ยกระดับโลจิสติกส์ให้เป็น “การสนับสนุน” การส่งออก

การยกระดับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่เป็นแนวทางแก้ไขปัญหาสำหรับการส่งออกที่ยั่งยืนเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงกระตุ้นให้เวียดนามวางบทบาทในห่วงโซ่มูลค่าโลกอีกด้วย

โลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงตัวกลางในห่วงโซ่อุปทานอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันของประเทศ เนื่องจากการส่งออกของเวียดนามยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปัญหาเรื่องต้นทุน ศักยภาพด้านโลจิสติกส์ และการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานจึงมีความเร่งด่วนมากขึ้นเรื่อยๆ

หากต้องการเติบโตในการส่งออก โลจิสติกส์ต้องก้าวไปอีกขั้น

เศรษฐกิจ ของเวียดนามอยู่ในช่วงของการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง โดยมีการส่งออกที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ทำให้เวียดนามติดอันดับ 20 ประเทศผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของโลก อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังตัวเลขที่น่าประทับใจเหล่านี้ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังคงดิ้นรนกับต้นทุนที่สูง กำลังการผลิตที่จำกัด และการพึ่งพาบริการจากต่างประเทศอย่างมาก

ตามข้อมูลจากสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม (VLA) ซึ่งในบรรดา 6 เศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ (LPI) ของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่เพียง 3.3 จากระดับ 5 ซึ่งเทียบเท่ากับฟิลิปปินส์และสูงกว่าอินโดนีเซียเท่านั้น

ที่น่าสังเกตคือ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันคิดเป็นเกือบ 17% ของ GDP ซึ่งเกือบสองเท่าของค่าเฉลี่ยทั่วโลก (ประมาณ 8-10%) ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่ประสานกัน การเชื่อมต่อระหว่างโหมดการขนส่งยังไม่มีประสิทธิภาพ ขาดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูง และข้อจำกัดยังมาจากระดับความพร้อมต่ำในการประยุกต์ใช้ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี - การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลขององค์กรโลจิสติกส์ของเวียดนาม "ศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในประเทศยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการดำเนินงานขององค์กรส่งออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงระหว่างการผลิต - การจัดเก็บสินค้า - การขนส่งระหว่างประเทศ" ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ เหงียน มินห์ ฟอง ประเมิน

ในความเป็นจริง ธุรกิจจำนวนมากต้องจ้างบริการโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนจากต่างประเทศ ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูง ระยะเวลาในการจัดส่งนาน และขาดความคิดริเริ่มเมื่อต้องเผชิญกับความผันผวน เช่น โรคระบาดหรือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน คุณเหงียน ฮวง มินห์ กรรมการบริษัทส่งออกไม้แห่งหนึ่งกล่าวว่า “ครั้งหนึ่ง เราเคยลงนามในคำสั่งส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา โดยกำหนดให้ต้องส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ภายใน 45 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพึ่งพาบริษัทเดินเรือต่างประเทศและไม่มีคลังสินค้าสำหรับการขนส่ง สินค้าจึงล่าช้ากว่า 20 วัน ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความเสียหายต่อสัญญาครั้งใหญ่เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงของเราอย่างร้ายแรงอีกด้วย”

นางสาว Dang Hong Nhung กรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่าจำนวนศูนย์โลจิสติกส์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และในแง่ของขนาดและขอบเขตการกระจายสินค้า การพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ในช่วงที่ผ่านมาเผยให้เห็นข้อจำกัดบางประการ เวียดนามยังไม่ได้จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์แห่งชาติและแม้แต่ศูนย์ระดับภูมิภาคที่มีบทบาทนำในการวางแผนการตลาดและโลจิสติกส์ระดับชาติ

ในบริบทดังกล่าว การพัฒนาโลจิสติกส์ไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นภารกิจเชิงกลยุทธ์ โลจิสติกส์ไม่เพียงแต่ "ขยาย" ขอบเขตการส่งออกเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่คุณค่า ตั้งแต่การจัดซื้อวัตถุดิบ การจัดเก็บ การกระจายสินค้า ไปจนถึงการปรับปรุงโลจิสติกส์ให้เหมาะสมที่สุด

