Porsche 2025: กำไรตกต่ำที่สุด การใช้ไฟฟ้าเร่งตัวขึ้น

กำไรจากการดำเนินงานของปอร์เชลดลง 99% เหลือ 40 ล้านยูโรในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2568 โดยมีอัตรากำไรลดลงเหลือ 0.2% การลงทุนในโรงงานและการแปลงแบตเตอรี่ รวมถึงภาษีนำเข้า 15% ในสหรัฐอเมริกาสร้างแรงกดดันให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ขณะที่ธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าเติบโตขึ้น 35.2%

ปอร์เช่บันทึกปีแห่งความท้าทายที่หาได้ยาก โดยกำไรจากการดำเนินงานในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2568 อยู่ที่เพียง 40 ล้านยูโร ลดลง 99% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่อัตรากำไรจากการดำเนินงานลดลงเหลือ 0.2% รายได้ทั่วโลกอยู่ที่ 26.86 พันล้านยูโร (ลดลง 6%) และมียอดส่งมอบรถยนต์อยู่ที่ 212,509 คัน (ลดลง 6%) ในทางตรงกันข้าม กระแสเงินสดสุทธิจากกลุ่มยานยนต์อยู่ที่ 1.34 พันล้านยูโร (เพิ่มขึ้น 8%)

รถสปอร์ต, ซูเปอร์คาร์, เยอรมนี, ปอร์เช่, สตุ๊ตการ์ท, รายงานทางการเงิน, ผลประกอบการทางธุรกิจ, รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้า, ไฮบริด, พีเอชอีวี, กำไร ภาพที่ 1

ภาพรวมทางการเงิน 9 เดือน ปี 2568

รายงานทางการเงินที่เพิ่งเผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่ากำไรจากการดำเนินงานของปอร์เชลดลงจาก 4,035 ล้านยูโร เหลือ 40 ล้านยูโรในช่วง 9 เดือน หรือคิดเป็นการลดลงถึง 99% ทั้งรายได้และยอดส่งมอบทั่วโลกลดลง 6% คิดเป็นรายได้ลดลง 1.7 พันล้านยูโร และจำนวนรถยนต์ลดลง 13,517 คัน ส่วนอัตรากำไรจากการดำเนินงานต่อรายได้อยู่ที่ 0.2% ลดลงถึง 98.6%

ตัวบ่งชี้	ผลลัพธ์ 9T/2025	ความผันผวน
รายได้	26.86 พันล้านยูโร	-6%
กำไรจากการดำเนินงาน	40 ล้านยูโร	-99%
อัตรากำไรจากการดำเนินงาน	0.2%	-98.6%
กระแสเงินสดสุทธิจากกลุ่มยานยนต์	1.34 พันล้านยูโร	+8%
จัดส่งทั่วโลก	212,509 คัน	-6%

ฝ่ายบริหารของปอร์เช่อธิบายว่าสถานการณ์นี้เป็นช่วงเวลาของ “การเสียสละระยะสั้นเพื่อความแข็งแกร่งในระยะยาว” โยเชน เบร็คเนอร์ สมาชิกคณะกรรมการบริหารที่รับผิดชอบด้านการเงินและไอที กล่าวว่า “ผลประกอบการในปีนี้สะท้อนถึงผลกระทบจากการปรับกลยุทธ์ อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้มีความจำเป็น เรายอมรับผลประกอบการทางการเงินที่อ่อนแอลงชั่วคราวเพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่นและความสามารถในการทำกำไรในระยะยาวของปอร์เช่”

ต้นทุนการเปลี่ยนแปลงและแรงกดดันด้านภาษี

สาเหตุหลักของกำไรที่ลดลงมาจากการลงทุนครั้งใหญ่ในการปรับปรุงโรงงานและการดำเนินงานด้านแบตเตอรี่ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ ปอร์เช่ระบุว่าได้ใช้งบประมาณ 2.7 พันล้านยูโรในการสร้างโรงงานผลิตแห่งใหม่เพื่อรองรับการขยายสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ อุปสรรคทางการค้ายังทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น โดยภาษีนำเข้า 15% ในสหรัฐอเมริกา (เริ่มบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2568) ทำให้บริษัทขาดทุนเฉลี่ยหลายร้อยล้านยูโร

คาดการณ์ว่าเงินลงทุนทั้งหมดในปี 2568 จะสูงถึง 3.1 พันล้านยูโร ขณะที่การคาดการณ์ทางการเงินแบบระมัดระวังตั้งเป้ารายได้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในกรณีนี้ ปอร์เชได้ระงับโครงการรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ใหม่หลายโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถ SUV รุ่นเรือธงที่มีรหัสรหัสว่า "K1"

