การเติบโตของอุตสาหกรรมต่อเรือและความได้เปรียบทางการแข่งขันของเวียดนาม

ในปี 2023 เวียดนามจะมีศักยภาพในการต่อเรือเป็นอันดับที่ 7 ของโลก แซงหน้าผู้สร้างเรือรายใหญ่และมีชื่อเสียงอย่างฟินแลนด์เสียด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาดส่งออกของอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามยังคงจำกัดอยู่

การเติบโตของอุตสาหกรรมต่อเรือและความได้เปรียบทางการแข่งขันของเวียดนาม

ในปี 2023 เวียดนามจะรั้งอันดับที่ 7 ของโลกในด้านศักยภาพการต่อเรือ แซงหน้าแม้แต่ผู้สร้างเรือรายใหญ่และมีชื่อเสียงอย่างฟินแลนด์ อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาดส่งออกของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามยังคงจำกัดอยู่

ดร. Pham Hoai Chung ประธานคณะกรรมการบริหารของ Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) กล่าวว่าอุตสาหกรรมต่อเรือของโลกกำลังเปลี่ยนแปลงไป ดังนั้น จีน เกาหลี และญี่ปุ่น (โดยเฉพาะเรือพาณิชย์) จึงมีอำนาจเหนือตลาด

นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยต่างๆ มากมายที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนาม เช่น กลยุทธ์ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนขององค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ ความพยายามของเวียดนามในการลดการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ ความขัดแย้งในรัสเซีย-ยูเครน ตะวันออกกลาง... ล้วนส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการต่อเรือ

ปัจจุบันความต้องการขนส่งทางทะเลเพิ่มมากขึ้น เนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเดินเรือ ต้องใช้เรือที่มีขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงมากขึ้น

ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ประเทศเวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่งและโรงงานต่อยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง (ซึ่งมีบริษัทประมาณ 120 แห่งที่ต่อและซ่อมแซมเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 1,000 ตัน)

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีระบบต่อเรือที่ครอบคลุมตั้งแต่เหนือจรดใต้ โดยมีกำลังการผลิตที่หลากหลาย

อย่างไรก็ตาม ตามที่นายจุงกล่าว ยังมีข้อจำกัดมากมายเมื่อเทียบกับประเทศที่มีอุตสาหกรรมต่อเรือที่พัฒนาอย่างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะในด้านเทคโนโลยี กำลังการผลิต และความสามารถในการแข่งขัน

ผลิตภัณฑ์ต่อเรือมีหลากหลายและมีคุณภาพสูงมากขึ้น ตอบสนองความต้องการของตลาดในประเทศและต่างประเทศ บริษัทต่อเรือของเวียดนามประสบความสำเร็จในการสร้างเรือประเภทใหม่ เช่น เรือขนาดใหญ่ เรือเฉพาะทาง เรือความเร็วสูง เรือไฮเทค เป็นต้น บริษัทบางแห่งได้ยืนยันตำแหน่งของอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามในตลาดโลก

นอกจากตลาดต่อเรือในประเทศแล้ว ธุรกิจต่างๆ ยังได้เข้าร่วมและบูรณาการกับตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาดส่งออกของอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามยังคงจำกัดอยู่

ในปี 2022 เวียดนามจะมีศักยภาพในการต่อเรือเป็นอันดับที่ 6 ของโลก รองจากจีน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น ไต้หวัน และฟิลิปปินส์

ในปี 2023 เวียดนามอยู่อันดับที่ 7 แซงหน้าแม้แต่ผู้สร้างเรือรายใหญ่และมีชื่อเสียงอย่างฟินแลนด์ (0.36% อันดับที่ 8)

ด้วยการพัฒนาของการค้าโลก ความต้องการขนส่งทางทะเลของเวียดนามคาดว่าจะเติบโตอย่างมากประมาณ 10% ต่อปีในช่วงปี 2023 - 2030 ความต้องการทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างใหม่ การเพิ่มและการเปลี่ยนกองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนามตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2030 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4 - 5 ล้าน DWT

ภายในปี 2023 กองเรือเดินทะเลทั่วโลกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจะมีประมาณ 105,500 ลำ โดยมีความจุ 100 GT หรือมากกว่า โดยมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 20 ปี อัตราการเติบโตเฉลี่ยของปริมาณตันเรือเดินทะเลทั่วโลกจะอยู่ที่ 4.9% ต่อปีในช่วงปี 2011 - 2021

