หลังจากผ่านไป 3 เดือนที่ความลึก 20 เมตร หุ่นยนต์ยักษ์มาทำอะไรบนรถไฟฟ้าใต้ดินสายนฮอน?

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2567 หุ่นยนต์ TBM ขนาดยักษ์ได้เริ่มดำเนินการเจาะอุโมงค์ใต้ดินระยะแรก (สถานี Nhon - ฮานอย ) อย่างเป็นทางการ (ส่วนสถานีรถไฟใต้ดิน S9 - กิมหม่า) หลังจากใช้เวลากว่า 3 เดือนที่ความลึก 20 เมตร หุ่นยนต์ TBM ก็สามารถเจาะอุโมงค์ได้ลึกถึง 625 เมตร

หลังจากผ่านไป 3 เดือนที่ความลึก 20 เมตร หุ่นยนต์ยักษ์มาทำอะไรบนรถไฟฟ้าใต้ดินสายเญิน-ฮานอย?

วันเสาร์ที่ 16 พฤศจิกายน 2567 เวลา 18:34 น. (GMT+7)

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2567 หุ่นยนต์ TBM ขนาดยักษ์ได้เริ่มดำเนินการเจาะอุโมงค์ใต้ดินระยะแรก (สถานี Nhon - ฮานอย) อย่างเป็นทางการ (ส่วนสถานีรถไฟใต้ดิน S9 - กิมหม่า) หลังจากใช้เวลากว่า 3 เดือนที่ความลึก 20 เมตร หุ่นยนต์ TBM ก็สามารถเจาะอุโมงค์ได้ลึกถึง 625 เมตร

ส่วนใต้ดินของเส้นทางรถไฟสายเญิน-ฮานอย ถูกขุดขึ้นโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) สองเครื่องที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับโครงการนี้ ชื่อว่า Speed ​​and Boldness เครื่องจักรเหล่านี้ผลิตโดย Herrenkecht (เยอรมนี) มีความยาวมากกว่า 100 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 850 ตัน ผู้รับเหมาที่รับผิดชอบโครงการสถานี S9 - Kim Ma คือบริษัทร่วมทุน HyunDai & Ghella (HGU)

เพื่อสร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินสถานี Nhon - ฮานอย (ส่วนสถานีรถไฟใต้ดิน S9 - กิมหม่า) ที่ความลึก 20 เมตร ทุกวันจะมีรถไฟพิเศษเคลื่อนตัวบนรางเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างและดินเสียไปยังจุดเจาะ

ทุกวันหุ่นยนต์ TBM จะเจาะลึก 10 เมตร และระหว่างที่เจาะ คนงานจะตามไปติดตั้งซับอุโมงค์

ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารรถไฟชานเมืองฮานอย ระบุว่า ณ วันที่ 14 พฤศจิกายน 2567 ทางลาดใต้ดินเสร็จสมบูรณ์แล้ว 73.3% สถานี S9 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 51.7% ช่องอุโมงค์แนวตั้งเสร็จสมบูรณ์แล้ว 41.74% สถานี S10, S11 และ S12 (รวมสถานีเปลี่ยนเลนและสถานีจอดรถ) เสร็จสมบูรณ์แล้ว 65.3%, 58.97% และ 43.3% ตามลำดับ ที่น่าสังเกตคือ เครื่องเจาะอุโมงค์ TBM ได้เจาะอุโมงค์ลึกลงไป 631 เมตร ติดตั้งวงแหวนซับอุโมงค์แล้ว 420 วง และจุดเจาะใต้ดินได้มาถึงจุดที่ตรงกับจุดเจาะอุโมงค์ที่เลน 391 ถนนคิมหม่า

เงื่อนไขการก่อสร้างทั้งหมดที่ความลึก 20 เมตรใต้ดินได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดผ่านระบบกล้องวงจรปิด และผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศจะตรวจสอบเทคนิคผ่านหน้าจอเป็นประจำเพื่อปรับเปลี่ยนทันทีหากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น

เป็นที่ทราบกันดีว่า TBM ทำงานแบบวงจรปิด โดยขุดด้วยความเร็วสูงสุด 60 มม./นาที ในระหว่างกระบวนการขุด เครื่องจะพ่นสารปรับสภาพดิน หรือที่เรียกว่า FOAM ที่ด้านหน้าหัวตัด เพื่อช่วยให้ดินอ่อนตัวลง ป้องกันการยึดติด และช่วยรักษาสมดุลของแรงดันที่หน้าขุด ขณะเดียวกัน หางของเครื่องจะพ่นจาระบีเพื่อกวาดลงบนพื้นผิวด้านนอกของเปลือกอุโมงค์ ช่วยปกป้องแปรงขนหาง ป้องกันไม่ให้น้ำไหลย้อนกลับเข้าไปในเครื่อง และปิดรอยต่อด้านนอกของเปลือกอุโมงค์ หางของเครื่องยังสูบสารละลายปูนเพื่ออุดช่องว่างระหว่างเปลือกอุโมงค์และดิน เพื่อป้องกันการทรุดตัวระหว่างการก่อสร้าง

ท่อแก๊สและท่อน้ำสะอาดทุกประเภทตั้งอยู่ในชั้นใต้ดิน

ไซต์ก่อสร้างเปิดตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมีคนงาน 15-17 คนต่อกะ ผู้เชี่ยวชาญและคนงานจะรับประทานอาหารและพักผ่อนที่ชั้นใต้ดิน

อุปกรณ์เทคนิคที่ใช้ในการก่อสร้าง เช่น คีม ไขควง ประแจ ฯลฯ ล้วนได้รับการทำความสะอาดและบำรุงรักษาเป็นประจำ

ภาพท่ออุดอุโมงค์หลายร้อยแห่งที่ติดตั้งสำเร็จหลังจากหุ่นยนต์ TBM ผ่านไป

ฟาม ฮุง

ที่มา: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm