วิจัยการลงทุนในท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าด้วยเงินทุนจากนครโฮจิมินห์

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเรียกร้องการลงทุนในท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่า ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างและนครโฮจิมินห์เห็นพ้องที่จะขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ศึกษาแผนการลงทุนสำหรับท่าเรือแห่งนี้โดยใช้เมืองหลวงของเมืองเพิ่มเติม

เรือ สำราญ Spectrum of the Seas บรรทุกนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 4,000 คน สู่เมืองหวุงเต่าในเดือนสิงหาคม 2566 - ภาพ: DONG HA

การศึกษาแผนการลงทุนสำหรับท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่าเป็นหนึ่งในเนื้อหาในประกาศสรุปของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างเหงียน ซวน ซาง และรองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน กวง ในการประชุมเกี่ยวกับการวางแผนพื้นที่ทางบกและท่าเรือ ของบ่าเสียะ-หวุงเต่า (เดิม) พื้นที่ทางบกและทางน้ำของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593...

ดังนั้น ในส่วนของการวางแผนอาคารผู้โดยสาร รัฐมนตรีช่วยว่าการเหงียน ซวน ซาง และรองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง ตกลงกันว่า กรมการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนามจะประสานงานกับกรม สาขา และภาคส่วนต่างๆ ของนครโฮจิมินห์ เพื่อศึกษาการวางแผนเป็น 3 พื้นที่ โดยแบ่งเป็น 3 ช่วงขนาดเรือ ดังนี้ พื้นที่ชายหาดด้านหน้า (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 225,000 ตันกรอส พื้นที่มุ่ยเด็นโดะ สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 60,000 ตันกรอส และพื้นที่ที่เหลือ (ตั้นถ่วน, ตั้นถ่วนดง, เบิ่นเงะ) สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 30,000 ตันกรอส และยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ

สำหรับท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่า เห็นด้วยกับข้อเสนอของกรมโยธาธิการและผังเมืองนครโฮจิมินห์ เรื่องการปรับปรุงพื้นที่ท่าเรือ (อาคารผู้โดยสาร ท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ ฯลฯ) มอบหมายให้กรมโยธาธิการและผังเมืองนครโฮจิมินห์ กำกับดูแลและประสานงานกับกรมโยธาธิการและผังเมืองนครโฮจิมินห์ เพื่อกำหนดขอบเขตและพื้นที่เฉพาะของท่าเรือที่จะปรับปรุงในการวางแผน

เนื่องจากท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่ามีโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะมากมาย เช่น เขื่อนกันคลื่นและอาคารผู้โดยสาร เพื่ออำนวยความสะดวกในการดึงดูดการลงทุน จึงขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ศึกษาทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับการลงทุนในท่าเรือโดยใช้เมืองหลวงของเมือง

ตามวิสัยทัศน์การวางแผนท่าเรือถึงปี 2050 พื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ครอบคลุมท่าเรือ 24 แห่ง โดยมีหน้าที่ใช้ประโยชน์ท่าเทียบเรือทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง ของเหลวและก๊าซ (ไม่มีหน้าที่ใช้ประโยชน์เรือโดยสาร)

มีท่าเรือที่วางแผนไว้เพียงแห่งเดียวที่จะรองรับเรือโดยสารระหว่างประเทศที่มีความจุได้ถึง 225,000 ตันกรอส ซึ่งก็คือ ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า แต่ยังไม่มีการดำเนินการลงทุน

ดังนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าเรือทั้ง 9 แห่งในพื้นที่ก่ายเม็ป-ถีวาย ได้รับอนุญาตให้รับเรือโดยสาร พร้อมทั้งกำหนดให้ผู้ประกอบการท่าเรือต้องดำเนินขั้นตอนเพื่อเพิ่มฟังก์ชันการใช้งานเรือโดยสาร

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ตั้งแต่ปี 2561 ถึงปัจจุบัน ท่าเรือต่างๆ ได้แก่ ท่าเรือทั่วไป Thi Vai ท่าเรือระหว่างประเทศ Thi Vai ท่าเรือ TCTT ท่าเรือ SSIT ท่าเรือ TCIT ท่าเรือ PTSC Phu My ท่าเรือบริการปุ๋ยและปิโตรเลียม Phu My ท่าเรือระหว่างประเทศ SP-PSA และท่าเรือ SITV ต่างรับเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีขนาดทางเทคนิคสูงสุดถึง 168,666 GT อย่างปลอดภัยจำนวน 277 ลำ

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ผู้ประกอบการท่าเรือยังไม่ได้ดำเนินการเชิงรุกในการเพิ่มฟังก์ชันการทำงานและขั้นตอนต่างๆ เพื่อประกาศให้ท่าเรือสามารถให้บริการเรือโดยสารได้อย่างเป็นทางการ นี่คือเหตุผลที่ท่าเรือจำเป็นต้องหยุดรับเรือท่องเที่ยวระหว่างประเทศ

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของธุรกิจการท่องเที่ยว เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของเส้นทางการขนส่งนักท่องเที่ยวระหว่างประเทศทางทะเลมายังนครโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม กระทรวงการก่อสร้างได้อนุมัตินโยบายอนุญาตให้ท่าเรือบางแห่งในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ยังคงรับเรือโดยสารระหว่างประเทศได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569

อย่างไรก็ตาม กระทรวงการก่อสร้างยังได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามให้คำแนะนำ กำกับดูแล และขอให้ผู้ประกอบการท่าเรือดำเนินการตามขั้นตอนการเพิ่มฟังก์ชันท่าเรือเพื่อรับเรือโดยสารระหว่างประเทศเพื่อประกาศอย่างเป็นทางการตามระเบียบก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2569 โดยเร็วที่สุด

นายเหงียน ซวน ซาง รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ให้สัมภาษณ์กับ Tuoi Tre Online ว่า จนถึงขณะนี้ ปัญหาท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศในนครโฮจิมินห์ได้รับการแก้ไขด้วยแนวทางแก้ไข 3 วิธีพร้อมกัน

วิธีแก้ปัญหาเร่งด่วนคือการอนุญาตให้ท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ยังคงให้บริการเรือโดยสารได้เหมือนในอดีต

วิธีแก้ปัญหาที่สองคือ ท่าเรือต่างๆ ต้องมีเวลาในการเพิ่มฟังก์ชันของท่าเรือเพื่อประกาศการดำเนินการเรือโดยสารอย่างเป็นทางการหลังวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2569

แนวทางแก้ไขที่สาม คือ การส่งเสริมการลงทุนในท่าเรือโดยสารเฉพาะทางโดยใช้เงินทุนงบประมาณของเมือง เนื่องจากประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือโดยสารยังไม่สูงและมีนักลงทุนสนใจน้อย

ตวน ฟุง

ที่มา: https://tuoitre.vn/nghien-cuu-dau-cang-tau-khach-quoc-te-vung-tau-bang-von-cua-tp-hcm-202510181034556.htm