SBIC: จากเรือเดินทะเลสู่รถไฟในฝันที่ 'ต้านลมได้'...

(PLVN) - ด้วยพนักงานเกือบ 10,000 คน ระบบโรงงานและมาตรฐานเครื่องจักรสากลมากมาย... ดร. Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) พูดอย่างกล้าหาญถึงความเป็นไปได้ในการ "เข้าถึง" ตลาดการผลิตเครื่องจักรที่มีมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้หรือเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

“เราเป็นเหมือนช่างตัดเสื้อ...”

ดร. จุง กล่าวว่าการต่อเรือใต้น้ำและการต่อเรือบนบก (ทางรถไฟ) ถือเป็นสาขาทางกลทั้งคู่ และถือเป็น "อาชีพ" ของคนงาน SBIC มานานแล้ว

“เราและ Vietnam Railways Corporation (VNR) เป็นพันธมิตรกันมาเป็นเวลานานหลายปีแล้ว โดยหน่วยงานสมาชิกของ SBIC เช่น Song Cam Shipbuilding Company ได้สร้างและส่งมอบรถโดยสาร รถบรรทุกสินค้า และรถยนต์พิเศษให้กับ SBIC หลายร้อยคันบนรางขนาด 1,000 มม. โดยมีความเร็วการออกแบบสูงสุดถึง 100 กม./ชม...” ประธาน SBIC กล่าวกับ PLVN

- ท่านครับ รถไฟใต้น้ำ (เรือ) รถไฟบก (สร้างแล้วขนาดเกจ 1,000 มม.) และรถไฟความเร็วสูงที่กำลังจะสร้างขึ้นในเร็วๆ นี้ (ขนาดเกจ 1,435 มม.) ล้วนเป็นผลิตภัณฑ์ทางกลทั้งสิ้น แต่เทคโนโลยีและมาตรฐานในการสร้างนั้นแตกต่างกันอย่างแน่นอน อะไรเป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่า SIBC สามารถ "สัมผัส" ผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีมาตรฐานขั้นสูง เช่น รถไฟความเร็วสูงได้?

คิดถึงเราเป็นช่างตัดเสื้อ ดังนั้นระบุเนื้อผ้า วัสดุ และสไตล์ที่จะเย็บ... แล้วเราจะผลิตเสื้อให้คุณ ตรงนี้ในทางทฤษฎีก็สามารถเข้าใจได้ว่าอย่างนั้น ในความเป็นจริง เรามีหน่วยงานสมาชิกที่มีประสบการณ์ 8 หน่วยงาน พร้อมด้วยระบบโรงงานขนาดใหญ่ และยังมีสายเชื่อมอัตโนมัติที่ตรงตามมาตรฐานระดับสูงของอุตสาหกรรมรถไฟอีกด้วย

“SBIC ไม่สามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ทันที แต่ต้องดำเนินการทีละขั้นตอน ในฐานะองค์กรด้านเครื่องจักร เราต้องสังเกตพื้นที่รอบตัวเรา เพื่อว่าเมื่อมีโอกาส เราจะสามารถเพิ่มมูลค่าได้” ดร. Pham Hoai Chung

นอกจากนี้ SBIC ยังมีพนักงานเกือบ 10,000 คนที่มีพื้นฐานมั่นคงด้านการผลิตโครงสร้างเหล็กและการแปรรูปเชิงกลซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ตู้รถไฟได้ โดยมูลค่าการส่งออกผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลและในประเทศของเราต่อปีคาดว่าจะสูงถึง 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ...

