลแดงส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นสองถึงสามเท่าเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว และธุรกิจส่งออกจำนวนมากกำลังเร่งหาทางเอาชนะความยากลำบากเพื่อรักษาคำสั่งซื้อและสร้างความมั่นคงให้กับงานของพนักงาน

นายเหงียน ดินห์ ตุง จากบริษัท วินา ทีแอนด์ที อิมพอร์ต-เอ็กซ์พอร์ต กล่าวว่า โดยเฉลี่ยแล้ว บริษัทของเขาทำการส่งออกผลไม้สดไปยังตลาดสหรัฐฯ สัปดาห์ละ 15-20 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่เมื่อเร็วๆ นี้ สภาพการขนส่งสินค้าข้ามทะเลแดงที่อันตรายมากขึ้น ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น 30% และระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 15 วัน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานส่งออกของบริษัท

เพื่อรักษาระดับคำสั่งซื้อ ธุรกิจต่างๆ จึงเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกจากทางทะเลเป็นทางอากาศ “สำหรับผลไม้ที่มีอายุการเก็บรักษานาน เช่น ส้มโอและมะพร้าว (ประมาณ 65 วัน) ธุรกิจต่างๆ ยังคงส่งออกทางทะเลอยู่ แต่สำหรับผลไม้ที่มีอายุการเก็บรักษาไม่นาน เช่น แก้วมังกร มะม่วง และลำไย เราได้เปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางอากาศแล้ว” นายเหงียน ดินห์ ตุง กล่าว

นายตุงกล่าวว่า ค่าขนส่งทางอากาศสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเลถึง 10 เท่า แม้ว่าลูกค้าส่วนใหญ่จะเข้าใจและสนับสนุนธุรกิจในเรื่องค่าใช้จ่ายในการขนส่ง เนื่องจากเป็นอุปสรรคที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่บริษัทก็ไม่สามารถส่งออกสินค้าจำนวนมากในช่วงเทศกาลช้อปปิ้งปลายปีนี้ได้ ส่งออกได้เพียงปริมาณเล็กน้อย เท่านั้น “ค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่ 0.4 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ค่าขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 4-5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ปริมาณการส่งออกลดลง 50-60% เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและกำลังซื้อที่ลดลง ทำให้ผู้นำเข้าจำกัดการนำเข้า” นายตุงกล่าว

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

ธุรกิจส่งออกกำลังพยายามหาแนวทางรับมือกับต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจอื่นๆ อีกมากมายกำลังมองหาการกระจายตลาด เนื่องจากอัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าในตลาดสำคัญบางแห่ง เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา นายฟาม วัน เวียด ประธานกรรมการบริหารของบริษัท เวียด ถัง ฌอง จำกัด กล่าวว่า ตลาดในยุโรปและสหรัฐอเมริกาคิดเป็นสัดส่วนถึง 70% ของส่วนแบ่งตลาดส่งออกของบริษัท อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ต้นเดือนมกราคม 2567 สินค้าจำนวนมากเกิดความล่าช้า และการขนส่งหลายครั้งต้องใช้เส้นทางอ้อม ทำให้ระยะเวลาการส่งมอบล่าช้าออกไปอีก 2-3 สัปดาห์ ต้นทุนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แม้จะเสียใจที่สูญเสียตลาดสำคัญเหล่านี้ไป แต่บริษัทก็จำเป็นต้องพิจารณาลดส่วนแบ่งตลาดในสองตลาดนี้เพื่อหาทิศทางใหม่ๆ

นายฟาม วัน เวียด เน้นย้ำ ว่า "อุตสาหกรรมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม มีลักษณะเฉพาะคือความต้องการตามฤดูกาล และการขนส่งทางอากาศทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นประมาณสามเท่า เราสามารถพัฒนาตลาดในจีน ญี่ปุ่น และรัสเซีย ซึ่งเป็นสถานที่ที่ได้รับผลกระทบจากโรคระบาดน้อยกว่า หรือเราสามารถเริ่มต้นเข้าสู่ตลาดอาเซียนเพื่อแนะนำสินค้าของเราที่นั่นได้"

ลดความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานให้เหลือน้อยที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นได้สร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจส่งออกมาแล้วในช่วงการระบาดของโควิด-19 และในขณะนี้ สถานการณ์ดังกล่าวก็กำลังสร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจอีกครั้ง จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่เป็นพื้นฐานเพื่อบรรเทาผลกระทบจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

นายตรวง ดินห์ โฮ เลขาธิการสมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า อาหารทะเลเป็นสินค้าส่งออกที่สำคัญของเวียดนาม โดยส่งออกไปยังกว่า 170 ประเทศ เพื่อหลีกเลี่ยงการกักตุนวัตถุดิบในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว ธุรกิจอาหารทะเลจึงเร่งเจรจาและปรับเปลี่ยนการผลิตเพื่อให้ตรงกับความต้องการของคู่ค้าใหม่ โดยรอให้สถานการณ์คลี่คลายลงก่อนที่จะดำเนินการตามแผนส่งออกต่อไป หรือมองหาโอกาสท่ามกลางวิกฤตนี้

ในระยะสั้น สำหรับสินค้าที่ส่งออกไปแล้ว ธุรกิจต่างๆ กำลังพยายามเจรจากับคู่ค้าเพื่อแบ่งเบาภาระค่าขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในระยะยาว ธุรกิจต่างๆ ต้องพิจารณาการลงนามในสัญญาใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับราคาค่าขนส่ง เพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดการหยุดชะงักในห่วงโซ่การขนส่ง

นายโฮกล่าวว่า "ด้วยต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น จะทำให้เกิดภาวะขาดแคลนสินค้าในบางตลาด จากนั้นเราสามารถชดเชยส่วนนั้นเพื่อให้กิจกรรมต่างๆ มีความคึกคักมากขึ้น และใช้ประโยชน์จากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเราได้"

ในประเด็นนี้ นายโด ฟูอ็อก ตง ประธานสมาคมธุรกิจเครื่องจักรกลและไฟฟ้าแห่งนคร โฮจิมิน ห์ เชื่อว่าอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกอาจแย่ลงหากต้นทุนการขนส่งยังคงเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาสินค้าติดขัดอย่างรุนแรง ดังนั้น ภาคธุรกิจควรเจรจาเพื่อแยกต้นทุนการขนส่งออกเป็นค่าใช้จ่ายที่แยกต่างหากเมื่อลงนามในคำสั่งซื้อเพื่อการส่งออก

นายตง กล่าวว่า "เรากำลังแยกค่าขนส่งออกเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหาก แทนที่จะส่งสินค้าให้ลูกค้าในราคา CIF อีกต่อไป เพราะการรวมค่าขนส่งในสถานการณ์ปัจจุบันมีความเสี่ยงสูง ดังนั้นธุรกิจต่างๆ จึงพยายามแยกค่าขนส่งออกเมื่อพูดคุยกับลูกค้า"

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา