กำแพงกันดินบนถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ที่ทางแยก A ของ HLD ถูกย้ายที่: กรมจราจรยังไม่ได้รายงานเหตุการณ์อย่างชัดเจน

ส่วนเหตุการณ์ที่บริเวณทางแยก A ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 นั้น ตามที่กรมโยธาธิการและผังเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า กรมจราจรไม่ได้รายงานเนื้อหาอย่างครบถ้วนและชัดเจน ตามที่หนังสือพิมพ์ออนไลน์ Tuoi Tre รายงาน

สาขา A สะพานลอยวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ 3 (ส่วนทางแยก HLD) บันทึกเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม - ภาพโดย: CHAU TUAN

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์มีเอกสารรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับโครงการส่วนประกอบที่ 1 ของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสะท้อนของ Tuoi Tre Online บนถนนที่จุดเริ่มต้นของสะพาน สาขา A ทางแยก HLD (ทางแยกกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL1 ของโครงการส่วนประกอบที่ 1 ของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

กรมการขนส่งยังไม่รายงานเหตุการณ์ที่หนังสือพิมพ์ ตุ้ยเตี๊ยว รายงานให้กรมขนส่งทราบอย่างครบถ้วน

กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ระบุว่า โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 เป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ และเป็นโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ ในระยะหลังนี้ รัฐบาล นายกรัฐมนตรี และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ให้ความสำคัญอย่างยิ่ง โดยได้เข้าตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างสม่ำเสมอ จัดการประชุมเพื่อทบทวนและประเมินความคืบหน้า กำกับดูแลการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอย่างทันท่วงที เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามเป้าหมาย

ความคืบหน้าของโครงการมีดังนี้: ในวันที่ 19 ธันวาคม 2568 สะพานลอยข้ามเมืองเก่า Thu Duc City ระยะทาง 14.7 กิโลเมตร จะเปิดให้บริการสัญจร และทางด่วนข้างต้นที่ผ่าน Cu Chi, Hoc Mon และ Binh Chanh ระยะทาง 32.6 กิโลเมตร จะเปิดให้บริการสัญจรทางเทคนิค ภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 ทางด่วนทั้งหมด 47.3 กิโลเมตร จะเปิดให้บริการสัญจร และโครงการส่วนที่ 1 ทั้งหมดจะเปิดให้บริการสัญจรในวันที่ 30 มิถุนายน 2569

ด้วยความสำคัญและความเร่งด่วนดังกล่าว กรมก่อสร้างของนครโฮจิมินห์จึงได้จัดการประชุมเป็นประจำอย่างจริงจัง ตรวจสอบสถานที่และให้คำแนะนำแก่ผู้ลงทุน ให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ในการกำกับดูแลและจัดการกับความยากลำบากและปัญหาของโครงการอย่างทันท่วงที

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการเมื่อเร็วๆ นี้ กรมจราจรไม่ได้รายงานเนื้อหาอย่างครบถ้วนและชัดเจนตามที่ปรากฏบนหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre Online

เกี่ยวกับปัญหาข้างต้น ตามที่กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจร (คณะกรรมการจราจร) เสนอให้ปรับปรุงการออกแบบรายการกำแพงกันดินเสริมแรงที่ทางเข้าถนนของส่วนประกอบโครงการที่ 1

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดให้มีการตรวจสอบในสถานที่และขอให้กรมการจราจรชี้แจงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องหลายประการเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการพิจารณาและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

ภายในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2568 กรมการจราจรได้ออกรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตำแหน่งถนนบางส่วนบริเวณหัวสะพาน แต่ยังไม่ได้เพิ่มเติมเอกสารให้ครบถ้วนตามที่กรมก่อสร้างกำหนด

จากการวิเคราะห์ข้างต้น กรมก่อสร้างจึงเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายให้กรมจราจรหาแนวทางแก้ไขที่ชัดเจนเกี่ยวกับเนื้อหาที่หนังสือพิมพ์ Tuoi Tre Online นำเสนอ โดยไม่กระทบต่อความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ ผลการดำเนินการจะรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์

สำหรับแนวทางการออกแบบถนนหัวสะพาน กรมจราจรจะเสริมเอกสารให้ครบถ้วนและรายงานแนวทางการออกแบบแต่ละแนวทางอย่างละเอียดไปยังกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ เพื่อรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

โครงสร้างถนนบริเวณหัวสะพานสาขา A จุดตัดแพ็กเกจ XL1 ถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ มีความเอียง

สาขา A ของแพ็คเกจ XL1 ของโครงการส่วนประกอบที่ 1 ตั้งอยู่ที่ทางแยก HLD โดยรวม ซึ่งเชื่อมต่อถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 กับทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย ระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างถนนหัวสะพาน ทั้งสองฝ่ายได้สังเกตเห็นปรากฏการณ์การทรุดตัวของพื้นที่ และปรากฏการณ์กำแพงกันดินพร้อมดินเสริมกำลังถูกเคลื่อนย้าย

ทันทีหลังจากนั้น ฝ่ายที่เกี่ยวข้องได้หยุดกิจกรรมการก่อสร้างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของสาขา A ผู้รับเหมาได้รื้อถอนโครงสร้างด้านหลังฐานสะพานเพื่อลดผลกระทบต่อโครงสร้างข้างเคียงให้น้อยที่สุด และรอให้ผู้ลงทุนพิจารณาดำเนินการต่อ

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นมานานหลายเดือนแล้ว และการก่อสร้างจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในพื้นที่นี้เมื่อได้รับการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เสนอโดยกรมจราจร

จากการค้นพบดังกล่าว ผู้สื่อข่าว Tuoi Tre Online ได้ส่งคำถามไปยังกรมจราจร โดยกรมจราจรระบุว่าสาเหตุเกิดจากเครื่องจักรบดอัดหลายเครื่องทำงานพร้อมกัน (รับน้ำหนักมากเกินไป) ทำให้ผนังกันดินหัวสะพานบิดตัวและเคลื่อนตัว

ทันทีที่พบ กรมจราจรได้ขอหยุดการก่อสร้าง คำนวณการลดภาระ รายงานและส่งแผนปรับการออกแบบให้กับเมือง

ดึ๊ก ฟู - เฉา ตวน

ที่มา: https://tuoitre.vn/vanh-dai-3-tp-hcm-bi-xo-lech-tuong-chan-nhanh-a-nut-giao-hld-ban-giao-thong-chua-bao-cao-ro-su-co-20251023142336216.htm