บ่ายวันที่ 22 พ.ค. สมัยประชุมสมัยที่ 7 สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้พิจารณาร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรและความปลอดภัยในการจราจรทางบกในที่ประชุมใหญ่ ณ ห้องประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ โดยมีมติเห็นชอบแตกต่างกัน
เพิ่มเหตุผลอันน่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับกฎเกณฑ์ความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ขณะขับรถ
ผู้แทน Tran Van Tuan (Bac Giang) ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับกรณีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในร่างกายบางกรณี โดยเน้นย้ำว่า "การตรวจสอบว่าผู้เข้าร่วมการจราจรได้ดื่มเบียร์ ไวน์ หรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ผ่านทางลมหายใจหรือไม่นั้น ค่อนข้างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ป่วยที่มีโรคบางชนิด เช่น โรคตับแข็ง โรคไต มะเร็งตับระยะลุกลาม... ร่างกายจะเพิ่มการเผาผลาญสารต่างๆ ที่มีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในร่างกาย ในกรณีนี้ ควรปรึกษาแพทย์เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดสินลงโทษที่ผิดพลาด แม้ว่ากรณีนี้จะพบได้น้อยมากก็ตาม"
รายงานของคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติยังยืนยันด้วยว่า “สำหรับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ภายในร่างกายนั้น จนถึงขณะนี้ยังไม่มีหลักฐานที่ชัดเจน และในทางปฏิบัติการตรวจพบนั้นพบได้น้อยมาก สามารถหารือกับเจ้าหน้าที่เพื่อตรวจสอบซ้ำด้วยการตรวจเลือด เพื่อหลีกเลี่ยงผลการจัดการที่ผิดพลาดได้”
ผู้แทนกล่าวว่า ปัญหาอยู่ที่การตรวจวัดระดับแอลกอฮอล์ในร่างกาย “ไม่มีมูลความจริงที่ชัดเจน” ไม่ใช่ว่าไม่มีมูลความจริง ปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในกฎหมาย เพื่อหลีกเลี่ยงการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมต่อผู้ที่ไม่ดื่มเบียร์ ไวน์ และเครื่องดื่มแอลกอฮอล์อื่นๆ ขณะขับขี่
ผู้แทน Tran Van Tuan เสนอแนะว่าจำเป็นต้องดำเนินการวิจัย แก้ไข และเพิ่มเติมมาตรา 10 ข้อ 2 ของร่างกฎหมายว่าด้วยการกระทำต้องห้าม ดังต่อไปนี้ “การขับขี่ยานพาหนะบนท้องถนนโดยมีปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ ยกเว้นกรณีที่ปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจเกิดจากการเจ็บป่วยที่นำไปสู่การเผาผลาญของปริมาณแอลกอฮอล์ในร่างกายที่เพิ่มขึ้น” ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเพิ่มบทบัญญัติในกฎหมายว่าด้วยการมอบหมายให้รัฐบาลระบุรายละเอียดกรณีที่ต้องพิจารณาและวิธีการพิจารณาปริมาณแอลกอฮอล์ในร่างกายของผู้ป่วยขณะขับขี่ยานพาหนะ เพื่อหลีกเลี่ยงการดำเนินการที่ไม่เป็นธรรมในกรณีเหล่านี้
ผู้แทน Pham Van Hoa (Dong Thap) เห็นด้วยกับแนวคิดที่ว่าหากขับรถก็ไม่ควรดื่มแอลกอฮอล์ ผู้แทนระบุว่า ในโลกมีเพียง 23 ประเทศ (รวมถึงเวียดนาม) ที่ควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์ในลมหายใจให้เป็นศูนย์เมื่อขับขี่ยานพาหนะ โดยประเทศที่ห้ามดื่มแอลกอฮอล์ส่วนใหญ่เป็นประเทศมุสลิม ผู้แทน Pham Van Hoa เสนอให้หน่วยงานร่างกฎหมายศึกษาและกำหนดเกณฑ์ปริมาณแอลกอฮอล์ขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เมื่อขับขี่ยานพาหนะ
จากการวิเคราะห์ของผู้แทนตาวันฮา (บั๊กซาง) พบว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนเกิดจากความตระหนักรู้และการรับรู้ของมนุษย์ ในเวียดนาม รายได้ของประชาชนจำนวนมากไม่เพียงพอต่อการเช่ารถ นี่คือความคิดเห็นของผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมากที่ส่งไปยังผู้แทนรัฐสภาในการประชุมผู้มีสิทธิเลือกตั้ง
