โครงการและผลงาน “เปิด” ยุคใหม่

โครงการและงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมากกว่า 50 โครงการที่เพิ่งเริ่มต้นหรือเปิดตัวไม่เพียงแต่เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่เท่านั้น แต่ยังแพร่กระจายไปทั่วทั้งสังคมเกี่ยวกับความก้าวหน้าในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ในยุคใหม่ด้วย

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลัง เหงียน วัน ถัง กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์ถนนสายหลักที่เชื่อมใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่น

ก้าวใหญ่จากโครงการไมโคร

เป็นเวลาหลายสัปดาห์แล้วที่เจ้าหน้าที่กรมก่อสร้าง นิญบิ่ญ และคณะกรรมการประชาชนแขวงดงวัน (จังหวัดนิญบิ่ญ) ได้ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดเพื่อเริ่มต้นโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในแขวงดงวันอย่างรวดเร็ว โครงการนี้เป็นหนึ่งใน 80 ประเด็นสำคัญในพิธีเปิดและวางศิลาฤกษ์ของโครงการและงานต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 80 ปี วันชาติสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม (2 กันยายน 2488 - 2 กันยายน 2568) ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวานนี้ (19 สิงหาคม)

โครงการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับ 4 นี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 9.9 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างระบบจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนที่ได้รับอนุมัติ พื้นที่ประมาณ 1.17 เฮกตาร์ แม้จะมีขนาดเล็กมาก แต่โครงการนี้ถือเป็นก้าวแรกของโครงการขนาดใหญ่ในการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในเขตดงวันแล้ว ในวันที่ 19 สิงหาคมที่ผ่านมา ยังมีพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่อีกหลายสิบแห่งที่ให้บริการโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในเขตลาวไก ฟู้เถาะ ฮานอย แทงฮวา เหงะอาน เว้ ดานัง คั๊ญฮวา ดั๊กลัก และลัมดง ก็ได้เริ่มการก่อสร้างพร้อมกันเช่นกัน นายเจิ่น ฮอง มินห์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวว่า "โครงการเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด และเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับโครงการรถไฟสำคัญๆ ของประเทศให้ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา"

หากโครงการก่อสร้างพื้นที่จัดสรรปันส่วนถูกมองว่าเป็น "การประหยัด" สำหรับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ทางด่วนหลายสายที่เพิ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 19 สิงหาคมที่ผ่านมา จะส่งผลโดยตรงต่อเป้าหมายการเติบโตของ GDP ของประเทศที่ 8.3% ในปี 2568 ทันที

โครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น ระยะทาง 22 กิโลเมตร ทำหน้าที่เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่น ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้ร้องขอให้บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ดำเนินโครงการขยายจาก 4 ช่องจราจรเป็น 8-10 ช่องจราจรให้แล้วเสร็จภายใน 18 เดือน

นี่ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ เนื่องจากนอกเหนือจากการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์ในสภาพเส้นทางที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูงสุดในประเทศแล้ว โครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น ยังมีปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญ นั่นก็คือ การสร้างสะพานใหม่ยาว 2.3 กม. ขนาด 5 เลนเต็มในทิศทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองถั่น ทางด้านขวาของสะพานเดิม

“ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการมีความเร่งด่วนมาก ไม่มีเวลาสำรองใดๆ ดังนั้นกระบวนการดำเนินการก่อสร้างจึงต้องราบรื่นและประสานงานกันอย่างมาก” นาย Tran Chung อดีตผู้อำนวยการกรมประเมินคุณภาพการก่อสร้างของรัฐ (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าว

นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาโครงการตระหนักดีถึงความยากลำบากและความท้าทาย จึงจะเริ่มการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" ทันทีหลังพิธีวางศิลาฤกษ์ โดยให้โครงการแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

ก่อนหน้านี้ VEC ได้ประสบความสำเร็จอย่างงดงามในโครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น มูลค่ากว่า 14,945.2 พันล้านดอง โดยสามารถดำเนินการเตรียมการลงทุนที่ซับซ้อนทั้งหมดได้เสร็จสิ้นภายใน 45 วัน (ตั้งแต่การสำรวจ การออกแบบแบบก่อสร้าง การประมาณราคาควบคู่ไปกับการสำรวจ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การอนุมัติแบบก่อสร้างสำหรับแต่ละรายการในแพ็คเกจประกวดราคา ไปจนถึงการจัดการดำเนินการทันทีที่ไซต์ก่อสร้าง การออกแบบ การก่อสร้าง การคัดเลือกผู้รับเหมา ฯลฯ)

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า นอกเหนือจากการเปิด "ประตู" เพื่อเชื่อมต่อสนามบินลองถั่นแล้ว หากดำเนินการตามกำหนดเวลา โครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น จะมีการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะประมาณ 6,500 พันล้านดองในปี 2568 - 2569 ที่สำคัญกว่านั้น นี่เป็นโครงการแรกที่ดำเนินการในรูปแบบการลงทุนสาธารณะที่มอบหมายให้รัฐวิสาหกิจเป็นหน่วยงานจัดการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

“การดำเนินโครงการให้ประสบผลสำเร็จนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยต้องยืนยันความถูกต้องของการดำเนินนโยบาย ตระหนักถึงแนวทางของพรรคในเรื่องการกระจายอำนาจ การมอบหมายอำนาจ และการดึงดูดและกระจายแหล่งการลงทุนสาธารณะ ขณะเดียวกันก็ต้องทำให้โครงการปรับโครงสร้าง VEC เป็นรูปธรรมเพื่อพัฒนา VEC ให้เป็นองค์กรระดับชาติชั้นนำในด้านการลงทุนและการพัฒนาทางด่วน” นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวประเมิน

ร่องรอยแห่งจิตวิญญาณและสติปัญญาของชาวเวียดนาม

ในภาคการบิน ณ เมืองบั๊กนิญ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะและบริษัทลงทุน Masterise Group ได้ริเริ่มโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิญ ด้วยเงินลงทุนรวมสูงถึง 120,839 พันล้านดอง ไม่เพียงแต่จะมีขนาดเงินทุนที่ใหญ่โตเท่านั้น แต่ด้วยการวางแผนที่ปรับปรุงใหม่นี้ สนามบินนานาชาติซาบิญยังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวกว่าร้อยปี และค่อยๆ พัฒนาเป็นศูนย์กลางการจราจรทางอากาศที่สำคัญที่สุดในภาคเหนือ

ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติเดือนสิงหาคมที่กล้าหาญและมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน สร้างเวียดนามที่สันติ เป็นหนึ่งเดียว เป็นอิสระ เป็นประชาธิปไตย พึ่งตนเอง เจริญรุ่งเรือง และมีอารยธรรม ด้วยความรับผิดชอบสูงสุด "ทั้งหมดเพื่อผลประโยชน์ของชาติ เพื่อชีวิตที่เจริญรุ่งเรืองและมีความสุขของประชาชน เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของประเทศ" เราจับมือกันด้วยความสามัคคี ความสามัคคี ทำงานร่วมกัน ชนะร่วมกัน พัฒนาไปด้วยกัน สนุกร่วมกัน และมีความสุข ความสุข และความภาคภูมิใจร่วมกัน

เราเชื่อมั่นว่าภายใต้บรรยากาศพิเศษ ด้วยจิตวิญญาณวีรบุรุษพิเศษ และความพยายามพิเศษ เราจะสร้างความสำเร็จและโครงการที่มีความสำคัญและลักษณะพิเศษ สร้างแรงผลักดัน พลัง และแรงผลักดันเพื่อการเติบโตสองหลักในปีต่อๆ ไป โดยบรรลุเป้าหมาย 100 ปีทั้งสองข้อที่ตั้งไว้

ข้อความที่ตัดตอนมาจากคำปราศรัยของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในพิธีเปิดและวางศิลาฤกษ์โครงการและงานเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีวันชาติสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม (2 กันยายน 2488 - 2 กันยายน 2568)

ตามแผน Masterise จะสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh เพื่อรองรับวัตถุประสงค์ด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ และในขณะเดียวกันก็จะกลายเป็นสนามบินระดับ 5 ดาวตามเกณฑ์ขององค์กรจัดอันดับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (Skytrax) สนามบินแห่งนี้ไม่เพียงแต่เป็นประตูสู่ฮานอยและภาคเหนือของเวียดนามเท่านั้น แต่ยังตั้งเป้าที่จะเป็นสนามบินขนส่งหลักในเอเชีย เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์การบิน ตอกย้ำสถานะและชื่อเสียงของเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศ

นอกจากท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์แล้ว ยังมีโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอื่นๆ อีกหลายโครงการที่เพิ่งเริ่มดำเนินการ เช่น โครงการรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟูกัต โครงการขยายท่าอากาศยานก่าเมา โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 - ท่าอากาศยานนานาชาติก๊าตบี... ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงการค้าทางอากาศระหว่างท้องถิ่นและทั่วโลก

นอกเหนือจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญหลายโครงการที่เริ่มดำเนินการแล้ว เมื่อวันที่ 18 กันยายน กระทรวงการก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ทั่วประเทศยังได้เปิดและเปิดใช้งานทางด่วนและสะพานข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่หลายแห่งอีกด้วย

ในฐานะหน่วยงานสำคัญในช่วงพีคของโครงการ "การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตร" เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม กระทรวงก่อสร้างได้เปิดให้สัญจรผ่านโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะปี 2564-2568 ช่วงหวุงอัง-บุง ระยะทาง 55.34 กิโลเมตร โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะปี 2564-2568 ช่วงวันนิญ-กาม ระยะทาง 65.5 กิโลเมตร และโครงการทางด่วนสายหว่าเลียน-ตุ้ยลั่ว ส่วนที่ 1 ของโครงการเตินวัน-เญินจั๊ก ระยะที่ 1 ระยะทาง 8.22 กิโลเมตร... ส่งผลให้ทางด่วนที่เปิดให้บริการมีความยาวรวมประมาณ 2,476 กิโลเมตร คาดว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี กระทรวงฯ จะพยายามก่อสร้างให้แล้วเสร็จอีกประมาณ 700 กิโลเมตร โดยตั้งเป้าไว้ที่ 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2568 และ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573

ในบรรดางานจราจรที่จัดขึ้นในโอกาสนี้ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานราจเมียว 2 ซึ่งเชื่อมจังหวัดหวิงลองและจังหวัดด่งทาป ถือเป็นสัญลักษณ์ของการพึ่งพาตนเองของคนงานสะพานชาวเวียดนาม จุดเด่นของโครงการคือการก่อสร้างสะพานหลักแบบขึงเคเบิลที่มีช่วงสะพานหลักข้ามแม่น้ำเตี่ยนซึ่งมีระยะห่างจากพื้นถึงผิวน้ำที่กว้างมาก ซึ่งทีมวิศวกรและคนงานชาวเวียดนามได้ควบคุมดูแลตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบและการก่อสร้าง

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2565 ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ โครงการประสบปัญหาหลายประการ เช่น ผลกระทบร้ายแรงจากการระบาดของโควิด-19 การอนุมัติพื้นที่ ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ด้วยความเอาใจใส่และการนำทางอย่างใกล้ชิดของผู้นำรัฐบาล ซึ่งนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เข้าตรวจสอบโดยตรงและให้กำลังใจกองกำลังที่เข้าร่วมในการก่อสร้างสะพานถึง 3 ครั้ง การประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่น เป็นต้น ทำให้โครงการแล้วเสร็จเร็วกว่าสัญญาประมาณ 5 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจิตวิญญาณของ "ดงข่อยในอดีต" ได้แทรกซึมอยู่ในความคิดและการกระทำของทีม "คนงานสะพานเวียดนาม" ส่งเสริมแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้าง "ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน" "ยึดมั่นในสถานที่ก่อสร้าง ยึดมั่นในความก้าวหน้า" "3 กะ 4 ทีมงาน" ก่อสร้าง ดำเนินการและประยุกต์ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากมาย ช่วยให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการและย่นระยะเวลาความก้าวหน้า

“สะพานราชเมี้ยว 2 ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความปรารถนาในการพัฒนา ความเพียรพยายามในการเอาชนะอุปสรรค และจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีระหว่างรัฐบาล ภาคธุรกิจ และประชาชน การเดินทางเชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำเตียนด้วยสะพานราชเมี้ยว 2 ได้กลายเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของผืนแผ่นดินอันมั่งคั่งที่กำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง” ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/nhung-du-an-cong-trinh-mo-cua-ky-nguyen-moi-d364192.html