ภาคขนส่งจังหวัดกวางนามรับมือพายุและน้ำท่วมอย่างจริงจัง

บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock กำลังซ่อมแซมดินถล่มบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 40B ส่วนที่ผ่านตำบล Tra Don (Nam Tra My) ในเดือนพฤศจิกายน 2566 ภาพโดย: CT

ความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบาก

การระบุการป้องกันภัยพิบัติและการค้นหาและกู้ภัย (PCTT&TKCN) เป็นหนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรม กรมการขนส่งยึดถือคติ "ป้องกันเชิงรุก ตอบสนองเชิงรุก" เสมอ เพื่อประสานงานกฎจราจรอย่างใกล้ชิด ปิดกั้นพื้นที่อันตราย และเอาชนะดินถล่มให้เร็วที่สุดในช่วงฤดูฝนและพายุ

ผู้อำนวยการกรมการขนส่งทางบก นายวัน อันห์ ตวน กล่าวว่า ภาคอุตสาหกรรมได้วางแผน จัดระเบียบการดำเนินการ ระดมกำลังและยานพาหนะเพื่อปฏิบัติตามคำขวัญ "4 จุดเกิดเหตุ" อย่างจริงจัง ดังนั้นสถานการณ์การจราจรจึงคงที่อย่างรวดเร็วหลังฝนตกหนักในแต่ละครั้ง

คณะกรรมการควบคุม PCTT&TKCN ของอุตสาหกรรมได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง บทบาทและความรับผิดชอบได้รับการเสริมสร้าง และดำเนินการอย่างยืดหยุ่นตามสถานการณ์จริงของน้ำท่วมและความเสียหายจากการก่อสร้าง

หัวหน้ากรมการขนส่งทางบกกล่าวว่า การรับมือกับดินถล่มที่เกิดจากพายุและน้ำท่วม เพื่อเปิดการจราจรและรับรองความปลอดภัยทางการจราจร ซึ่งต้องดำเนินการภายใต้สภาพอากาศเลวร้ายและภูมิประเทศที่ยากลำบาก ถือเป็นภารกิจเฉพาะของภาคอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับกิจกรรมนี้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องนำมาตรฐาน SF.11100 (การขุดดินและหินถล่มโดยใช้แรงงานและรถปราบดิน) ตามหนังสือเวียนฉบับที่ 12 ลงวันที่ 31 สิงหาคม 2564 ของ กระทรวงก่อสร้าง มาใช้ในการประเมินราคา ซึ่งไม่เพียงพอตามกฎหมายและไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง กรมฯ ได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพัฒนาและประกาศใช้มาตรฐานการขุดดินและหินถล่มบนทางหลวงแผ่นดินโดยเร็ว เพื่อให้หน่วยงานท้องถิ่นสามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการประเมินราคาและเหมาะสมกับความเป็นจริง

หน่วยบริหารจัดการถนนเป็นกำลังสำคัญที่มีบทบาทในการรับมือกับพายุ หน่วยเหล่านี้มีศักยภาพทั้งในด้านเครื่องจักร ทรัพยากรบุคคล และวัสดุ เพียงพอที่จะเสริมกำลังจุดอ่อนและโครงการต่างๆ ที่กรมการขนส่งบริหารจัดการได้อย่างทันท่วงที

นายวัน อันห์ ตวน กล่าวเสริมว่า ในปัจจุบันมีการนำเทคโนโลยีสารสนเทศมาประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางเพื่อช่วยในการติดตามสถานการณ์น้ำท่วม ข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรและสถานการณ์น้ำท่วมจะถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชน และส่งต่อไปยังประชาชน องค์กร และท้องถิ่นต่างๆ อย่างรวดเร็ว

บริษัท กาย ตรัง จำกัด เร่งแก้ไขปัญหาดินถล่ม มั่นใจการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14H ช่วงที่ผ่านอำเภอหนองซอนในช่วงฤดูพายุปี 2566 ภาพ: CT

อย่างไรก็ตาม งาน PCTT&TKCN ของภาคขนส่งจังหวัดยังคงเผชิญกับข้อจำกัดและความยากลำบากมากมายที่ต้องแก้ไขและต้องพยายามแก้ไข ตัวอย่างเช่น หน่วยงานต่างๆ ต้องใช้เงินทุนของตนเอง (เงินกู้จากธนาคาร) เพื่อจัดซื้ออุปกรณ์ วัสดุ และอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อเตรียมความพร้อมก่อนฤดูฝนและฤดูพายุ และดำเนินการก่อสร้างเพื่อรับมือกับผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ

ในขณะเดียวกัน การรับมือกับผลกระทบ การรับมือปัญหาการจราจรติดขัด และการควบคุมการจราจร ล้วนต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก (ทั้งค่าวัสดุและค่าแรงที่สูง) ระยะเวลาก่อสร้างจึงยาวนานขึ้นเนื่องจากผลกระทบจากสภาพอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น การเตรียมการ ประเมินผล อนุมัติเอกสารประกอบการเสร็จสิ้นโครงการ และการจัดการเงินทุนก็ใช้เวลานานขึ้น ส่งผลให้หน่วยงานต่างๆ ต้องติดหนี้ธนาคารเป็นเวลานาน อัตราดอกเบี้ยสูง และประสบปัญหาทางการเงิน...

