อุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนามมีบทบาทเป็นสาขา เศรษฐกิจ -เทคนิคพิเศษ ทันสมัย ​​และก้าวหน้ามาโดยตลอด อีกทั้งยังเป็นสะพานเชื่อมที่สำคัญระหว่างเวียดนามกับภูมิภาคและโลก

นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ยืนยันว่า “ไม่ว่าการบินของเวียดนามจะบินไปที่ไหน พรมแดนที่อ่อนนุ่มของเวียดนามจะขยายออกไป” ตลอดกระบวนการพัฒนา อุตสาหกรรมการบินได้เติบโตอย่างต่อเนื่องทั้งในด้านขนาด เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​โครงสร้างพื้นฐานที่สอดประสานกัน และบูรณาการอย่างลึกซึ้งกับ โลก มากขึ้น

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การเติบโตของการขนส่ง

ก่อนการระบาดของโควิด-19 ตลาดการขนส่งทางอากาศเติบโตอย่างแข็งแกร่งทุกปี โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 14.3% ของผู้โดยสาร และ 10% ของสินค้า ในช่วงปี 2563-2565 เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ การขนส่งทางอากาศได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ตลาดลดลงอย่างรวดเร็ว เหลือเพียงไม่ถึง 20% เมื่อเทียบกับปี 2562 ตั้งแต่ปี 2566 จนถึงปัจจุบัน ด้วยนโยบายสนับสนุนมากมายและการบรรเทาความยากลำบากจาก รัฐบาล อย่างทันท่วงที ตลาดได้ค่อยๆ ฟื้นตัวและพัฒนาอย่างแข็งแกร่งอีกครั้ง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ ปริมาณการขนส่งจะสูงถึง 84.1 ล้านคน และสินค้า 1.4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 6.3% ของผู้โดยสาร และ 7.6% ของสินค้า เมื่อเทียบกับปี 2562

ภายในสิ้นปีนี้ คาดว่าปริมาณการขนส่งของอุตสาหกรรมการบินจะสูงถึง 84.1 ล้านคน และปริมาณสินค้า 1.4 ล้านตัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 6.3% ในส่วนของผู้โดยสาร และ 7.6% ในส่วนของสินค้า เมื่อเทียบกับปี 2562

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการลงทุน ปรับปรุง และดำเนินการโครงการต่างๆ มากมาย เช่น การสร้างสนามบินนานาชาติ Van Don แห่งใหม่ (ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) การยกระดับและขยายสนามบินนานาชาติ Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang เป็นต้น ปัจจุบัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังมุ่งเน้นในการเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Long Thanh (ระยะที่ 1) สนามบิน Quang Tri และ Binh Thuan ดำเนินการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh และ Phu Quoc อย่างเร่งด่วนเพื่อรองรับการประชุม APEC 2027 เป็นต้น จากการประเมินของผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน โดยพื้นฐานแล้ว ระบบสนามบินได้ตอบสนองอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรม และมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศอย่างแข็งขัน

ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมามีสายการบินเวียดนามใหม่ 5 สายเข้าสู่ตลาด ทำให้จำนวนสายการบินเวียดนามทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 13 สายการบิน ฝูงบินพาณิชย์ก็เติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน จาก 134 ลำ (ในปี 2558) เป็น 254 ลำ (ในปี 2567) โดยมีเครื่องบินสมัยใหม่ เช่น โบอิ้ง 787, แอร์บัส A350, A321, ฟอลคอน, กัลฟ์สตรีม, ออกัสต้า เป็นต้น เครือข่ายการบินได้ขยายตัวด้วยเส้นทางบินภายในประเทศ 52 เส้นทางและเส้นทางบินระหว่างประเทศ 211 เส้นทาง

นายอวง เวียด ดุง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการบินเวียดนาม

การบริหารจัดการความปลอดภัยทางการบินของรัฐได้รับการมุ่งเน้นและให้ความสำคัญสูงสุดมาโดยตลอด สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามได้ปฏิบัติตามและรักษามาตรฐานระดับ 1 (CAT 1) ของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา รวมถึงมาตรฐาน ICAO สำหรับหน่วยงานด้านการบิน “ในปี พ.ศ. 2567 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ดำเนินการตรวจสอบสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามอย่างครอบคลุม และดัชนีประสิทธิภาพเฉลี่ยของเวียดนามสูงกว่า 78% ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายของ ICAO สำหรับโครงการความปลอดภัยทางการบินทั่วโลก (75%) ตลอดเกือบ 30 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนามไม่เคยเกิดอุบัติเหตุ และการให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำมีความปลอดภัยและมั่นคงอย่างสมบูรณ์” นายอวง เวียด ดุง ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม กล่าวเน้นย้ำ

ฝูงบินพาณิชย์ของสายการบินก็เติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน จาก 134 ลำ (ในปี 2558) เป็น 254 ลำ (ในปี 2567) โดยมีเครื่องบินรุ่นใหม่

อย่างไรก็ตาม คุณซุงยังยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนามยังคงมีข้อจำกัดและข้อบกพร่องบางประการที่จำเป็นต้องแก้ไขเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการพัฒนาในระยะต่อไป ด้วยเหตุนี้ สถาบันและนโยบายในภาคการบินพลเรือนจึงพัฒนานวัตกรรมล่าช้า ขาดความก้าวหน้า และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงอุตสาหกรรมการบินได้ การวางแผนและการลงทุนเพื่อยกระดับและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินที่มีอยู่ในปัจจุบันยังไม่สอดคล้องกัน การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งประเภทอื่นๆ ยังคงมีจำกัด หลายภาคส่วนทางเศรษฐกิจยังไม่ได้รับการดึงดูดให้เข้ามาลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านสนามบิน

แม้ว่าจะมีสายการบินใหม่ๆ เข้ามาในตลาดบ้าง แต่ในความเป็นจริงแล้ว สายการบินส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก มีทรัพยากรทางการเงิน เทคโนโลยี และบุคลากรที่จำกัด ได้รับผลกระทบจากความผันผวนทางเศรษฐกิจมหภาค ภัยพิบัติทางธรรมชาติ และโรคระบาดได้ง่าย เวียดนามยังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงในด้านจุดหมายปลายทางจากประเทศต่างๆ ในภูมิภาค เช่น ไทย สิงคโปร์ มาเลเซีย เป็นต้น การเชื่อมโยงระหว่างหน่วยงานและธุรกิจในอุตสาหกรรมการบินยังคงไม่แน่นแฟ้น ขาดกลยุทธ์ระยะยาว และขาดจิตวิญญาณของชุมชน เป็นต้น” คุณอวง เวียด ดุง ประเมิน

การสร้างวิสัยทัศน์การพัฒนาใหม่

ในระยะการพัฒนาใหม่ นอกเหนือจากโอกาสและข้อได้เปรียบแล้ว อุตสาหกรรมการบินยังเผชิญกับความท้าทายมากมายที่ต้องเผชิญ เมื่อสถานการณ์โลกและภูมิภาคเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ภัยพิบัติทางธรรมชาติ และโรคระบาดทวีความรุนแรงมากขึ้น การแข่งขันเชิงกลยุทธ์ระหว่างประเทศและสายการบินก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเช่นกัน นโยบายและแนวทางเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของพรรคและรัฐในช่วงที่ผ่านมา ถือเป็นรากฐานทางการเมืองที่สำคัญ สร้างแรงจูงใจและหลักการชี้นำที่แข็งแกร่งสำหรับอุตสาหกรรมการบินในการรื้อฟื้นวิสัยทัศน์การพัฒนา ส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและทันท่วงที ... มุ่งมั่นที่จะเป็นภาคเศรษฐกิจเชิงกลยุทธ์และทันสมัยที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ อัตราการเติบโตของตลาดการขนส่งต่อปีสูงถึงสองหลัก อยู่ในอันดับต้นๆ ของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ด้วยเหตุนี้ ภาคอุตสาหกรรมจะยังคงพัฒนานวัตกรรมและพัฒนาสถาบันและนโยบายเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน เสริมสร้างแนวปฏิบัติและนโยบายของพรรคและรัฐให้เป็นระบบ ปรับปรุงกลไกและนโยบายด้านการบินพลเรือน ปฏิบัติตามพันธกรณีของเวียดนามที่มีต่อประชาคมระหว่างประเทศ เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการภาครัฐด้านการบินพลเรือน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นการแก้ไขกฎหมายการบินพลเรือนของเวียดนามและกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องให้แล้วเสร็จ สร้างความมั่นใจว่ามีเส้นทางกฎหมายที่ชัดเจนและโปร่งใส สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ทุกภาคส่วนทางเศรษฐกิจมีส่วนร่วมในการลงทุนและธุรกิจในสนามบิน ขณะเดียวกัน กระจายอำนาจและมอบอำนาจให้ท้องถิ่นในการบริหารจัดการและจัดการการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอย่างทั่วถึง

สายการบินมีเป้าหมายที่จะพัฒนาฝูงบินที่ทันสมัยจำนวนมากกว่า 400 ลำภายในปี 2030 ก่อตั้งสายการบินที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า...

ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินที่ทันสมัย ​​ทันเวลา และระยะยาว จัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่สำคัญระดับภูมิภาคและระดับโลกในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ จัดตั้งสนามบินในพื้นที่ห่างไกลบนภูเขาและท้องถิ่นหลังจากการควบรวมกิจการ เพื่อสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การเชื่อมโยงภูมิภาค และเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ “ภายในปี พ.ศ. 2573 มุ่งมั่นที่จะรองรับผู้โดยสารผ่านสนามบินให้ได้ 300 ล้านคน (เพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากปี พ.ศ. 2568) โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดตั้งสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​2 แห่ง พร้อมรันเวย์ 4 เส้น คือ สนามบินลองแถ่ง และสนามบินยาบิ่ง” นายอวง เวียด ดุง ระบุเป้าหมายไว้

อุตสาหกรรมการบินจะก้าวสู่การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างแข็งขัน โดยนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้อย่างเข้มข้น เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI), อินเทอร์เน็ตในทุกสิ่ง (IoT), บิ๊กดาต้า (Big Data), คลาวด์คอมพิวติ้ง, ระบบอัตโนมัติ และไบโอเมตริกซ์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ การตรวจสอบ และการดำเนินงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ปรับแต่งประสบการณ์ของผู้โดยสารให้ตรงกับความต้องการเฉพาะบุคคล และปรับปรุงคุณภาพการบริการผู้โดยสาร อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมคือการยกระดับสายการบินให้มีมาตรฐานที่ทันสมัยและเป็นมืออาชีพ เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในระดับสากล สายการบินจำเป็นต้องพัฒนาฝูงบินที่ทันสมัยมากกว่า 400 ลำภายในปี พ.ศ. 2573 จัดตั้งสายการบินขนส่งสินค้าเฉพาะทาง และขยายเครือข่ายการบินระหว่างประเทศ โดยเฉพาะเส้นทางบินข้ามทวีปไปยัง/จากสนามบินสำคัญๆ เช่น โหน่ยบ่าย เจียบิ่ญ ลองแถ่ง เตินเซินเญิ้ต ฟูก๊วก เป็นต้น

“การพัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงถือเป็นความจำเป็นเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการภาครัฐและการกำกับดูแลความปลอดภัยการบิน อุตสาหกรรมจะจัดตั้งระบบความปลอดภัยการบินแห่งชาติที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ รับรองการบริหารจัดการความปลอดภัยบนพื้นฐานของแบบจำลองที่ทันสมัยและเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งสามารถระบุ วิเคราะห์ และควบคุมความเสี่ยงได้อย่างครอบคลุม เชื่อมโยงการพัฒนาระดับภูมิภาคและอุตสาหกรรม พัฒนาระบบนิเวศบริการการบินแบบซิงโครนัส ก่อให้เกิดและพัฒนาเศรษฐกิจการบินระดับต่ำอย่างค่อยเป็นค่อยไป...” นายอวง เวียด ดุง กล่าว

ตามข้อมูลจาก nhandan.vn

ที่มา: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html