ปัญหาการปรับปรุงโลจิสติกส์จะได้รับการแก้ไขอย่างไร?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจได้กล่าวไว้ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่กระจัดกระจายและไม่ประสานกันถือเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดในปัจจุบัน ตามสถิติ ในบรรดาบริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์กว่า 35,000 แห่งในเวียดนาม มากกว่า 90% เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม มีเพียงประมาณ 10% เท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้ในภูมิภาคนี้ บริษัทส่งออกจำนวนมากต้องจัดการการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าด้วยตนเอง ทำให้ต้นทุนปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้น 5-7% เมื่อเทียบกับระดับที่เหมาะสม

ระบบท่าเรือซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในห่วงโซ่โลจิสติกส์ ถึงแม้จะได้รับการลงทุนแล้ว แต่ก็ยังขาดการเชื่อมโยงกับทางรถไฟ ถนน และศูนย์กลางโลจิสติกส์ ในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai มีการเปิดท่าเรือที่ทันสมัย ​​แต่ปริมาณการขนส่งสินค้ายังคงต่ำ สินค้าส่วนใหญ่ต้องส่งไปยังท่าเรือในสิงคโปร์และฮ่องกงเพื่อดำเนินการต่อ

ไม่เพียงแต่โครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ขั้นตอนและกลไกการบริหารยังใช้เวลานานสำหรับธุรกิจ แม้ว่าจะมีการนำระบบ Single Window แห่งชาติมาใช้ แต่พิธีการศุลกากรยังคงเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่ซ้ำซากระหว่างกระทรวงและสาขาต่างๆ เวลาในการพิธีการศุลกากรที่ยาวนานส่งผลกระทบต่อความเร็วของการค้า

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจกล่าวว่า จำเป็นต้องวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ใหม่ตามภูมิภาคและท้องถิ่นก่อนเป็นอันดับแรก คลัสเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น ด่งนาย บิ่ญเซือง ไฮฟอง กวางนิญ ฯลฯ จำเป็นต้องมีศูนย์โลจิสติกส์ดาวเทียมเพื่อย่นระยะทางการขนส่ง ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวอย่างจริงจัง โดยนำ AI, IoT, เทคโนโลยีบล็อคเชนมาใช้ในการจัดการคลังสินค้าและการขนส่งเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและรับประกันความยั่งยืน

นอกจากนี้ นายฟองยังกล่าวอีกว่า รัฐบาลจำเป็นต้องออกแบบกลไกเพื่อกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนด้านโลจิสติกส์ในประเทศ นโยบายยกเว้นภาษีนำเข้าอุปกรณ์ การสนับสนุนสินเชื่อพิเศษ และกองทุนพัฒนาโลจิสติกส์จะต้องปฏิบัติได้จริงและเข้าถึงได้ง่าย ในขณะเดียวกัน ประเทศของเราจำเป็นต้องมีกลไกเพื่อเชื่อมโยงธุรกิจส่งออกและหน่วยโลจิสติกส์เข้าด้วยกัน

การส่งออกที่แข็งแกร่งจะเกิดขึ้นไม่ได้เลยหากไม่มีระบบโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง

จากมุมมองทางธุรกิจ คุณมินห์เชื่อว่าการยกระดับระบบโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่จะช่วยลดระยะเวลาในการจัดส่งและลดต้นทุนการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นหนทางในการเพิ่มความไว้วางใจของคู่ค้าและนำสินค้าของเวียดนามไปสู่โลกภายนอกได้อย่างยั่งยืนอีกด้วย เมื่อปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐาน นโยบาย และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้วเท่านั้น การส่งออกของเวียดนามจึงจะเข้าสู่ช่วงของการเติบโตที่มีคุณภาพสูงในฐานะตัวเชื่อมโยงที่แข็งขันในห่วงโซ่อุปทานโลก

“การส่งออกที่แข็งแกร่งนั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีระบบโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ในบริบทที่การส่งออกเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของเศรษฐกิจเวียดนาม การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จึงไม่สามารถล่าช้าได้ ถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องมองระบบโลจิสติกส์ว่าเป็น “โครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่น” ของเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นสถานที่สำหรับเชื่อมโยงทรัพยากร เพิ่มมูลค่า และกำหนดความเร็วในการบูรณาการ” นายฟองเน้นย้ำ

ที่มา: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html