การตอบสนองเชิงรุก

ภายใต้การกำกับดูแลของกรมการขนส่งทางบก ในปัจจุบันหน่วยงานบริหารจัดการและบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน (QL) และทางหลวงจังหวัด (DT) ที่อยู่ภายใต้การดูแลของภาคอุตสาหกรรม ได้ดำเนินการตรวจสอบภาคสนาม ขุดลอกคูระบายน้ำอย่างจริงจัง เสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่สำคัญต่างๆ... เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะปลอดภัย

หน่วยจัดการทางหลวงหมายเลข 24C (บั๊กจ่ามี) เตือนและปิดกั้นประชาชนไม่ให้สัญจร เนื่องจากเกิดดินถล่มบริเวณกิโลเมตรที่ 89+200 เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2566 ภาพ: CT

คุณเล วัน ดุง กรรมการบริษัท ไค ตรัง จำกัด กล่าวว่า หน่วยงานจะดำเนินการตามภารกิจนี้ และพยายามให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 สิงหาคม 2567 บนเส้นทาง QL14H, DT603, DT603B, DT607 และ DT607B ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลและบำรุงรักษา หลังจากวันที่ 30 สิงหาคม บริษัทฯ จะติดตามและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เพื่อตรวจหาสิ่งผิดปกติอย่างทันท่วงที และหาแนวทางแก้ไขอย่างทันท่วงที

ในฐานะหน่วยงานที่มีประสบการณ์มากมายในการตอบสนองและเอาชนะภัยพิบัติทางธรรมชาติในภาคการขนส่งของจังหวัด บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock กำลังแก้ไขและเพิ่มเติมแผน PCTT และ TKCN

นายเหงียน ตวน อันห์ กรรมการผู้จัดการบริษัท กล่าวว่า การทบทวนแผนดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยช่วยให้หน่วยจัดเตรียมกำลังพล อุปกรณ์ สำรองเชื้อเพลิง วัสดุ และเงื่อนไขอื่นๆ ให้เพียงพอ เพื่อเตรียมพร้อมเคลื่อนพลได้ทันทีเมื่อเกิดสถานการณ์ตามหลักการ "สี่จุดหน้างาน" โดยเฉพาะเส้นทางสำคัญที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความเสียหาย เช่น ทางหลวงหมายเลข 14D ทางหลวงหมายเลข 14B (ช่วงที่ผ่านนัมซาง) ทางหลวงหมายเลข 14E หรือ DT611 (ช่วงที่ผ่านเลพาส เกวซอน)

นอกจากนี้ ยังได้เสริมกำลังและปรับปรุงทีมรับมือเหตุฉุกเฉินให้สามารถรับมือกับสถานการณ์ ณ จุดเกิดเหตุได้อย่างทันท่วงทีและฟื้นฟูสภาพการจราจรให้กลับมาเป็นปกติโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ บริษัทยังกำหนดให้โรงงานและสถานที่ก่อสร้างต้องจัดเตรียมอาหาร เสบียง และยารักษาโรคอย่างน้อย 5 วัน

เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งปิดกั้นการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14H ช่วงที่ผ่านตำบลซุยจี๋น (ซุยเซวียน) เนื่องจากน้ำท่วมสูง เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2566 ภาพ: CT

รองอธิบดีกรมการขนส่ง - นาย Tran Ngoc Thanh กล่าวว่า ภาคอุตสาหกรรมจะสั่งการให้แผนกปฏิบัติการและหน่วยจัดการเส้นทางติดต่อกับท้องถิ่นที่เส้นทางผ่านอย่างจริงจังเพื่อพัฒนากฎระเบียบสำหรับการประสานงานในการตอบสนอง รับมือ และเอาชนะผลที่ตามมาจากภัยพิบัติทางธรรมชาติในแต่ละเส้นทาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นการระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ และกำลังพลในพื้นที่ เพื่อสนับสนุนการฟื้นฟูจากภัยพิบัติ เพื่อให้การจราจรเป็นไปอย่างรวดเร็วที่สุด ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อขอคำแนะนำในการกำหนดสถานที่กำจัดขยะและแหล่งจัดหาวัสดุ เช่น ทรายและหิน เพื่อใช้ในกระบวนการฟื้นฟู

นอกจากนี้ หน่วยบริหารจัดการสายงานจะต้องเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย สนับสนุนการเยียวยาความเสียหายจากภัยธรรมชาติตามความต้องการในพื้นที่ และการระดมกำลังของภาคอุตสาหกรรม

กรมการขนส่งทางบก มีหน้าที่ประสานงานกับตำรวจจราจรทางบกและทางน้ำ เพื่อแบ่งแยกช่องทางจราจรและอำนวยความสะดวกให้ประชาชนและยานพาหนะสัญจรไปได้อย่างคล่องตัวและปลอดภัย

ที่มา: https://baoquangnam.vn/nganh-giao-thong-quang-nam-chu-dong-ung-pho-mua-bao-3138532.html