ประชุมผู้ถือหุ้นกลุ่มดีโอคา: เพิ่มทุนเป็นกว่า 6,300 พันล้านดอง รักษาเป้าหมายการจดทะเบียน
กลุ่มดีโอคา วางแผนจะออกหุ้นมากกว่า 210 ล้านหุ้น (50% ของหุ้นที่จำหน่ายทั้งหมด) ให้กับผู้ถือหุ้นเดิม เพื่อเพิ่มทุนเป็นมากกว่า 6,300 พันล้านดอง
การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นของ Deo Ca Group เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน อนุมัติข้อเสนอทั้งหมด โดยมีแผนธุรกิจในปี 2567 ที่มีรายได้ 8,956 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 35% และกำไรหลังหักภาษี 733 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 14% เมื่อเทียบกับปี 2566
สิ้นสุดไตรมาสแรกของปี 2567 Deo Ca บันทึกรายได้ 1,750 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 121.52% และมีกำไรหลังหักภาษี 169 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 39.67% เมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 2566
ด้านกิจกรรมการลงทุน บริษัท เดโอคา เพิ่งสร้างทางด่วน Cam Lam – Vinh Hao เสร็จสิ้น ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8,900 พันล้านดอง โดยจะเปิดให้บริการในช่วงปลายเดือนเมษายน 2567 ปัจจุบันมีโครงการที่อยู่ในระหว่างดำเนินการ 2 โครงการ คือ ทางด่วน Dong Dang – Tra Linh (ระยะที่ 1) มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 14,300 พันล้านดอง (เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2567) และทางด่วน Huu Nghi – Chi Lang มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 11,000 พันล้านดอง (เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2567)
ผู้บริหารกลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า บริษัทได้ดำเนินการวิจัยและลงทุนในโครงการต่างๆ อย่างต่อเนื่อง อาทิ โครงการ Tan Phu – Bao Loc, โครงการ Ho Chi Minh City – Chon Thanh, โครงการ Ring Road 4 ผ่านจังหวัด Binh Duong, โครงการ Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan (ระยะที่ 2)...ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 80,000 พันล้านดอง และโครงการทางรถไฟเวียดนาม - ลาว ช่วง Vung Ang – Mu Gia มูลค่ากว่า 47,600 พันล้านดอง
ในส่วนของกิจกรรมการก่อสร้างและติดตั้ง ในปี 2566 Deo Ca ได้ดำเนินโครงการและแพ็คเกจต่างๆ มากมายให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา เช่น อุโมงค์ Thung Thi บน Mai Son - ทางหลวงหมายเลข 45 อุโมงค์ Truong Vinh บนทางหลวง Nghi Son - Dien Chau สะพาน My Thuan 2 ทางหลวง My Thuan - Can Tho การขยายถนน Prenn Pass ... โดยมีมูลค่าการมีส่วนร่วมรวมกว่า 6,100 พันล้านดอง
กลุ่มบริษัทยังคงดำเนินงานจำนวนมากในพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 เช่น ทางด่วนสาย กวางงาย -หว่ายหน่าย ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,400 พันล้านดอง
นอกจากนั้นยังมีการก่อสร้างทางด่วนสาย Chi Thanh - Van Phong, Tuyen Quang - Ha Giang, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, ถนนโฮจิมินห์ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa, ถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์ ทางแยก Tan Van, เส้นทางเชื่อมสนามบิน Long Thanh 2 เส้นทางของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติ Long Thanh, อุโมงค์รถไฟ Khe Net ของเส้นทางรถไฟสายฮานอย - นครโฮจิมินห์... มูลค่าการดำเนินการรวมเกือบ 15,000 พันล้านดอง
นี่ถือเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับกลุ่มบริษัทในการจัดทำแผนการเติบโตดังกล่าวข้างต้น นาย Khuong Van Cuong ผู้อำนวยการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าว
ในส่วนของกิจกรรมการบริหารงานปฏิบัติการ ขณะนี้ ดีโอคา กำลังบริหารงานปฏิบัติการ การบำรุงรักษาตามปกติ การรักษาความปลอดภัยและการจราจรที่ราบรื่นบนทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินระยะทางเกือบ 410 กม. อุโมงค์ทางกว่า 30 กม. และบริหารจัดการสถานีเก็บค่าผ่านทางของ ธปท. จำนวน 18 แห่งทั่วประเทศ
ตามคำกล่าวของผู้นำกลุ่ม Deo Ca ในการเข้าร่วมลงทุนในโครงการทางหลวงและทางรถไฟเกือบ 400 กม. ในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด Deo Ca อยู่แนวหน้าของนวัตกรรมโดยใช้รูปแบบ PPP++ เพื่อกระจายแหล่งเงินทุน เพิ่มประสิทธิภาพในการระดมเงินทุน และลดความเสี่ยงตลอดกระบวนการดำเนินโครงการ
โดยที่ P1++ คือทุนงบประมาณ (รวมทุนงบประมาณกลางและทุนงบประมาณท้องถิ่น) P2++ คือทุนจากหุ้นของนักลงทุนที่ถูกต้องตามกฎหมายและนักลงทุนรอง P3++ คือทุนที่ระดมจากสถาบันสินเชื่อ ความร่วมมือทางธุรกิจ พันธบัตร...