รถสปอร์ต, ซูเปอร์คาร์, เยอรมนี, ปอร์เช่, สตุ๊ตการ์ท, รายงานทางการเงิน, ผลประกอบการทางธุรกิจ, รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้า, ไฮบริด, พีเอชอีวี, กำไร ภาพที่ 2

อิเล็กโทรเคมี: จุดสว่างที่หายาก

ตรงกันข้ามกับผลกำไร กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้ากลับมีแนวโน้มเชิงบวก ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 35.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (EV) คิดเป็น 21.3% และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) คิดเป็น 12.1% ในยุโรป สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในโครงสร้างยอดขายของปอร์เช่สูงถึง 56% ขณะที่ตลาดสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียง 5%

ตัวเลขเหล่านี้สร้างความมั่นใจให้กับนักลงทุนบ้าง เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้กำไรลดลงในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเลื่อนการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่บางรุ่นแสดงให้เห็นว่า Porsche กำลังให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนผ่านอย่างระมัดระวัง โดยคำนึงถึงความสมดุลระหว่างการลงทุนด้านเทคโนโลยีและความมั่นคงทางการเงิน

รถสปอร์ต, ซูเปอร์คาร์, เยอรมนี, ปอร์เช่, สตุ๊ตการ์ท, รายงานทางการเงิน, ผลประกอบการทางธุรกิจ, รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้า, ไฮบริด, พีเอชอีวี, กำไร ภาพที่ 3

กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และแนวโน้มปี 2026

ปอร์เชคาดการณ์ว่าปี 2025 จะเป็นปี “จุดต่ำสุด” และคาดว่าจะมีการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2026 หากแผนการปฏิรูปเป็นไปตามแผน เป้าหมายคือการยกระดับภาพลักษณ์ของแบรนด์ เพิ่มเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความพิเศษเฉพาะ และความน่าดึงดูดใจของผลิตภัณฑ์ ในทิศทางนี้ บริษัทมุ่งเน้นการเพิ่มความยืดหยุ่นในการผลิต และปรับปรุงพอร์ตโฟลิโอของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และเครื่องยนต์สันดาปภายในในกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

ในประกาศดังกล่าว ปอร์เช่ย้ำว่ามาตรการปรับโครงสร้างเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและผลกำไรที่ยั่งยืน แนวโน้มที่ดีขึ้นตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป เชื่อมโยงกับการควบคุมอัตราการลงทุน การปรับตัวให้เข้ากับอุปสรรคทางการค้า และการปรับปรุงพอร์ตโฟลิโอรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละตลาดให้เหมาะสมที่สุด

ผลกระทบต่อตลาดเวียดนาม

ในเวียดนาม ปอร์เช่มีสถานะทางราคาที่สูงกว่าคู่แข่งระดับหรูรายอื่น ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 มาคันเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด ตามมาด้วยคาเยนน์และพานาเมร่า นอกจากนี้ บริษัทยังส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า เช่น มาคัน อิเล็กทริก, ไทแคน และรุ่นไฮบริดเพิ่มเติมสำหรับพานาเมร่า, คาเยนน์ และ 911

ด้วยฐานลูกค้าที่ภักดีและอัตรากำไรแบบดั้งเดิมในกลุ่มไฮเอนด์ กลยุทธ์ที่สมดุลระหว่าง EV, PHEV และเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากนำไปปฏิบัติอย่างถูกต้อง สามารถสร้างช่องทางให้เติบโตอีกครั้งได้เมื่อสภาวะตลาดเอื้ออำนวยมากขึ้น

อัพเดทที่เกี่ยวข้อง

ปอร์เช่เปลี่ยนตัวซีอีโอคนใหม่ ท่ามกลางยอดขายที่ลดลงและแรงกดดันด้านกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า โดยแต่งตั้งไมเคิล ไลเทอร์ส แทนโอลิเวอร์ บลูม บริษัทยังประกาศถอนตัวจากการแข่งขัน WEC ในฤดูกาล 2026 อีกด้วย นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังเลื่อนแผนงานรถยนต์ไฟฟ้าบางโครงการออกไป โดยให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์เบนซินและไฮบริดในช่วงที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังชะลอตัว

โดยรวมแล้ว รายงานแสดงให้เห็นว่าปอร์เชกำลัง “หดตัว” อย่างจริงจังในระยะสั้นเพื่อปรับโครงสร้างองค์กรให้พร้อมรับกับวัฏจักรการเติบโตใหม่ หากการลงทุนในปี 2025 มีประสิทธิภาพ ประกอบกับการปรับเปลี่ยนพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์อย่างเหมาะสม โอกาสฟื้นตัวตั้งแต่ปี 2026 ก็เป็นไปได้ตามทิศทางของบริษัท

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/porsche-2025-loi-nhuan-cham-day-dien-hoa-tang-toc-10309274.html