การที่ Nhon Trach และ Long Thanh เข้าร่วมกับนครโฮจิมินห์ จะช่วยขจัดอุปสรรคและสร้าง "เขตกันชน" ให้กับมหานครแห่งนี้หลังการควบรวมกิจการ

เขต Nhon Trach และส่วนหนึ่งของ Long Thanh ที่รวมเข้ากับนครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะช่วยแก้ปัญหาต่างๆ มากมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสและเชื่อมโยงพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หากรวม Nhon Trach เข้าด้วยกัน จะกลายเป็น "เขตกันชน" ที่สำคัญ ทำให้เกิดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นระหว่างพื้นที่ที่มีอยู่ของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง กับพื้นที่จังหวัด บ่าเสียะ-หวุงเต่า - ภาพ: A LOC

ในการพูดคุยกับ Tuoi Tre Online ดร. Du Phuoc Tan อดีตหัวหน้าแผนกวิจัยการจัดการเมือง สถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยของสถาบัน กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาจากพื้นฐานทางทฤษฎี เกณฑ์ของพื้นที่ธรรมชาติ ประชากร ประวัติศาสตร์วัฒนธรรม การเมือง เศรษฐกิจ ความมั่นคงแห่งชาติ และการป้องกันประเทศ... การควบรวมกิจการที่วางแผนไว้ของนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า และ บิ่ญเซือง ถือว่าสมเหตุสมผลมาก

อย่างไรก็ตาม แผนการควบรวมกิจการนี้ในปัจจุบันมีข้อจำกัดเนื่องจากการแยกทางระหว่างนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่าโดยพื้นที่เญินตราจ ( ด่งนาย )

ไม่ต้องไป “เที่ยวเล่น” ที่บ้านเพื่อนบ้านอีกต่อไป

* หากจังหวัดบิ่ญเซือง และ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า รวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ ภายใต้แผน "จังหวัด-รวมจังหวัด" จะมีความแตกต่างกันอย่างไรบ้างครับ

- ปัจจุบันแผนการรวมจังหวัดกับจังหวัดได้ดำเนินตามหลักการทฤษฎีและหลักวิทยาศาสตร์อย่างใกล้ชิด เช่น ขนาดประชากร พื้นที่ แผนแม่บทแห่งชาติ แผนระดับภูมิภาค แผนระดับท้องถิ่น ยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ฯลฯ

พร้อมกันนี้ยังสร้างโอกาสในการขยายพื้นที่พัฒนา ส่งเสริมความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ ตอบสนองความต้องการการพัฒนาในแต่ละพื้นที่ และความต้องการและแนวทางการพัฒนาในระยะใหม่...

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากแผนที่แผนการรวมกิจการที่เสนอระหว่างนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า จะเห็นได้ชัดว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เนื่องจากมีเขตกันชนตรงกลางคืออำเภอเญินตราจ (ด่งนาย)

ในขณะเดียวกัน ไม่มีถนนเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างนครโฮจิมินห์และเมืองหวุงเต่า ทั้งสองเมืองนี้มีพรมแดนติดกันเพียงระยะทางสั้นๆ ที่เกิ่นเส่อ (นครโฮจิมินห์) และฟูหมี (บ่าเสียะ - หวุงเต่า)

เมื่อสองท้องถิ่นรวมกัน ผู้ที่ต้องการเดินทางจากพื้นที่นครโฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปยังพื้นที่บ่าเรีย-หวุงเต่า จะต้องยืมถนนด่งนายผ่านเญนตราค (โดยเรือข้ามฟาก) หรือลองแถ่ง (โดยทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51)

หากไม่แก้ไขปัญหาคอขวดนี้ การค้าระหว่างนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่าจะจำกัดลง

เขต Nhon Trach และ Long Thanh อยู่ติดกับทางด่วน ทางหลวงหมายเลข 51 - เส้นทางการจราจรจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมือง Vung Tau - กราฟิก: PHUONG NHI

* หากไม่รวม Nhon Trach เข้ากับนครโฮจิมินห์ใหม่ คุณคิดว่าแผนการจราจรจะเป็นอย่างไร?

