ทิศทางที่ถูกต้อง
เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทโตคิว คอร์ปอเรชั่น (ประเทศญี่ปุ่น) ได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนรางเบา (LRT) ในเขต Thu Dau Mot ตัวแทนของบริษัทโตคิว คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ บริษัทได้เสนอและได้รับอนุมัติจากกระทรวง เศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นให้สนับสนุนงบประมาณ 100 ล้านเยนสำหรับโครงการสำรวจเพื่อจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาการเติบโตสีเขียวของจังหวัดในจังหวัดบิ่ญเซือง โครงการนี้ศึกษาระบบขนส่งมวลชนรางเบา (LRT) เขตอุตสาหกรรมสีเขียว แผนพลังงานหมุนเวียน และเมืองอัจฉริยะ TOD ในจังหวัดบิ่ญเซือง
กลุ่มบริษัทโตคิวเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟ 3 เส้นทาง ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 และ 2 ของจังหวัดบิ่ญเซือง และโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) กลุ่มบริษัทโตคิวเสนอให้มี 2 ทางเลือกในการดำเนินการ ทางเลือกที่ 1 เนื่องจากบทบาทของทั้ง 3 เส้นทางมีความแตกต่างกัน จึงสามารถก่อสร้างได้ 3 เส้นทาง ทางเลือกที่ 2 คือการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) เป็นโครงการรถไฟฟ้ารางเบาสาย 2 โดยต้องออกแบบโครงสร้างให้รถไฟฟ้ารางเบาและโครงการรถไฟฟ้ารางเบาสามารถทำงานร่วมกันได้
นายบุ่ย มิญ ตรี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า เพื่อประเมินความเป็นไปได้ของข้อเสนอการลงทุนดังกล่าว จำเป็นต้องดำเนินการสำรวจและศึกษาเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการคาดการณ์ความต้องการการจราจร ความสามารถในการจัดเตรียมกองทุนที่ดินสำหรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตามแผนที่ได้รับอนุมัติ และความเหมาะสมของโซลูชันทางเทคโนโลยี...
นายเหงียน อันห์ มิงห์ ผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการพิจารณาความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) โดยเฉพาะในเมืองทูเดิ่วม็อต และจังหวัดบิ่ญเซืองโดยรวม ทางจังหวัดจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยของโตคิวกรุ๊ป เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด กรมก่อสร้างจะใช้เป็นข้อมูลประกอบการศึกษา ทบทวน และรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้ของรายงานการวิจัยนี้ต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด และเสนอทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสมต่อไป
นายเหงียน อันห์ มิงห์ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) มีบทบาทสำคัญในการสร้างเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบาสาย 1 และสาย 2 ในอนาคตของจังหวัดบิ่ญเซือง หากรถไฟฟ้ารางเบาสาย 1 สร้างเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่เชื่อมต่อกับนคร โฮจิมินห์ ด่งนายจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการจราจรที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียงและเขตเมืองใหญ่ เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาจะมีบทบาทในการเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมืองและเชื่อมต่อกับสถานีหลักของรถไฟฟ้ารางเบา จากนั้น รถไฟฟ้ารางเบาจะช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ในเมืองต่างๆ ในจังหวัดเพื่อสร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส ช่วยให้ประชาชนและผู้โดยสารสามารถเลือกใช้ระบบขนส่งประเภทนี้ได้ง่ายและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
นายเหงียน ชี เฮียว รองอธิบดีกรมก่อสร้าง กล่าวว่า คาดว่าโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) และเส้นทางรถโดยสารประจำทางร่วม (Combined Bus) เพื่อการขนส่งผู้โดยสารจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและนิคมอุตสาหกรรม ช่วยให้แรงงานสามารถเคลื่อนย้ายจากบ้านไปยังนิคมอุตสาหกรรมได้อย่างสะดวก การลงทุนในโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และเพิ่มความหลากหลายของระบบขนส่งสาธารณะ โครงการรถไฟฟ้ารางเบานี้เมื่อรวมกับเส้นทางรถโดยสารประจำทางในเมือง จะเชื่อมต่อและขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต อันจะนำไปสู่เครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะแบบซิงโครนัส ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคโดยรวมในยุคใหม่ |
การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
ปัจจุบันจังหวัดบิ่ญเซืองมีรถโดยสารประจำทางสีเขียวที่ใช้พลังงาน CNG สะอาด 3 สาย ได้แก่ บริษัท เบคาเม็กซ์ โตคิว จำกัด บริษัท ฝูง ตรินห์ จอยท์ สต็อก จำกัด และบริษัท ฟุก เจีย คัง จำกัด หน่วยงานเหล่านี้ระบุว่าพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการรับส่งผู้โดยสารไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปี พ.ศ. 2567 รัฐบาลญี่ปุ่นได้ตกลงให้ความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) เพื่อพัฒนาเส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ในจังหวัดบิ่ญเซือง
นายเหงียน ชี เฮียว รองอธิบดีกรมก่อสร้าง กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและการลงทุนเส้นทาง BRT ที่มีอยู่ในปัจจุบัน จะช่วยสร้างเครือข่ายการขนส่งที่หลากหลาย ซึ่งจะส่งผลให้ประชาชนเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวมาใช้บริการขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) และ BRT ในอนาคต นอกจากเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟฟ้ารางเบาแล้ว เส้นทาง BRT ยังมีความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ช่วยลดภาระบนถนนและปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา และ BRT มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายแรงงานในเขตเมืองไปยังนิคมอุตสาหกรรม กระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ และพื้นที่บริการตามแนวทางรถไฟ และส่งเสริมการท่องเที่ยว
เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้า LRT ใช้ไฟฟ้าเพื่อช่วยลดการปล่อยมลพิษที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ลดเสียงรบกวนในเมือง และสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและสะดวกสบาย สิ่งนี้ส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทนยานพาหนะส่วนตัว ซึ่งถือเป็นการส่งเสริมการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) เป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งสาธารณะสมัยใหม่ ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างเมืองอัจฉริยะและยั่งยืน หลายประเทศทั่วโลกกำลังเร่งพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเมือง โครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ที่เสนอในเวียดนาม เช่น เส้นทางเชื่อมต่อจังหวัดบิ่ญเซืองกับนครโฮจิมินห์และเตยนิญ คาดว่าจะสร้างแรงผลักดันสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด การพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ในบิ่ญเซืองกำลังได้รับความสนใจอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการพัฒนาเศรษฐกิจและเมืองอย่างรวดเร็วของจังหวัด
| จากการศึกษาเบื้องต้น พบว่ารถไฟฟ้า LRT จะมีสถานีปลายทางอยู่ที่อาคาร BECAMEX บนอ่าว BINH DEUONG และสถานีปลายทางอยู่ที่ใจกลางเมืองใหม่ BINH DEUONG (เมือง THU DAU MOT) โดยมีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 13 กม. และมีเงินลงทุนรวมประมาณ 5,200 พันล้านดอง |
มินห์ ดุย
ที่มา: https://baobinhduong.vn/som-hien-thuc-hoa-tuyen-metro-duong-sat-nhe-xe-bust-nhanh-a344399.html
การแสดงความคิดเห็น (0)