สาเหตุของถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ ช่วงตันวาน

ล่าช้ากว่ากำหนด 10%

กระทรวงคมนาคม เพิ่งประกาศผลการประชุมของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Le Anh Tuan เพื่อทบทวนการดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 1A ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ระยะที่ 1

Nguyên nhân Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch chậm tiến độ- Ảnh 1. — การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 3 ช่วงตานวัน-โญนตราค (ภาพ: หมี่เล)

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 43% และล่าช้ากว่ากำหนด 10.8%

โดยแพ็คเกจ CW1 เข้าถึงแผนเกือบ 64% ส่วนแพ็คเกจ CW2 เข้าถึงมากกว่า 12% เท่านั้น เนื่องจากไม่ได้รับพื้นที่ก่อสร้างเพียงพอและวัสดุทรายมีไม่เพียงพอ

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงเตินวัน-โญนตราจ มีความยาวมากกว่า 8 กม. โดยผ่านจังหวัด ด่งนาย (มากกว่า 6 กม.) และนครโฮจิมินห์ (เกือบ 2 กม.)

จุดเริ่มต้นตัดกับถนนสายจังหวัดหมายเลข 25B (เญินตราจ, ด่งนาย) จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย

เส้นทางลงทุนมีความกว้างถนน 20.5 – 26 ม. แบ่งเป็นช่องจราจรรถยนต์ 4 ช่อง และช่องจราจรผสม 2 ช่องจราจร ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม.

เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 6,955 พันล้านดอง มาจากเงินกู้ ODA จากรัฐบาลเกาหลีผ่านกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลเวียดนาม

โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568

เพื่อเร่งรัดการดำเนินโครงการ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการจัดการโครงการ My Thuan ทำงานร่วมกับเขต Nhon Trach ต่อไป โดยเรียกร้องให้เร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดก่อนวันที่ 31 มีนาคม 2567

“คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแลจะต้องจัดบุคลากรที่เพียงพอเพื่อตรวจสอบสถานที่อย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพของการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค เสนอวิธีแก้ปัญหาเพื่อขจัดความยุ่งยาก ปัญหา หรือการปรับเปลี่ยนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโดยเร็ว” รองรัฐมนตรีสั่งการ

โดยเฉพาะการกำกับดูแลแพ็คเกจ CW1 หน่วยงานต่างๆ จะต้องปรับเปลี่ยนความคืบหน้าการก่อสร้างโดยรวมและรายละเอียดของโครงการเป็นพื้นฐานในการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องคำนึงถึงเวลาเผื่อฉุกเฉินในการจัดการกับปัญหา ปัญหาที่เกิดขึ้น หรือข้อเสียเปรียบในด้านสภาพอากาศ การจัดหาวัสดุ ฯลฯ (ถ้ามี)

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแลมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบเอกสารการออกแบบทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค ลำดับการก่อสร้างโครงสร้างคาน และมาตรการควบคุมความโค้งของการก่อสร้างช่วงหลักของสะพาน Nhon Trach อันเนื่องมาจากการก่อสร้างที่ไม่พร้อมกัน โดยเร่งดำเนินการสร้างคานตัวเสาและคานฝาครอบเสาของช่วงทางเข้าให้เสร็จก่อน เพื่อติดตั้งคาน Super-T ในเร็วๆ นี้

ในแพ็คเกจ CW2 รองรัฐมนตรีได้ขอให้ผู้รับจ้างระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรการก่อสร้างทั้งหมดทันที ณ สถานที่ที่ส่งมอบพื้นที่ เพื่อชดเชยปริมาณที่ล่าช้าเมื่อเทียบกับแผน แสวงหาแหล่งทรายที่ถูกกฎหมายอย่างจริงจังเพื่อจัดหาวัสดุให้กับโครงการได้อย่างเต็มที่และทันท่วงที และจัดลำดับความสำคัญของการประสานงานการก่อสร้างในส่วนที่ต้องปรับปรุงดินที่อ่อนแอซึ่งมีระยะเวลาการรอโหลดนาน

ปรับนโยบายการลงทุนสะพานหนองจอกใหม่หมดสิ้นเดือนพฤษภาคม

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงการปรับนโยบายการลงทุนเพื่อเพิ่มสะพาน Nhon Trach ในโครงการนี้ว่า ความคืบหน้าในปัจจุบันยังล่าช้ามาก

“ส่วนเนื้อหานี้ ทางสำนักงานรัฐบาลได้สั่งการให้ดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 เป็นต้นไป แต่กว่ากระทรวงคมนาคมจะได้รับการยื่นเรื่องจากคณะกรรมการบริหารโครงการเมืองมีถวน ก็ต้องรอจนถึงปลายเดือนมกราคม 2567”

การลงทุนในการเพิ่มสะพาน Nhon Trach เป็นเรื่องเร่งด่วนมากเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ประโยชน์จากถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ทั้งหมดจะเป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย และสอดคล้องกันตามขนาดของทางด่วน

"คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เรียนรู้จากประสบการณ์การดำเนินงานที่ล่าช้าของการปรับนโยบายการลงทุนในโครงการอย่างจริงจัง รายงานการรับและอธิบายความคิดเห็นจากหน่วยงานภายใต้กระทรวงเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการอย่างเร่งด่วน กรอกเอกสารให้ครบถ้วน แนะนำให้กระทรวงคมนาคมรายงานต่อรัฐบาลในเดือนมีนาคม 2567"

กระบวนการดำเนินการครั้งต่อไปจำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของสภาประเมินผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหน่วยงานประเมินผล กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อรายงาน ดูดซับ และมุ่งมั่นที่จะปรับนโยบายการลงทุนให้เสร็จสิ้นภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 โดยเร็วที่สุด” ผู้นำกระทรวงคมนาคมสั่งการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ยังต้องดำเนินการเชิงรุกเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการลงทุน เจรจากับผู้สนับสนุนเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมข้อตกลงเงินกู้สำหรับโครงการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ และนำโครงการเข้าสู่การก่อสร้างโดยเร็ว

แหล่งที่มา