- สิ่งเดียวที่จะเชื่อมโยงได้คือการพัฒนาถนนทุกประเภทตามแนวเขต 7 ทางใต้ ลงไปยังหญ่าเบ เกิ่นเส่อ และสร้างสะพานข้ามบ่าเรีย-หวุงเต่า อย่างไรก็ตาม การพัฒนาระบบขนส่งผ่านเกิ่นเส่อในปัจจุบันเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออาจส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อป่าสงวนชีวมณฑลที่ได้รับการรับรองจากองค์การยูเนสโก ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

ดังนั้น หากรวม Nhon Trach เข้าด้วยกัน ก็จะกลายเป็น “เขตกันชน” ที่สำคัญ สร้างความเชื่อมโยงด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นระหว่างพื้นที่ที่มีอยู่ของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง กับพื้นที่จังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า

ญอนจั๊กและลองแถ่งยังเป็นพื้นที่ที่มีทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย, ทางด่วนเบ๊นลุค-ลองแถ่ง, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 พร้อมสะพานเชื่อมสองฝั่งแม่น้ำด่งนาย หากรวมญอนจั๊กและลองแถ่ง (หรือบางส่วนของลองแถ่ง) เข้ากับนครโฮจิมินห์ จะทำให้เกิดเงื่อนไขในการยกระดับและพัฒนาเส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อพื้นที่พัฒนาที่สำคัญในเขตปกครองใหม่

ยังคงรักษาทรัพยากรที่สำคัญของจังหวัดด่งนายไว้ได้

* ยังมีข้อกังวลว่าปัจจุบัน Nhon Trach มีนิคมอุตสาหกรรม 11 แห่ง หากรวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ ด่งนายจะเสียเปรียบหรือไม่

- มุมมองนี้ถูกต้องเมื่อรวมเข้าด้วยกัน เราต้องยืนอยู่บนมุมมองที่ไม่ใช่ของจังหวัดนี้หรือจังหวัดนั้น แต่ของประสิทธิภาพการพัฒนา เพื่อทำเช่นนั้น เราต้องหาทางออกที่ดีที่สุด มิฉะนั้นจะก่อให้เกิดความไม่ต่อเนื่องและอุปสรรคด้านพื้นที่ที่จำกัดการค้าและการเดินทาง

หากเพิ่มเขต Nhon Trach เข้าไปในนครโฮจิมินห์แห่งใหม่ ก็จะช่วยเชื่อมโยงคลัสเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีอยู่เดิม เช่น Hiep Phuoc, Nhon Trach และระบบท่าเรือโลจิสติกส์ Hiep Phuoc, Cai Mep - Thi Vai และท่าเรือขนส่ง Can Gio ในอนาคต ให้เป็นคลัสเตอร์การผลิตที่มุ่งเน้นการส่งออกที่มีความแข็งแกร่งอย่างยิ่ง

ส่วนเขตลองถั่น ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ครอบคลุมเส้นทางจราจรหลักจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่า

ดังนั้น หากมีการปรับเขตแดน อาจเลือกใช้ทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเขตแดน หรืออาจปรับเปลี่ยนบางพื้นที่ตามทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่งไปยังโฮจิมินห์ ก็ได้ ซึ่งจะช่วยรักษาทรัพยากรสำคัญต่างๆ ไว้ได้ เช่น สนามบินลองแถ่งในจังหวัดด่งนาย

ในทางกลับกัน หากปล่อยให้พื้นที่ Nhon Trach อยู่ในสภาพเดิม การพัฒนาเส้นทางคมนาคมให้ก้าวหน้าเป็นเรื่องยากเนื่องจากขาดระบบการจราจรที่เชื่อมต่อกัน ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนสร้างสะพานเชื่อมระหว่างเขต 7 (นครโฮจิมินห์) และตำบลฟู้ฮู (Nhon Trach) ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าสะพานฟู้หมี่ 2 และสะพานทดแทนสะพานข้ามฟาก Cat Lai (สะพาน Cat Lai) ซึ่งเชื่อมระหว่างเขต Thu Duc ในปัจจุบันและอำเภอ Nhon Trach

