หากเวียดนามไม่ใช้ประโยชน์จาก 'แนวชายฝั่งทะเลตะวันออก' อย่างเต็มที่ ก็จะพ่ายแพ้ต่อลาวและกัมพูชา

ปัจจุบันภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มีผู้ประกอบการจดทะเบียนประกอบการด้านโลจิสติกส์เกือบ 18,000 ราย คิดเป็น 46% ของจำนวนผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ทั้งหมด และบริหารจัดการ 45% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดในประเทศ

อย่างไรก็ตาม ในการประชุม “ฟอรั่มเชื่อมโยงการพัฒนาโลจิสติกส์ - พลังขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้” ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด บ่าเรีย-หวุงเต่า และสหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) ในช่วงบ่ายของวันที่ 8 กันยายน คุณดัง หวู่ ถั่นห์ รองประธานสมาคมวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์เวียดนาม กล่าวว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในภูมิภาคยังคงเผชิญกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการประสานงาน

ตัวอย่างเช่น คุณ Thanh ทำงานอยู่ในบริษัทให้บริการด้านโลจิสติกส์ โดยบริษัทมีท่าเรืออยู่ที่นครโฮจิมินห์ ฝั่งตรงข้ามเป็นท่าเรือที่จังหวัดด่งนาย และถัดไปเป็นท่าเรือที่จังหวัด บิ่ญเซือง

อย่างไรก็ตาม นโยบายค่าธรรมเนียมระหว่างท่าเรือทั้งสามแห่งมีความแตกต่างกัน โดยนครโฮจิมินห์เก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่ ด่งนาย และบิ่ญเซืองไม่เก็บ ดังนั้นจึงมีช่องว่างในนโยบาย ซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

ภาคโลจิสติกส์ยังคงมีอุปสรรคมากมาย (ภาพ: ฮวง ฮา)

คุณ Pham Tan Cong ประธาน VCCI กล่าวว่า วิสาหกิจโลจิสติกส์ได้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค ระหว่างเขตการผลิตและแปรรูป ระหว่างเขตอุตสาหกรรมกับท่าเรือ สนามบิน และระหว่างภูมิภาคและตลาดได้

นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ยกตัวอย่างประเทศลาวและกัมพูชา ประเทศเพื่อนบ้านทั้งสองนี้กำลังพยายามลงทุนเพื่อส่งเสริมด้านโลจิสติกส์อย่างมาก

ยกตัวอย่างเช่น ลาวเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ซึ่งเป็นพื้นที่ราบลุ่มด้านโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในลาวเห็นได้ชัดเจนเมื่อมีทางรถไฟเชื่อมต่อกับจีน ลาวกลายเป็นศูนย์กลางทางรถไฟของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และในอนาคตจะเชื่อมต่อกับประเทศไทย มุ่งหน้าสู่ทะเล ทำให้ลาวกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาค

ขณะเดียวกัน กัมพูชามีปริมาณสินค้าผ่านแดนจำนวนมากที่ท่าเรือในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ประเทศเพื่อนบ้านกำลังส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากท่าเรือสีหนุวิลล์และทางน้ำอื่นๆ เพื่อให้สามารถพึ่งพาตนเองในด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า

“เวียดนามมีพรมแดนติดกับทะเลตะวันออก หากไม่ใช้ประโยชน์จากปัจจัยเหล่านี้ ก็จะสูญเสียความได้เปรียบทั้งหมดในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า” นายไห่กล่าว

ในด้านท้องถิ่น นายเหงียน วัน โธ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ยอมรับว่าระดับการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ในท้องถิ่นยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลและการขนส่งหลายรูปแบบที่สำคัญได้

เช่น ระบบบริการคลังสินค้าและศูนย์โลจิสติกส์หลังท่าเรือไม่ได้ตามทันกระแส ขาดบริการโลจิสติกส์... เหล่านี้คือปัญหาคอขวดที่จังหวัดต้องหาทางแก้ไขโดยเร็ว

ในอนาคต อุตสาหกรรมการขนส่งและบริการโลจิสติกส์ในบ่าเรีย-หวุงเต่าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ด้วยการสร้างเส้นทางคมนาคมสำคัญที่เชื่อมต่อภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ระยะทางจากสนามบินนานาชาติลองแถ่งไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่าจะอยู่ที่ประมาณ 30 กิโลเมตร

ตามที่ประธานจังหวัดกล่าว พื้นที่มีเป้าหมายที่จะพัฒนาพื้นที่ตามแม่น้ำ Cai Mep - Thi Vai ไปจนถึงทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau - ถนนวงแหวน 4 ให้เป็นเขตเมืองอุตสาหกรรม บริการ และท่าเรือ โดยเน้นที่ศูนย์กลางโลจิสติกส์ เขตการค้าเสรี ท่าเรือแห้งที่ให้บริการขนส่งคลังสินค้าที่เกี่ยวข้องกับระบบท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และท่าอากาศยานนานาชาติ Long Thanh

ไฮฟองจะทำหน้าที่เป็น “สะพาน” ให้ธุรกิจขนาดเล็กก้าวขึ้นเป็นสะพานเชื่อมสำหรับบริษัท FDI ผู้นำเมืองไฮฟองได้หารือกับธุรกิจกว่า 600 แห่งว่า อีกไม่นานจะมีกลไกสำหรับธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตสินค้าสนับสนุนสำหรับบริษัท FDI ซึ่งจะช่วยสร้างเครือข่ายความร่วมมือระหว่างธุรกิจในประเทศและต่างประเทศ

แหล่งที่มา