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขนาดของตลาดการต่อเรือโลกเติบโตอย่างมากพร้อมแนวโน้มของเรือที่ทันสมัยมากขึ้น ระวางบรรทุกมากขึ้น และความต้องการเรือที่ดัดแปลงมาด้วยเทคโนโลยีสีเขียวและการใช้เชื้อเพลิงสะอาดที่เพิ่มมากขึ้น

ธุรกิจต่อเรือจำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานโดยการลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ

เวียดนามไม่เพียงแต่เป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับหลายประเทศเท่านั้น แต่ยังมีศักยภาพในตลาดการต่อเรืออีกมากเช่นกัน

เพื่อใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมต่อเรือของโลกจากยุโรปและอเมริกาเหนือสู่เอเชีย นายจุงกล่าวว่าเวียดนามจำเป็นต้องส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีอยู่ เช่น อุตสาหกรรมต่อเรือที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยเน้นที่เรือพาณิชย์ขนาดกลาง

เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงทั่วโลกเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ในช่วงปีที่ผ่านมา และความต้องการสินค้าทางทะเลคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3% ต่อปีจนถึงปี 2030 เจ้าของเรือระหว่างประเทศจึงมุ่งเน้นที่การเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนการดำเนินงานให้เหลือน้อยที่สุดโดยลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของอุตสาหกรรม

เมื่อเร็วๆ นี้ หน่วยงานชั้นนำในอุตสาหกรรมทางทะเลและการต่อเรือของโลกมากกว่า 100 แห่งได้เข้าร่วมงาน Vietnam Maritime and Shipbuilding Machinery and Equipment Exhibition (VIMOX) 2024 โดยมีโอกาสจัดแสดงเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางตั้งแต่โซลูชันสำหรับกระบวนการผลิตอัตโนมัติไปจนถึงระบบที่ช่วยประหยัดพลังงานและปกป้องสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ ยังมีการจัดแสดงนิทรรศการพลังงานลมนอกชายฝั่งในพื้นที่นี้ โดยมุ่งหวังที่จะส่งเสริมเทคโนโลยีสีเขียวและเปิดโอกาสระหว่างสองพื้นที่สำคัญนี้ นอกจากนี้ ยังมีบุคคลที่มีชื่อเสียงในสาขานี้จากจีนมาร่วมงานด้วย

ตามข้อมูลของธนาคารโลก (World Bank) ศักยภาพของพลังงานลมนอกชายฝั่งของเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 600 กิกะวัตต์ และคาดว่าแหล่งพลังงานนี้จะให้ผลผลิตไฟฟ้าทั้งหมดของประเทศได้ 12% ภายในปี 2035 ทีมวิเคราะห์ของธนาคารโลกระบุว่า เวียดนามได้ดึงดูดความสนใจจากนานาชาติด้วยแผนพลังงานหมุนเวียน แต่เนื่องจากนโยบายที่ล่าช้า ทำให้ผู้ลงทุนบางรายพิจารณาแผนดังกล่าวใหม่

ขณะนี้จีนได้พัฒนาเทคโนโลยีพลังงานลมนอกชายฝั่งและห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ครอบคลุมการออกแบบ การผลิต การก่อสร้าง การดำเนินการและการบำรุงรักษา

กำลังการผลิตพลังงานลมนอกชายฝั่งที่ติดตั้งในจีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากต่ำกว่า 5 ล้านกิโลวัตต์ในปี 2018 มาเป็น 37.7 ล้านกิโลวัตต์ในปี 2023 คิดเป็น 50% ของทั้งหมดทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราการสร้างกังหันลมนอกชายฝั่งในจีนได้เกิน 90% ซึ่งสะท้อนถึงความสามารถในการพึ่งพาตนเองสูงในการผลิต

ในอนาคต อุตสาหกรรมพลังงานลมนอกชายฝั่งของจีนจะสร้างสรรค์นวัตกรรมรูปแบบการบูรณาการอุตสาหกรรม เสริมสร้างการวิจัยเทคโนโลยีหลัก และส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันเพื่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่มีการแข่งขันในระดับนานาชาติ ซึ่งถือเป็นความพยายามที่บริษัทต่อเรือของเวียดนามจะค้นคว้าและนำไปปฏิบัติ

ที่มา: https://baodautu.vn/su-troi-day-cua-nganh-cong-nghiep-dong-tau-va-loi-the-canh-tranh-cua-viet-nam-d231017.html