นั่นไม่ได้หมายความว่า SBIC จะสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงได้รวดเร็วเพียงชั่วพริบตา แต่ต้องใช้เวลาและต้องดำเนินไปทีละขั้นตอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากหลักฐานข้างต้น เราจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่และมีทรัพยากรทางการเงินเพื่อให้สามารถสร้างรถไฟที่มีความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ได้

กรณีนี้ หากปัจจัยที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นจริง ผมคิดว่า SBIC จะได้เปรียบเหนือบริษัทเครื่องจักรอื่นๆ ในการดำเนินโครงการรถไฟพันล้านดอลลาร์

- ท่านครับ การสร้าง "รถพลังลม" ไม่ใช่ เรื่องที่สามารถทำได้ภายในชั่วข้ามคืน ดังนั้น แผนงานในการบรรลุเป้าหมายนั้นคืออะไรครับ?

SBIC เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและสร้างผลิตภัณฑ์เชิงกลต่างๆ เช่น รถบรรทุกโดยสารและรถบรรทุก รถไฟพิเศษที่วิ่งบนรางด้วยความเร็วออกแบบไว้ที่ 80 กม./ชม. - 100 กม./ชม. ขณะนี้จะต้องก้าวไปอีกขั้น ซึ่งก็คือการลงทุนในการเข้าถึงเทคโนโลยีเพื่อสร้างรถไฟใหม่ที่วิ่งบนรางขนาด 1,435 มม. ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม.

โดยเฉพาะโครงการที่เรากำลังคิดอยู่คือโครงการทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองที่เพิ่งลงทุนใหม่ ซึ่งมีรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วการออกแบบ 160 กม./ชม. โดยมีเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกใหม่ถึงสถานีนามไฮฟอง 120 กม./ชม. สำหรับเส้นทางผ่านพื้นที่หลักของตัวเมือง ฮานอย

หากเราสามารถผลิตรถไฟที่สามารถวิ่งได้ความเร็ว 160 กม./ชม. ได้ เราก็สามารถเริ่มคิดเกี่ยวกับรถไฟที่สามารถวิ่งได้เร็วกว่านั้นในอนาคตได้

ดร. ฟาม ฮ่วย จุง – ประธานกรรมการของบริษัท SBIC Corporation

เพราะเหตุใดมันยังคงเป็น “ความฝัน” อยู่ล่ะ?

- อาชีพหลักและที่มาของ SBIC คือการต่อเรือและยานยนต์ลอยน้ำ... ทำไมบริษัทจึงไม่มุ่งเน้นที่จะเป็นหน่วยแกนนำที่สำคัญในสาขานี้ แต่กลับมุ่งเป้าไปที่ตลาดอุตสาหกรรมรถไฟแทนครับ?

ในฐานะธุรกิจขนาดเล็ก เราถูกบังคับให้สังเกตโอกาสต่างๆ รอบตัวเรา เพื่อว่าเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย เราก็จะสามารถเพิ่มมูลค่าของธุรกิจได้

ดังที่ได้กล่าวมาข้างต้น SBIC มีรากฐานที่มั่นคงในด้านผลิตภัณฑ์เชิงกลของระบบรถไฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเวียดนาม กลยุทธ์การพัฒนาระบบรถไฟถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้กำหนดเป้าหมายในการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบรถไฟที่ทันสมัย... นี่ถือเป็นโอกาสที่ดีสำหรับธุรกิจต่างๆ รวมถึง SBIC เมื่อมีส่วนร่วมในตลาดนี้

“แม้ว่า SBIC จะเผชิญกับความยากลำบากในปัจจุบัน แต่เรากำลังพยายามปรับโครงสร้างธุรกิจ และกำลังคิดที่จะ “ลงมือทำ” โครงการรถไฟมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์” ดร. Pham Hoai Chung กล่าว

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีมูลค่า 74,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งประมาณ 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จะถูกลงทุนในหัวรถจักรและตู้รถจักรมาตรฐานสากล หรือโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง ที่กำลังจะก่อสร้าง ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 9 พันล้านเหรียญสหรัฐ ก็เป็นโครงการที่จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจเครื่องจักรกลเช่นกัน นอกจากนี้ ในฮานอยและโฮจิมินห์ ยังมีความต้องการมหาศาลในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เพื่อรองรับการจราจรในระบบรถไฟในเมือง

