เส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดของโลก ถูกตัดขาด

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประสานงานกับสำนักงานการเดินเรือเวียดนาม ( กระทรวงคมนาคม ) และกรมตะวันออกกลาง - แอฟริกา (กระทรวงการต่างประเทศ) จัดการประชุมหารือแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากให้กับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกอันเนื่องมาจากสถานการณ์ในทะเลแดง

ตรัน ทานห์ ไฮ.jpg
นายทราน ทันห์ ไฮ: ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากความขัดแย้งในทะเลแดงต่อเวียดนามนั้นไม่น้อย

นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่า ตั้งแต่ปลายปี 2566 เป็นต้นไป เนื่องจากเกิดความขัดแย้งในบริเวณทะเลแดง ทำให้สายการเดินเรือจำนวนมากต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ ไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ แต่ไปทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้การเดินทางของเรือยาวนานขึ้น 10 ถึง 15 วันจากเดิม

นอกจากข้อจำกัดต่อเรือที่ผ่านคลองปานามาอันเนื่องมาจากภัยแล้ง (เอลนีโญ) แล้ว สถานการณ์ล่าสุดในทะเลแดงยังส่งผลกระทบเชิงลบต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก รวมถึงส่งผลกระทบเชิงลบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม โดยส่วนใหญ่ส่งถึงยุโรปและอเมริกาเหนือโดยตรง

จากสถานการณ์ดังกล่าว ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ออกเอกสารแจ้งและแนะนำสมาคม ผู้ประกอบการบริการด้านโลจิสติกส์ รวมถึงผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขต่างๆ เพื่อจำกัดผลกระทบของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในภูมิภาคทะเลแดง

ในปี 2023 มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของเวียดนามกับยุโรปจะอยู่ที่ 71,140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และกับอเมริกาเหนือจะอยู่ที่ 122,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของทั้งสองภูมิภาคคิดเป็น 28.4% ของมูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของทั้งประเทศในปี 2566 ดังนั้นจะเห็นได้ว่าผลกระทบของความขัดแย้งในทะเลแดงต่อเวียดนามนั้นไม่น้อย

ผลกระทบเชิงลบที่เกิดขึ้นในทันทีบางประการ ได้แก่ อัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งร้ายแรงกว่านั้นคือ การขาดแคลนภาชนะเปล่า ระยะเวลาการขนส่งที่นานขึ้น และผลกระทบต่อความสามารถในการตอบสนองคำสั่งซื้อนำเข้าและส่งออก

นอกจากนี้ ต้นทุนการขนส่งและราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นจะมีผลต่อเนื่องไปยังราคาสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ และเพิ่มความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์ ส่งผลให้การฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกได้รับอุปสรรค

นาย Truong Van Cam รองประธานและเลขาธิการสมาคมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มเวียดนาม (VITAS) กล่าวว่า ปัจจุบัน ธุรกิจในอุตสาหกรรมกำลังดำเนินการนำเข้ารูปแบบ CIF (ราคาคำนวณที่ท่าเรือของประเทศผู้นำเข้า) และการส่งออกแบบ FOB (ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นเรือที่ท่าเรือขนส่งสินค้า) ดังนั้นผลกระทบโดยตรงในทันทีจึงไม่มากนัก เนื่องจากสำหรับคำสั่งซื้อที่มีลายเซ็น บริษัทผู้ผลิตและส่งออกโดยปกติแล้วจะรับผิดชอบเฉพาะการโหลดสินค้าขึ้นเรือเท่านั้น ขั้นตอนต่อไปจะขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือและลูกค้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อความเสี่ยงเกิดขึ้น ต้องมีการแบ่งปัน หรืออีกนัยหนึ่ง ลูกค้าจะขอให้ผู้ขายแบ่งปันสิ่งของบางส่วนเพื่อลดการสูญเสียของตน ในทางกลับกัน ปกติแล้วจะไม่มีสถานการณ์ฉับพลันเช่นนี้ ลูกค้าร้องขอการจัดส่งที่รวดเร็ว และเมื่อระยะเวลาการจัดส่งขยายออกไปจาก 10 ถึง 15 วัน ส่งผลให้เวลาการผลิตแคบลง ส่งผลให้บริษัทผู้ผลิตต้องเผชิญกับแรงกดดันในการหาวิธีจัดส่งให้ตรงเวลา

สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือไม่มีใครบอกได้ว่ามันจะสิ้นสุดเมื่อใด นายแคมแบ่งปันและในเวลาเดียวกันก็ขอให้บริษัทเดินเรือมีความโปร่งใส และให้ข้อมูลล่วงหน้าและทันท่วงที เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถมีแนวทางในการตอบสนองหากมีการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ท่าเรือ.jpg
สินค้าส่งออกกังวลต้นทุนเพิ่ม

ต้นทุนเพิ่มขึ้น ล่าช้าเพิ่มขึ้นสองเท่า

นายเหงียน ฮ่วย นาม รองเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า ต้นทุนรวมที่จ่ายไปสำหรับสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ในเดือนที่ผ่านมา ซึ่งค่าขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นร้อยละ 70 แต่สินค้าแช่แข็งไปยุโรปกลับเพิ่มขึ้นเกือบ 4 เท่า นอกจากความยากลำบากในการปฏิเสธคำสั่งซื้อส่งออกแล้ว ความตึงเครียดในทะเลแดงยังสร้างความยากลำบากเพิ่มเติมแก่ภาคอุตสาหกรรมอีกด้วย

นายนาม ยังได้เสนอให้รับข้อมูลเพิ่มเติม และกล่าวว่า สิ่งที่บริษัทส่งออกและหน่วยงานบริหารของรัฐให้ความสนใจมากที่สุดก็คือ ความร่วมมือ การสนับสนุน และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของสายการเดินเรือในขณะนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในช่องทางเชื่อมโยงที่สำคัญในการดำเนินกิจกรรมนำเข้าและส่งออก

“บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือรอบแหลมกู๊ดโฮป เนื่องจากการนำเข้าและส่งออกจะลดลง 30-40% ในปี 2023 ซึ่งหมายความว่าบริษัทเดินเรือจะลดจำนวนเรือแม่ลง เมื่อรวมกับความตึงเครียดในทะเลแดงแล้ว ระยะเวลาในการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปจะขยายออกไปอีก 14 วัน ส่งผลให้ความล่าช้าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า” นายเหงียน ฮ่วย นาม กล่าว

ในภาคการเกษตร นางสาวฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยและเครื่องเทศเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจุบันสินค้าประเภทนี้ส่งออกไปยังตลาดสหภาพยุโรป คิดเป็น 20%

“มีธุรกิจหลายแห่งที่บรรทุกสินค้าลงเรือตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม 2023 แต่ในวันที่ 5 มกราคม 2024 หรือ 15 วันหลังจากบริษัทเดินเรือออกเดินเรือ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมโดยพลการโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า โดยไม่มีการเจรจาหรือตกลงกัน ทำให้ผู้ส่งออกตกอยู่ในสถานะ “ปลาที่ถูกตัดออก” นางสาวฮวง ธี เลียน กล่าว และเชื่อว่าพฤติกรรมของบริษัทเดินเรือไม่โปร่งใส ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ และไม่เหมาะสม

ทะเลแดงอยู่ในภาวะวุ่นวาย ธุรกิจของชาวเวียดนามกำลัง 'นั่งอยู่บนไฟ' อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นและระยะเวลาในการจัดส่งที่ล่าช้าทำให้ธุรกิจหลายแห่งเกิดความกังวล มีคำสั่งให้ธุรกิจเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางอากาศแทน