สาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งใหญ่ในจีนยังคงเป็น 'ปริศนา' หลังจากผ่านไปหนึ่งปี

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ตกในภูเขาในเขตกว่างซีทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2565 นับเป็นภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในรอบ 28 ปีของจีน ตามรายงานของรอยเตอร์

ข้อมูลมีน้อยมาก

เนื่องในโอกาสครบรอบ 1 ปีของโศกนาฏกรรมเมื่อต้นสัปดาห์นี้ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) ได้ออกแถลงการณ์สามย่อหน้า ซึ่งให้รายละเอียดเพียงเล็กน้อย และไม่มีข้อมูลจาก "กล่องดำ" ของเครื่องบินที่สามารถให้เบาะแสเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินตกได้ เครื่องบินตกอย่างกะทันหันในพื้นที่ภูเขา ขณะบินอยู่ที่ระดับความสูงกว่า 8,800 เมตร

เจ้าหน้าที่กู้ภัย ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินสายการบิน China Eastern ตกในกว่างซี ประเทศจีน เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2565

“เนื่องจากอุบัติเหตุครั้งนี้มีความซับซ้อนและเกิดขึ้นน้อยมาก การสอบสวนจึงดำเนินการอย่างละเอียด” CAAC กล่าว และเสริมว่าผู้เชี่ยวชาญได้ตรวจสอบเศษซากมากกว่า 100 ชิ้นแล้ว

“จากนั้น ทีมสอบสวนทางเทคนิคจะดำเนินการต่อไป เช่น การวิเคราะห์สาเหตุ การทดสอบ และการตรวจสอบ และจะเปิดเผยข้อมูลที่เกี่ยวข้องในเวลาที่เหมาะสมตามความคืบหน้าของการสอบสวน” CAAC ระบุ

กฎขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศกำหนดให้ประเทศที่สอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินตกต้องเปิดเผยรายงานฉบับสมบูรณ์ต่อสาธารณะภายใน 12 เดือน หากไม่สามารถเปิดเผยได้ จะต้องออกแถลงการณ์ชั่วคราวในวันครบรอบของทุกปี โดยให้รายละเอียดความคืบหน้าของการสอบสวนและปัญหาด้านความปลอดภัยที่พบ

แต่เกร็ก วอลดรอน บรรณาธิการประจำภูมิภาคเอเชียของนิตยสาร FlightGlobal กล่าวว่ารายงานประจำปีของ CAAC มีขนาดสั้นผิดปกติ รายงานประจำปีที่ตีพิมพ์โดยประเทศอื่นๆ ในเอเชียมักมีความยาวตั้งแต่หลายสิบถึงหลายร้อยหน้า และมีการวิเคราะห์อย่างละเอียด

“เป้าหมายไม่ใช่การโยนความผิดให้ใคร แต่คือการปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการบินโดยรวม” เขากล่าวเสริม และเสริมว่าโศกนาฏกรรม MU5735 เช่นเดียวกับภัยพิบัติทางอากาศยานที่ซับซ้อนอื่นๆ ก็คือ เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบินถูกค้นพบได้ไม่กี่วันหลังจากเกิดเหตุ

“ข้อมูลจากอุปกรณ์นี้ควรให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพของเครื่องบินและในห้องนักบินในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ” เขากล่าว

ใช้เวลาประมาณสองปีหรือมากกว่านั้น

การสืบสวนจนถึงขณะนี้มุ่งเน้นไปที่การทำงานของส่วนประกอบหลักของเครื่องบินก่อนเกิดเหตุเครื่องบินตก ขณะเดียวกันก็ดูที่การควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้โดยสาร และสิ่งของที่เครื่องบินบรรทุกอยู่ด้วย ตามที่หน่วยงานกำกับดูแลการบินของจีนระบุ

เจ้าหน้าที่สอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินกำลังตรวจสอบการกระทำของลูกเรือบนดาดฟ้าบินและไม่พบหลักฐานใดๆ ของปัญหาทางเทคนิค แหล่งข่าวจากสำนักข่าว Reuters กล่าวในเดือนพฤษภาคม 2565 (ประมาณ 2 เดือนหลังเกิดอุบัติเหตุ)

เมื่อตอบสนองต่อข่าวลือออนไลน์เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นโดยเจตนา CAAC กล่าวในขณะนั้นว่าการคาดเดาดังกล่าว "ทำให้ประชาชนเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง" และ "แทรกแซงการสืบสวนอุบัติเหตุ"

เจ้าหน้าที่จีนกล่าวเมื่อปีที่แล้วว่า การจะรวบรวมรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุอาจต้องใช้เวลาสองปีหรือมากกว่านั้น

กล่องดำถูกค้นพบไม่กี่วันหลังจากเที่ยวบิน MU5375 ของสายการบิน China Eastern Airlines ตก

สรุปรายงานเบื้องต้นที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วก่อนการวิเคราะห์กล่องดำของเครื่องบินไม่ได้เปิดเผยประเด็นสำคัญของการสอบสวน รายงานระบุว่าลูกเรือมีคุณสมบัติเหมาะสม เครื่องบินได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม สภาพอากาศดี และไม่มีสินค้าอันตรายอยู่บนเครื่องบิน

เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินได้ถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ในกรุงวอชิงตันแล้ว นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่สอบสวนของ NTSB ยังได้เดินทางไปยังประเทศจีนด้วย

เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธาน NTSB กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า หน่วยงานดังกล่าวมี “ความสัมพันธ์ในการทำงานที่ดีมากกับจีน” ในระหว่างการสอบสวน

รุ่นก่อนของ 737-800 คือ Boeing 737 MAX ซึ่งได้รับความนิยมทำการบินอย่างแพร่หลายและใช้งานมาตั้งแต่ปี 1997 ทำให้มีระดับความปลอดภัยสูง

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/nguyen-nhan-tai-nan-may-bay-tham-khoc-o-trung-quoc-van-bi-an-sau-mot-nam-185230323161633295.htm