โดยสรุป โอกาสที่เป็นไปได้ข้างหน้านั้นมีอยู่มากมายมหาศาล แต่ทั้งหมดนั้นเป็นเพียงความฝันของ SBIC เท่านั้น เนื่องจากสถานการณ์ทางธุรกิจในปัจจุบันอยู่ยากลำบาก และไม่มีมาตรการเชิงรุกใดๆ ที่จะทำให้ความฝันนั้นเป็นจริงได้ในเร็วๆ นี้

หลายปีก่อนหน้านี้ SBIC และ VNR ได้ร่วมมือกันสร้างรถโดยสารรุ่นใหม่ โดยมีความเร็วออกแบบสูงสุดถึง 100 กม./ชม.

- “อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดที่จำกัดสติปัญญา” ของ SBIC ขณะนี้คืออะไรครับ?

การพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตตู้รถไฟต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล ในขณะที่ SBIC ประสบปัญหาในการเข้าถึงสินเชื่อที่ได้รับสิทธิพิเศษและระดมทุนจากแหล่งการเงินภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปี 2563 - 2566 บริษัทฯ สามารถระดมเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการลงทุนด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีได้เพียง 3% เท่านั้น

ในความเป็นจริงแม้ว่าจะมีการลงทุนในเทคโนโลยีการผลิตตู้รถไฟที่ SBIC บ้าง แต่ก็ยังไม่ถึงระดับที่ทันสมัยในประเทศที่พัฒนาแล้ว นอกจากนี้สายการผลิตยังคงต้องพึ่งพาแรงงานคนเป็นอย่างมาก ประสิทธิภาพการผลิตไม่สูงแต่ต้นทุนการผลิตก็ยังสูง...

การแสดงรายการปัญหาเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเราเป็นคนสมจริงและเข้าใจว่าหากเราต้องการทำสิ่งยิ่งใหญ่ในอนาคต เราจะต้องแก้ไขและขจัดความยากลำบากในปัจจุบันให้หมดไป แม้ว่าจะมีความยากลำบากอยู่รอบตัวเรา แต่เราก็ยังคงต้องพยายามและมีความฝันอันยิ่งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและธุรกิจของเรา

ดังนั้น SBIC ภายใต้การกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดของกระทรวงก่อสร้าง พยายามทุกวันในการช่วยเหลือบริษัทให้เอาชนะความยากลำบากภายใน ปรับโครงสร้างองค์กร เพื่อให้ SBIC มีโอกาสพัฒนา มีบทบาทผู้นำในอุตสาหกรรมต่อเรือ และสามารถ "สัมผัส" ตลาดเครื่องจักรกลทางรถไฟที่มีมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐได้จาก "บ้านเกิด" ของตนเอง

ขอบคุณมาก!

รถไฟความเร็วสูงต้องการรถยนต์มากกว่า 1,000 คัน

โดยสำนักงาน กทปส. คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ รถขนส่งสินค้าประมาณ 1,472 คัน และรถโดยสารประมาณ 168 คัน จะต้องหยุดให้บริการ คาดว่าความต้องการตู้รถไฟใหม่ในช่วงปี 2030 - 2050 สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟในปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมือง รถไฟความเร็วสูง เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คือ หัวรถจักร 261 คัน รถไฟความเร็วสูง 1,100 คัน รถโดยสาร 1,000 คัน รถบรรทุกสินค้า 7,000 คัน รถไฟในเมือง 1,500 คัน

นอกเหนือจากตลาดในประเทศแล้ว อุตสาหกรรมการสร้างรถไฟของเวียดนามยังมีโอกาสที่จะส่งออกไปยังประเทศที่มีความต้องการการปรับปรุงระบบรถไฟสูง โดยเฉพาะประเทศในกลุ่มอาเซียน แอฟริกา และละตินอเมริกา

โว ตวน

ที่มา: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html