เกี่ยวกับเนื้อหานี้ คณะกรรมาธิการสามัญสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (National Assembly Council) ระบุว่าได้วิเคราะห์ข้อดีและข้อจำกัดของแต่ละทางเลือกไว้อย่างชัดเจนและชัดเจนแล้ว เพื่อรายงานต่อที่ประชุมสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำเต็มเวลา และส่งให้คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ หน่วยงานของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อรับฟังความคิดเห็น ความคิดเห็นส่วนใหญ่เห็นด้วยและมีความคิดเห็นเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับทางเลือกในการห้าม "การขับขี่ยานพาหนะบนท้องถนนที่มีปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ" คณะกรรมาธิการสามัญสภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นด้วยกับร่างกฎหมายและความคิดเห็นส่วนใหญ่ข้างต้น เพื่อปกป้องชีวิต สุขภาพ และทรัพย์สินของประชาชน ปกป้องทรัพยากรของสังคม และปกป้องอายุขัยของเผ่าพันธุ์มนุษย์ ดังนั้น คณะกรรมาธิการสามัญสภานิติบัญญัติแห่งชาติจึงเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติคงบทบัญญัตินี้ไว้
รวมกฎหมายให้สอดคล้องและหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนกับกฎหมายอื่น โดยเฉพาะกฎหมายจราจร
เกี่ยวกับขอบเขตของกฎหมาย สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติหลายคนเสนอให้ทบทวนเนื้อหาของร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย และร่างกฎหมายว่าด้วยถนนอย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงความซ้ำซ้อนและทับซ้อน และหากมีบทบัญญัติอ้างอิงใดๆ จะต้องตรวจสอบความถูกต้อง มีความเห็นเสนอให้โอนย้ายบทและบทความบางส่วนในร่างกฎหมายนี้ไปใช้กับร่างกฎหมายว่าด้วยถนน และในทางกลับกัน
เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของผู้แทน คณะกรรมาธิการสามัญประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้มีคำสั่งให้มีการทบทวน เพิ่มเติม และแก้ไขมาตราที่เกี่ยวข้องในร่างกฎหมาย ขณะเดียวกัน เนื้อหาระหว่างร่างกฎหมายทั้งสองฉบับได้รับการปรับตามหลักการที่ว่า กฎหมายฉบับนี้ควบคุมประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับกฎจราจรทางบก ยานพาหนะที่ใช้ทางบก ผู้เข้าร่วมการจราจรทางบก การบังคับบัญชา การควบคุม การลาดตระเวน การตรวจสอบ และการระงับอุบัติเหตุ กฎหมายจราจรทางบกควบคุมประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน การลงทุน การก่อสร้าง การจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ การใช้ การบำรุงรักษา และการคุ้มครองโครงสร้างพื้นฐานทางบกและการขนส่งทางบก
ในห้องประชุม ผู้แทนยังได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาของร่างกฎหมายดังกล่าวในหลายประเด็น เช่น การกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการประมูลป้ายทะเบียนรถเพื่อให้เกิดการประชาสัมพันธ์และความโปร่งใส การกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการจัดสรรค่าปรับสำหรับผู้ฝ่าฝืนกฎจราจรเพื่อให้เกิดความเป็นระเบียบเรียบร้อยและปลอดภัยบนท้องถนน เนื้อหาและความรับผิดชอบในการให้ความรู้ทางกฎหมายเกี่ยวกับความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความปลอดภัยบนท้องถนน การทบทวนอย่างรอบคอบเพื่อให้เกิดความสอดคล้องและเป็นไปตามขอบเขตของกฎหมาย...
แหล่งที่มา
![[อินโฟกราฟิก] มิตรภาพแบบดั้งเดิมระหว่างเวียดนามและเซเนกัล](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/4c96a604979345adb452af1d439d457b)
การแสดงความคิดเห็น (0)