ดังนั้น เมื่อ Nhon Trach ควบรวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ การลงทุนในระบบถนนและสะพานจะช่วยให้สามารถดำเนินการตามแผนได้ในเร็วๆ นี้ สร้างเงื่อนไขให้เชื่อมต่อระหว่าง Nhon Trach และนครโฮจิมินห์ได้อย่างรวดเร็ว จึงสามารถใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพมากมายทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อเสนอให้นำ Nhon Trach, Long Thanh ไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ และ Phu Giao, Bac Tan Uyen, Xuyen Moc ไปยัง Dong Nai เพื่อให้เสร็จสิ้นทั้งสองฝ่าย

แผนการควบรวมกิจการที่หลายคนพูดถึง ได้แก่ การนำ Long Thanh และ Nhon Trach มาสู่นครโฮจิมินห์ การนำ Xuyen Moc, Bac Tan Uyen, Phu Giao มาสู่ Dong Nai เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการจราจร และหลีกเลี่ยงการต้อง "ยืมถนน" หลังจากการควบรวมกิจการ - กราฟิก: N.KH.

ก่อนหน้านี้ บทความบน เว็บไซต์ Tuoi Tre Online ที่มีเนื้อหาเกี่ยวกับ "นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งไนต้องกู้ยืมซึ่งกันและกันเมื่อรวมจังหวัดเข้าด้วยกัน?" และ "จังหวัดด่งไนจะมีทะเลหลังจากการรวมหรือไม่?" ได้ดึงดูดความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญและผู้คนจำนวนมากที่เข้าร่วมในการอภิปราย

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่หายากในการรวมกันตามแผนข้างต้น ด่งนายและนครโฮจิมินห์จะต้อง "ยืมถนน" จากกันและกันเพื่อไปยังตำบลอื่นๆ ในพื้นที่เดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญและประชาชนได้เสนอและให้ข้อเสนอแนะที่น่าทึ่ง

หลายความเห็นแนะนำให้รวมเมืองลองแถ่งและโญนจั๊ก (ด่งนาย) เข้ากับนครโฮจิมินห์ และย้ายเมืองฟู่เจียวและบั๊กเตินอุยน (บิ่ญเซือง) เข้าสู่เมืองด่งนายเพื่อการเดินทางที่สะดวก ขณะเดียวกันก็ย้ายเมืองเซวียนม็อกไปยังลากีเข้าสู่เมืองด่งนาย เพื่อให้จังหวัดนี้มีถนนที่เชื่อมต่อไปยังทะเล

ผู้อ่านหลายท่านมองว่ามุมมองนี้ถือเป็นทางออกที่ทุกฝ่ายได้ประโยชน์ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อท้องถิ่นในการจัดการจราจรและดำเนินโครงการรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินจากศูนย์กลางไปยังพื้นที่และชุมชนต่างๆ ในพื้นที่

อย่างไรก็ตาม มีแนวคิดที่จะรวมเขตโญนจั๊กทั้งหมดและบางส่วนของเขตลองแถ่ง (ติดกับเขตโญนจั๊ก) เข้ากับนครโฮจิมินห์ โดยเขตทางซ้ายมือ (ตามทางหลวงหมายเลข 51 จากนครโฮจิมินห์ไปยังบ่าเหรียะ-หวุงเต่า) จะยังคงอยู่ในด่งนาย

ซึ่งจะช่วยให้นครโฮจิมินห์เชื่อมต่อกับพื้นที่บ่าเรีย-หวุงเต่าทางถนนได้อย่างสมบูรณ์ ขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ว่าสนามบินลองถั่นจะยังคงตั้งอยู่ที่ด่งนาย

อ่านเพิ่มเติม กลับไปที่หัวข้อ

กลับสู่หัวข้อ

VIEN SU - TIEN LONG

ที่มา: https://tuoitre.vn/nhon-trach-long-thanh-ve-tp-hcm-se-xoa-ngan-cach-tao-vung-dem-cho-sieu-do-thi-sau-sap-nhap-20250402070406896.htm