นอกจากนี้ทรัพยากรมนุษย์ยังเป็นปัจจัยสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนขององค์กร
เพื่อเสริมเงินทุนหมุนเวียนและเงินทุนสำหรับการลงทุน Deo Ca Group วางแผนที่จะออกหุ้นมากกว่า 210 ล้านหุ้น (50% ของหุ้นที่ออกทั้งหมด) ให้กับผู้ถือหุ้นเดิม โดยระยะเวลาในการดำเนินการคือในปี 2024 - 2025 และขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของโครงการ
หากประสบความสำเร็จ ทุนจดทะเบียนของ Deo Ca Group จะเพิ่มขึ้นจากมากกว่า 4,200 พันล้านดองเป็นมากกว่า 6,300 พันล้านดอง
 |
| การหารือในที่ประชุม |
การหารือในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้น
กลุ่มบริษัทจะเสนอโครงการ PPP มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 131,000 ล้านดอง ดีโอคามีข้อได้เปรียบอะไรบ้างในการดำเนินโครงการข้างต้น โดยเฉพาะโครงการทางหลวงและทางรถไฟ?
นายเหงียน ตัน ดง รองประธานคณะกรรมการบริษัท กลุ่มบริษัท Deo Ca: Deo Ca มีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้วคือโครงการทางด่วนสาย Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan แม้จะเผชิญความท้าทายมากมาย แต่กลุ่มบริษัทก็ยังคงดำเนินงานได้ดีและมั่นใจว่าจะประสบความก้าวหน้า
กลุ่มบริษัทได้ลงทุนซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ จำนวนมากและได้หักค่าเสื่อมราคาทั้งหมดแล้ว จึงมีการแข่งขันด้านราคาที่ดี พนักงานได้รับการฝึกอบรมเป็นอย่างดี มีการร่วมมือกับโรงเรียนต่างๆ เพื่อฝึกอบรม และร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการขนส่งเพื่อเปิดชั้นเรียนระดับปริญญาตรีสาขาการรถไฟและรถไฟใต้ดิน
ล่าสุดกลุ่มบริษัทได้เข้าร่วมโครงการรถไฟซึ่งเป็นการร่วมทุนกับพันธมิตรชาวเกาหลี จึงได้รับประสบการณ์มากขึ้นสำหรับโครงการในอนาคต
ปี 2023 บริษัทจ่ายปันผล 4% ปีนี้เป็น 8% บริษัทสามารถรับประกันได้หรือไม่?
นายเหงียน ฮูหุ่ง รองประธานคณะกรรมการบริษัท กลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า ในปี 2566 เป้าหมายเบื้องต้นของกลุ่มบริษัทอยู่ที่ 7% แต่ Deo Ca จ่ายเงินไปเพียง 4% เท่านั้น เพื่อเข้าร่วมประมูลและเข้าร่วมโครงการต่างๆ ในไตรมาสที่ 3 เช่น โครงการ Ring Road 4 จากนครโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญเซือง โครงการ Dau Giay – Tan Phu โครงการ Ho Chi Minh City – Chon Thanh... เนื่องจากลักษณะของอุตสาหกรรมนี้ จึงจำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงศักยภาพทางการเงินที่ยิ่งใหญ่
ในปี 2567 คณะกรรมการมั่นใจว่าจะจ่ายเงินปันผลได้ตามแผนด้วยกำไรสะสมที่เหลืออยู่
Deo Ca Group มีแผนงานในการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์หรือไม่?
นี่คือเป้าหมายที่คณะกรรมการกำหนดไว้ในแผนยุทธศาสตร์ 5 ปี โดยในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา นับว่าเป็นช่วงเวลาที่ไม่เอื้ออำนวยต่อผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เนื่องจากต้องเผชิญปัญหาต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น โควิด อัตราดอกเบี้ย และราคาวัสดุที่ผันผวน ทำให้อัตรากำไรของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งค่อนข้างน้อย คณะกรรมการจึงได้เลือกว่าภายใน 5 ปี หากมีโอกาส กลุ่มบริษัทฯ จะขอความเห็นจากผู้ถือหุ้นเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อนำบริษัทฯ เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
ราคาวัตถุดิบและอัตราดอกเบี้ยมีผลกระทบต่อกลุ่มอย่างไร?
นายเหงียน ตัน ดง รองประธานคณะกรรมการบริษัท ดีโอ คา กรุ๊ป กล่าวว่า เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง อัตราความผันผวนของราคาวัสดุในตลาดจริงจึงเพิ่มขึ้นเร็วกว่าราคาของวัสดุที่รัฐจัดการ ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการควบคุมราคาและต้นทุน
ฝ่ายบริหารตระหนักและควบคุมอย่างมีหลักการและจำกัดผลกระทบของตลาด ราคาเหล็กและพลาสติกผันผวน Deo Ca ทำงานล่วงหน้ากับซัพพลายเออร์รายใหญ่เพื่อลงนามในสัญญาระยะยาวในราคาที่เหมาะสม ทำงานร่วมกับนักลงทุน หน่วยงานของรัฐ และหน่วยงานในพื้นที่เพื่อปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมเมื่อราคาผันผวน
ในส่วนของอัตราดอกเบี้ย ภาคโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งใช้เงินทุนที่กู้ยืมมาเป็นจำนวนมาก (ส่วนใหญ่กู้ยืมจากธนาคารของรัฐ) อัตราดอกเบี้ยธนาคารพาณิชย์มีการขึ้นลงในระดับต่ำในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา แม้ว่าในอดีตจะมีการขึ้นลงก็ตาม แต่ตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงสิ้นปี ธนาคารของรัฐจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก จึงไม่น่าส่งผลกระทบต่อบริษัท
เพื่อลดผลกระทบจากอัตราดอกเบี้ย Deo Ca จึงใช้แหล่งทุนที่หลากหลายแทนการใช้หุ้นและเงินกู้เหมือนเมื่อก่อน ตอนนี้ยังมีทุนงบประมาณ ความร่วมมือทางธุรกิจ พันธบัตร เพิ่มขนาดของหุ้น... เราถือว่าสถาบันสินเชื่อเป็นผู้ให้บริการ ดังนั้นเราจึงเลือกพันธมิตรที่มีบริการที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุด
ในอดีตนอกจากธนาคารพาณิชย์แล้ว สำหรับโครงการขนาดใหญ่ เรายังได้ทำงานร่วมกับธนาคารนโยบายเช่น VDB ด้วยวงเงินสินเชื่อและอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสมกับภาคโครงสร้างพื้นฐาน
การประเมินสถานการณ์การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐโดยเฉพาะโครงการดีโอคา?
นายเหงียน ตัน ดง รองประธานคณะกรรมการบริษัท กลุ่มบริษัท เดโอ คา กล่าวว่า โครงการ เดโอ คา ที่เข้าร่วมโครงการในฐานะผู้รับจ้าง ล้วนเป็นโครงการสำคัญ โดยได้รับความสำคัญเป็นลำดับแรกจากรัฐบาลและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ซึ่งถือเป็นปัจจัยที่เอื้ออำนวย ดังนั้น ความคืบหน้าของการเบิกจ่ายการลงทุนของภาครัฐเพื่อส่งเสริมโครงการจึงถือเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง
การเบิกจ่ายนั้นจำเป็นต้องมีปัจจัยหลัก 2 ประการ ได้แก่ ผลผลิตและขั้นตอนในการส่งเสริมการเบิกจ่าย ด้วยผลผลิต กลุ่มบริษัทได้ผ่านพ้นขั้นตอนที่ยากที่สุด ซึ่งก็คือขั้นตอนการเคลียร์พื้นที่ในโครงการ Ring Road 2 และแก้ไขปัญหาราคาวัตถุดิบได้ โครงการทั้งหมดของบริษัทมีผลผลิตที่ดี
พร้อมกันนี้ หน่วยงานที่รับผิดชอบยังจัดการประชุมร่วมกับบริษัทต่างๆ เป็นประจำ เพื่อรายงานสถานการณ์ ติดตาม และส่งเสริมการเบิกจ่ายตามระยะเวลา ทำให้กิจกรรมการเบิกจ่ายในโครงการเดโอคาเป็นไปอย่างราบรื่น
การแสดงความคิดเห็น (0)