ช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการลงทุน 5 โครงการในการปรับปรุงและขยายถนนที่มีอยู่บริเวณทางเข้าเมืองภายใต้แบบฟอร์ม BOT ที่มติ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่อง
มุ่งมั่นเริ่มโครงการแรกภายในสิ้นปี 2568
นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ เป็นประธานการประชุม กล่าวว่า นครโฮจิมินห์มีกลไกการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในรูปแบบ BOT บนถนนที่มีอยู่แล้ว ตามมติที่ 98 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นโครงการนำร่อง ในการดำเนินการจึงจำเป็นต้องมีการกำกับดูแลและประเมินผลอย่างใกล้ชิด เพื่อให้เกิดการประชาสัมพันธ์ ความโปร่งใส และมีประสิทธิภาพ
แผนที่จราจรถนนในนครโฮจิมินห์ และโครงการ BOT 5 โครงการที่คาดว่าจะดำเนินการ
หลังจากกระบวนการคัดเลือก สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ได้อนุมัติให้ศึกษาเส้นทาง 5 เส้นทางภายใต้รูปแบบ BOT เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางที่ได้รับงบประมาณแผ่นดินเพื่อการวิจัย โดยมีกรมการขนส่งเป็นหน่วยงานลงทุน จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่ออนุมัติ
นายแลม กล่าวว่า สำหรับแผนงานการดำเนินงาน ในเดือนธันวาคม 2567 (หรืออย่างช้าที่สุดภายในเดือนมกราคม 2568) จะมีการส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นต่อสภาประเมินผลระดับรากหญ้า ในไตรมาสแรกของปี 2568 จะอนุมัตินโยบายการลงทุน คัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ ดำเนินการสำรวจ จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ และสำรวจความสนใจของนักลงทุน โดยรายงานการศึกษาความเป็นไปได้จะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่สามของปี 2568 โดยจะคัดเลือกนักลงทุนและเริ่มโครงการแรกภายในสิ้นปี 2568
นายแลม กล่าวว่า การก่อสร้างตามรูปแบบ BOT บนถนนที่มีอยู่แล้วจะต้องสอดคล้องกับผลประโยชน์ของประชาชน รัฐ และนักลงทุน มีผลกระทบเชิงบวกต่อการจราจรและสังคม ประยุกต์ใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีระหว่างการก่อสร้างเพื่อเร่งความคืบหน้า ลดผลกระทบต่อการจราจร และนำไปดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว... นอกจากนี้ นักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการยังต้องทบทวนเพื่อให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของมติ 98...
นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์
ต้องการขยายเส้นทางเข้า-ออก 5 เส้นทางด่วน
เส้นทางประตูสู่นครโฮจิมินห์ 5 เส้นทางกำลังได้รับการเสนอให้เป็นเส้นทาง BOT ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A (จากถนน Kinh Duong Vuong ไปยังชายแดนจังหวัด Long An ), ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 (จากสะพาน Binh Trieu ไปยังชายแดนจังหวัด Binh Duong), ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (จากทางแยก An Suong ไปยังถนนวงแหวนหมายเลข 3); ถนนแกนเหนือ-ใต้ (จากถนน Nguyen Van Linh ไปยัง Ben Luc - ทางด่วน Long Thanh); การก่อสร้างสะพานและถนน Binh Tien (จากถนน Pham Van Chi ไปยังถนน Nguyen Van Linh)
ปัจจุบันทั้ง 5 เส้นทางประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนหรือวันหยุด นอกจากนี้ ยังมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และขีดความสามารถในการให้บริการของเส้นทางเหล่านี้อยู่ในระดับต่ำ
บนพื้นฐานดังกล่าว หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแผนการสร้างเส้นทางตามข้อเสนอการสร้างถนนลุ่ม ถนนยกระดับ และการรวมการขนส่งประเภทอื่นๆ
ปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณประตูเมืองโฮจิมินห์มีความรุนแรงเพิ่มมากขึ้น
บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ความกว้างถนนปัจจุบันจากทางแยก บิ่ญฟุ๊ก ถึงทางแยกบิ่ญโลยคือ 19 - 26.5 เมตร ถนนกว้าง 14.5 - 14 เมตร เกาะกลางถนนกว้าง 0.5 เมตร ทางเท้ากว้าง 4 - 8 เมตร ความยาวเส้นทางประมาณ 5.9 กม.
แผนที่เสนอคือการสร้างถนนระดับต่ำและสะพานลอย ซึ่งสะพานลอยเชื่อมสะพานบิ่ญเจี๊ยวกับสี่แยกบิ่ญเฟื้อกมีความยาว 3.7 กิโลเมตร บนเส้นทางมีทางแยกสามระดับสองแห่ง ได้แก่ ทางแยกบิ่ญเจี๊ยว - ฝ่ามวันดง และทางแยกสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 1A - ทางหลวงหมายเลข 13
เส้นทางนี้คาดว่าจะมีการลงทุนรวม 19,953 พันล้านดอง โดยมีครัวเรือนได้รับผลกระทบประมาณ 1,150 หลังคาเรือน พื้นที่ประมาณ 18 เฮกตาร์
เนื่องจากเส้นทาง Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (อำเภอ Binh Thanh) ก็มีการจราจรติดขัดอย่างหนักเช่นกัน หน่วยที่ปรึกษาจึงเสนอให้ศึกษาและสร้างส่วนเพิ่มเติมตั้งแต่สะพาน Binh Trieu ถึงทางแยก Hang Xanh เพื่อสร้างแกนการจราจรที่เชื่อมต่อประตูทางเหนือสู่ใจกลางเมือง โดยหลีกเลี่ยง "การถ่ายโอนการจราจรติดขัดจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง"
การออกแบบทางยกระดับและทางต่ำบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A
สำหรับทางหลวงหมายเลข 1 เส้นทางนี้ตั้งอยู่บริเวณประตูด้านตะวันตกของนครโฮจิมินห์ เริ่มต้นจากสี่แยกอันลัก - ถนนกิงเซืองเวือง และสิ้นสุดที่ชายแดนจังหวัดลองอาน เส้นทางนี้มีทางแยกทั้งหมด 12 แห่ง รวมถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกัน 3 แห่ง (สี่แยกเตินเกียน สี่แยกบิ่ ญถ่วน และสี่แยกถนนวงแหวนหมายเลข 3)
ถนนเส้นนี้คับคั่งและมักเกิดการจราจรติดขัดบริเวณทางแยก An Lac ที่ทอดยาวไปจนถึงถนน Tran Dai Nghia สะพาน Binh Dien และทางแยก Binh Thuan
หน่วยงานต่างๆ ได้เสนอแผนการสร้างถนนระดับต่ำและถนนยกระดับในบางช่วงที่เหมาะสมกับความยาว 9.6 กิโลเมตร โดยมีหน้าตัด 60 เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้สร้างทางแยกต่างระดับให้เสร็จสมบูรณ์ งบประมาณการลงทุนประมาณ 15,897 พันล้านดอง
ช่วง QL22 ยาว 8.7 กม. มูลค่าการลงทุนประมาณ 8,800 พันล้านดอง
บนทางหลวงหมายเลข 22 เริ่มต้นจากทางแยกอันซวงและสิ้นสุดที่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ระยะทาง 8.7 กิโลเมตร ทางโครงการได้เสนอให้สร้างเส้นทางระดับต่ำพร้อมสะพานลอยที่ 7 ทางแยกบนเส้นทาง เส้นทางยกระดับนี้รองรับการจราจรความเร็วสูงที่เชื่อมต่อถนนวงแหวนหมายเลข 3 กับอันซวง ซึ่งอยู่ตรงกลางของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เส้นทางนี้จะมีทางแยกขนาดใหญ่ 3 ทาง ซึ่งบางทางอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน คาดว่าโครงการนี้จะใช้งบประมาณลงทุนรวม 8,810 พันล้านดอง
ด้วยแนวแกนเหนือ-ใต้ ช่วงถนนเหงียนวันลินห์ถึงทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น ได้สร้างถนนคู่ขนานสองเส้น และจะมีการขยายพื้นที่ตรงกลาง เส้นทางนี้ถือว่าสะดวกเพราะเพียงแค่ปรับพื้นที่บริเวณสี่แยก และในอนาคตจะมีรถไฟฟ้าสาย 4 วิ่งจากตัวเมืองไปยังเฮียบเฟื้อก (เขตหญ่าเบ)
อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวมีท่อส่งน้ำขนาดใหญ่ จึงได้เสนอแผนสร้างสะพานลอย 4 เลน โดยตัดผ่านจากจุดศูนย์กลางของเส้นทาง สะพานลอยนี้มีความยาวรวม 7.2 กิโลเมตร ครอบคลุม 2 จุดตัดบนทางด่วนเหงียนวันลินห์ และจุดตัดกับทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น งบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 8,483 พันล้านดอง
สุดท้าย เส้นทางสะพานบิ่ญเตียน จุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกของถนน Pham Van Chi และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางแยกของถนน Nguyen Van Linh ห่างจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ประมาณ 600 เมตร เส้นทางนี้มีความยาว 3.6 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,863 พันล้านดอง
เส้นต่ำรวมกับเส้นสูง
ในการประชุมครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญและนักลงทุนได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับแผนการออกแบบและก่อสร้างเส้นทาง ตลอดจนแผนการเคลียร์พื้นที่ การลงทุน และการกู้คืนเงินทุน...
