Tesla ท้าทาย 7 บริษัทร่วมมือกันจัดตั้งบริษัทใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์ 7 รายประกาศเมื่อวันพุธว่าพวกเขาจะจัดตั้งบริษัทใหม่เพื่อให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ โดยหวังแข่งขันกับ Tesla และใช้ประโยชน์จากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลของไบเดน

กลุ่มนี้ประกอบด้วยเจเนอรัลมอเตอร์ส, สเตลแลนติส, ฮุนไดมอเตอร์ และบริษัทในเครืออย่างเกีย, ฮอนด้า, บีเอ็มดับเบิลยู และเมอร์เซเดส-เบนซ์ แบรนด์เหล่านี้อยู่เบื้องหลังยอดขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริการาวครึ่งหนึ่ง แต่คิดเป็นเพียงส่วนเล็กน้อยของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เทสลาครองตลาดอยู่

กลุ่มคู่แข่ง – ซึ่งทนายความบางคนกล่าวว่าจะทำให้เกิดความกังวลเรื่องการต่อต้านการผูกขาด – กล่าวว่ามีเป้าหมายที่จะติดตั้งสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า 30,000 แห่งทั่วอเมริกาเหนือ โดยเริ่มจากสถานที่ต่างๆ ตามทางหลวงสายหลักและในเมืองต่างๆ

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ระบุจำนวนเงินที่จะลงทุนในแต่ละบริษัทหรือโดยรวม แต่ระบุว่ายินดีรับคำขอลงทุนหรือการมีส่วนร่วมเพิ่มเติมจากบริษัทอื่นๆ รวมถึงบริษัทที่อยู่นอกอุตสาหกรรมยานยนต์ ยังไม่มีชื่ออย่างเป็นทางการของกิจการร่วมค้านี้

“การลงทุนที่แต่ละบริษัทจะต้องทำผ่านความร่วมมือนี้จะน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับการสร้างเครือข่ายชาร์จของตัวเอง” อักเชย์ ซิงห์ หุ้นส่วนบริษัทที่ปรึกษา PwC Strategy& กล่าว “นอกจากนี้ พวกเขายังจะสามารถควบคุมประสบการณ์ผู้ใช้และการรวบรวมข้อมูลได้อีกด้วย”

ปัจจุบันมีสถานีชาร์จเร็วมากกว่า 30,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา แต่ละสถานีมีค่าใช้จ่ายติดตั้งตั้งแต่ต่ำกว่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ ไปจนถึงมากกว่า 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ

ผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมที่มีประสบการณ์มากมายในด้านสถานีชาร์จกล่าวว่าต้นทุนของการร่วมทุนนี้อาจสูงถึงหลายพันล้านดอลลาร์

ฝ่ายบริหารทำเนียบขาวชื่นชมข้อตกลงดังกล่าว

“เราเชื่อว่านี่เป็นก้าวสำคัญ” คารีน ฌอง-ปิแอร์ โฆษกทำเนียบขาวกล่าว “ความร่วมมือนี้จะสร้างงานผ่านการติดตั้งและบำรุงรักษาสถานีชาร์จ”

รัฐบาลของไบเดนตั้งเป้าหมายที่จะติดตั้งสถานีชาร์จไฟ 500,000 แห่งภายในปี 2030 ซึ่งเพิ่มขึ้นสี่เท่าจากตอนที่ประธานาธิบดีไบเดนเข้ารับตำแหน่ง

ในปี 2022 Tesla จะมีส่วนแบ่งมากกว่า 60% ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ขายในสหรัฐอเมริกา โดยมีเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด โดยมีสถานี Supercharger มากกว่า 18,000 แห่ง

เมื่อต้นปีนี้ Tesla กล่าวว่าจะเสนอบริการในส่วนหนึ่งของเครือข่ายการชาร์จให้กับรถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทคู่แข่งเพื่อให้มีสิทธิได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์

เทสล่าเป็นผู้นำ

ข้อได้เปรียบของ Tesla ในการแข่งขันในการเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าทำให้บริษัทสามารถกำหนดมาตรฐานได้ ซึ่งเป็นปัจจัยที่คู่แข่งมองด้วยความกังวล

โลก - ท้าทาย Tesla เจ็ดบริษัทร่วมมือกันจัดตั้งบริษัทใหม่ — คาร์ลอส ทาวาเรส ซีอีโอของสเตลแลนติส กล่าวสุนทรพจน์ในงาน CES 2023 ซึ่งเป็นงานแสดงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เพื่อผู้บริโภคประจำปีที่จัดขึ้นในลาสเวกัส รัฐเนวาดา สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2023 (ภาพ: REUTERS/Steve Marcus/File Photo)

GM, Mercedes และบริษัทอื่นๆ ได้ลงนามข้อตกลงในการใช้เทคโนโลยีการชาร์จไฟที่พัฒนาโดย Tesla เริ่มตั้งแต่ปี 2025

จีเอ็มกล่าวว่าสามารถประหยัดเงินได้ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ด้วยการใช้เครือข่ายของเทสลา บริษัทกล่าวเมื่อวันพุธว่าการร่วมทุนนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามลดต้นทุน และ “จะไม่เปลี่ยนแปลงพันธสัญญาและความร่วมมือที่มีอยู่ของจีเอ็ม”

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Stellantis, Hyundai, Honda และ BMW ยังไม่ได้นำเทคโนโลยีของ Tesla ที่เรียกว่า North American Charging Standard (NACS) มาใช้ และผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนมากโดยใช้เทคโนโลยีคู่แข่งที่เรียกว่า Combined Charging Standard (CCS)

บริษัทผู้ให้บริการชาร์จไฟใหม่จะรองรับมาตรฐานการชาร์จทั้งสองแบบแต่จะแข่งขันกับเครือข่ายของ Tesla

ซีอีโอของบริษัททั้ง 7 แห่งกล่าวว่าการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่คล้ายกับปั๊มน้ำมันพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เช่น ห้องน้ำ บริการอาหาร และร้านค้าปลีก จะช่วยสนับสนุนการเปิดตัวการขายรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ตามที่ Andres Pinter ซึ่งเป็นซีอีโอร่วมของบริษัท Bullet EV Charging Solutions ผู้ให้บริการติดตั้งและบำรุงรักษา เปิดเผย ผู้ผลิตยานยนต์ไม่มีวิศวกรไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่มีประสบการณ์ในการทำงานร่วมกับผู้ค้าปลีก

“บริษัทรถยนต์จะตามทันได้ยากมาก แต่พวกเขามีเงินมหาศาลที่จะทุ่มให้กับปัญหาเหล่านี้ และสามารถจ้างบริษัทภายนอกมาดำเนินการแทนได้”

นอกจากนี้ บริษัทร่วมทุนใหม่ยังจะแข่งขันกับบริษัทผู้ให้บริการชาร์จที่มีอยู่แล้ว เช่น Electrify America หรือ EVGo ของ Volkswagen อีกด้วย

เจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมกล่าวว่าบริษัทร่วมทุนดังกล่าวอาจมีโครงสร้างคล้ายกับ Ionity ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 ในยุโรปโดย VW, Daimler, BMW, Ford และ Hyundai

เมื่อถูกถามถึงความเป็นไปได้ที่การร่วมทุนดังกล่าวจะทำให้เกิดข้อกังวลด้านการต่อต้านการผูกขาด โฆษกของกลุ่มได้อ้างแถลงการณ์ร่วมที่ระบุว่าบริษัทต่างๆ จะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

กระทรวงยุติธรรม สหรัฐฯ ยังไม่ได้แสดงความคิดเห็นใดๆ

กระทรวงยุติธรรมมีแนวโน้มที่จะทบทวนข้อตกลงดังกล่าว แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจากทำเนียบขาวก็ตาม แอนเดร บาร์โลว์ ทนายความด้านการต่อต้านการผูกขาดจากสำนักงานกฎหมาย Doyle Barlow and Mazard กล่าว

ความกังวลประการหนึ่งที่มักเกิดขึ้นเกี่ยวกับการร่วมทุนคือ การเป็นหุ้นส่วนทางกฎหมายอาจนำไปสู่กิจกรรมประสานงานที่ผิดกฎหมาย เช่น การขึ้นราคาเกินควรและการแบ่งปันการตลาด

“มีความเสี่ยงด้านการต่อต้านการผูกขาดมากมาย เราเห็นผู้ผลิตรถยนต์เจ็ดรายร่วมมือในการร่วมทุนครั้งนี้”

เหงียน กวาง มินห์ (ตามรายงานของรอยเตอร์)

แหล่งที่มา