นายเล กวีญ ไม รองประธานคณะกรรมการบริษัท ดีโอ คา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรักเจอร์ อินเวสต์เมนต์ จอยท์ สต็อก จำกัด เสนอแนะให้หน่วยงานที่ปรึกษาพิจารณาสร้างถนนยกระดับหรือถนนที่ราบต่ำ เขาเห็นว่า จำเป็นต้องจำกัดการก่อสร้างถนนยกระดับเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสุนทรียศาสตร์ "เราควรศึกษาทางเลือกในการสร้างอุโมงค์ใต้ดินตามทางแยกสำคัญๆ แทน" เขากล่าว
นายเล กวีญ ไม รองประธานบริษัท เดโอ คา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ จอยท์ คอมพานี
คุณไมยังกล่าวอีกว่าควรมีเกณฑ์ที่ยืดหยุ่นสำหรับแผนการเงินของโครงการ เขาบอกว่าสามารถเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับแต่ละช่วงและแต่ละกิโลเมตรได้
สำหรับอัตราการมีส่วนร่วมทางการเงิน นายไม กล่าวว่า การมีส่วนร่วมของงบประมาณแผ่นดินที่ 50% หรือ 70% ถือเป็นอัตราที่เหมาะสมในการย่นระยะเวลาการฟื้นตัวของเงินทุน ระยะเวลาการฟื้นตัวของเงินทุนที่ดีที่สุดควรอยู่ที่ประมาณ 20 ปีหรือน้อยกว่า
“การถางที่ดินก็ยากมากเช่นกัน ดังนั้น ทางเมืองจึงจำเป็นต้องแยกขั้นตอนนี้ออกเป็นโครงการแยกต่างหาก และให้ท้องถิ่นเป็นผู้ดำเนินการ” คุณไมเสนอ
นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก (CII) กล่าวว่า การก่อสร้างทางยกระดับในตัวเมืองยังไม่มีความจำเป็น ดังนั้นจึงควรสร้างทางระดับล่างก่อน อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่มีปริมาณการจราจรสูง ผู้ลงทุนจะต้องสร้างทางยกระดับตามสัญญา
นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด (CII)
คุณบิญกล่าวว่า หากเราสร้างถนนยกระดับในขณะนี้ ต้นทุนการลงทุนจะสูงมาก ดังนั้น ควรแบ่งออกเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 จะสร้างถนนระดับต่ำ และระยะที่ 2 จะสร้างสะพานลอยและทางลอด
ขณะเดียวกัน ดร. ตรัน ดู่ ลิช ประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อการปฏิบัติตามมติที่ 98 ได้แสดงความคิดเห็นที่แตกต่างออกไปว่า "ในระยะสั้น เราไม่ควรเปิดถนนให้กว้างเกินไป เพราะเราต้องถางพื้นที่จำนวนมาก หากจำเป็น เราควรสร้างถนนยกระดับเพื่อจำกัดผลกระทบต่อประชาชน"
เช่นเดียวกับคุณไม คุณบิ่งห์เชื่อว่าการเคลียร์พื้นที่เป็นปัญหาใหญ่ “ดังนั้น โครงการนี้จะดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อการเคลียร์พื้นที่เสร็จสิ้น 90% เท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ผู้รับเหมาต้องเสียเวลาและเงินทุนไปกับโครงการต่างๆ” เขากล่าว
ในการประชุม ดร. Tran Du Lich กล่าวว่า: เมืองจำเป็นต้องดำเนินโครงการ 1-2 โครงการให้รวดเร็วและเรียบร้อยเสียก่อน "เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เราดำเนินโครงการได้ก็ต่อเมื่อสรุปมติ 98 เป็นเวลา 3 ปีในปี 2569 เท่านั้น"
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)