โศกนาฏกรรมของเครื่องบินที่วนรอลงจอดกำลังเลวร้ายลง

ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยเที่ยวบิน VN215 ของสาย การบินเวียดนามแอร์ไลน์ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม จากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ แสดงความผิดหวังที่เที่ยวบินใช้เวลาเดินทางนานถึง 2 ชั่วโมง 20 นาที เมื่อเทียบกับตารางบินปกติที่ใช้เวลาเกือบ 2 ชั่วโมง ทำให้เขาพลาดแผนการเดินทางหลายรายการ

" เนื่องจากไม่มีที่จอดรถ เที่ยวบินของผมจึงต้องวนรอบดาลัตและฟานเทียตก่อนลงจอดที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต เที่ยวบินใช้เวลานานกว่ากำหนดการปกติของผมประมาณ 30 นาที " ผู้โดยสารกล่าว

ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (VNA) ยืนยันกับ สำนักข่าว VTC เกี่ยวกับกรณีนี้ว่า เที่ยวบิน VN215 จากฮานอย ไปยังโฮจิมินห์ซิตี้เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม เสร็จสิ้นเที่ยวบินล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ เนื่องจากต้องวนรอบเพื่อรอจุดลงจอด เที่ยวบินปกติระหว่าง ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 15 นาที

“เนื่องจากมีเที่ยวบินจำนวนมากกำลังบินเข้ามาพร้อมกันในเวลาที่ลงจอด เที่ยวบิน VN215 จึงต้องวนรอบเพื่อรอจุดลงจอด” ตัวแทน VNA อธิบาย

นอกจากสถานการณ์เครื่องบินที่วนเวียนอยู่บนท้องฟ้าเพื่อรอจุดลงจอดแล้ว ผู้โดยสารจำนวนมากยังรู้สึกไม่พอใจ เนื่องจากเที่ยวบินจำนวนมากล่าช้าและออกเดินทางช้ากว่าที่วางแผนไว้ ตัวแทนของ VNA กล่าวว่า " ในสัปดาห์ที่ผ่านมา สภาพอากาศที่แปรปรวนในทั้งสามภูมิภาคก็ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน สายการบิน Vietnam Airlines จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตารางการบินเพื่อความปลอดภัยสูงสุดของผู้โดยสาร "

โศกนาฏกรรมเครื่องบินวนรอลงจอดกำลังเลวร้ายลง - 1 — เที่ยวบิน VN215 ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ต้องบินรอบเมืองดาลัตและฟานเทียดก่อนลงจอดที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต

เพราะเหตุใด “โรคเรื้อรัง” จึงไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้?

โศกนาฏกรรมของเที่ยวบินล่าช้า เที่ยวบินถูกยกเลิก หรือเที่ยวบินวนเวียนอยู่บนท้องฟ้าเพื่อหาที่จอดรถ ได้สร้างความโกรธแค้นให้กับประชาชนมานานแล้ว และถือเป็น "โรคเรื้อรัง" ของอุตสาหกรรมการบิน และดูเหมือนว่าจะไม่มีใครสามารถเอาชนะมันได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Nguyen Thien Tong ระบุว่า นอกเหนือจากเหตุสุดวิสัย เช่น สภาพอากาศแล้ว ความจุของแผนกจัดการจราจรทางอากาศของสนามบินก็เป็นสาเหตุหลักของสถานการณ์ดังกล่าวด้วย

มีการวางแผนและคำนวณเวลาเที่ยวบินไว้ล่วงหน้าแล้ว หากเที่ยวบินจะบินตามปกติ ก็คงไม่จำเป็นต้องบินวนรอจุดลงจอดอีกต่อไป เรื่องนี้ไร้สาระสิ้นดี ในความเห็นของผม สาเหตุหลักมาจากฝ่ายจัดการจราจรทางอากาศของสนามบินที่ไม่เป็นมืออาชีพ และไม่มีการแจ้งเตือนเที่ยวบินให้คำนวณเส้นทางบินอย่างทันท่วงที

ยกตัวอย่างเช่น เที่ยวบินจากญาจางไปโฮจิมินห์ต้องวนเวียนและรอนานถึง 30 นาที เพราะกรมควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้แจ้งล่วงหน้า ไม่เช่นนั้นเครื่องบินอาจรออยู่ที่สนามบินญาจางแทนที่จะบินขึ้นไปรอ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการสิ้นเปลืองงบประมาณของสายการบินเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารอีกด้วย ” คุณตงวิเคราะห์

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Le Dang Doanh ระบุว่า เที่ยวบินที่ต้องวนเวียนรอขึ้นลงส่วนใหญ่มักลงจอดที่สนามบินสำคัญๆ เช่น สนามบินโหน่ยบ่ายและสนามบินเตินเซินเญิ้ต ซึ่งแทบจะไม่พบปัญหานี้ในสนามบินท้องถิ่นอื่นๆ ดังนั้น สาเหตุอาจเกิดจากโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินยังไม่เพียงพอที่จะรองรับเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นในช่วงเวลาเร่งด่วน

นายโดอันห์ เสนอว่า เพื่อจำกัดการบรรทุกเกินพิกัดที่สนามบิน จำเป็นต้องคำนวณการจัดเวลาขึ้นและลง (ช่องเวลา) ในแต่ละวันใหม่

ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศมีกฎหมายเฉพาะที่กำหนดให้สายการบินต้องชดเชยให้กับลูกค้าหากตารางการบินไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้ ยกเว้นปัจจัยด้านสภาพอากาศ...

“ เราสามารถลดช่วงเวลาเที่ยวบินในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวัน และเพิ่มช่วงเวลาเที่ยวบินในช่วงกลางคืนได้ ในหลายประเทศ เที่ยวบินกลางคืนเป็นเรื่องปกติมากจนกลายเป็นนิสัยไปแล้ว เรามักบินในเวลากลางคืนในประเทศอย่างญี่ปุ่นหรือเกาหลี ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องจัดช่วงเวลาเที่ยวบินภายในประเทศให้เหมาะสมมากขึ้น ” คุณโดอันห์กล่าว

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นจำนวนมากที่ว่าสายการบินเวียดนามกำลังเพิกเฉยต่อสิทธิของผู้โดยสารด้วยการไม่จัดกิจกรรมชดเชยเมื่อเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิกโดยไม่ได้รับอนุญาต ผู้เชี่ยวชาญก็แสดงความเห็นเช่นกัน นายเหงียน เทียน ตง เสนอแนะว่าควรมีกฎหมายเฉพาะที่กำหนดให้สายการบินต้องชดเชยผู้โดยสารเมื่อเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิกเนื่องจากเหตุผลด้านการบริหารจัดการ

ในสหรัฐอเมริกาและอีกหลายประเทศ มีกฎหมายเฉพาะที่กำหนดให้สายการบินต้องชดเชยผู้โดยสารหากตารางการบินไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้ ยกเว้นกรณีสภาพอากาศ เช่น ฝนตก พายุ ฯลฯ หากมีกฎหมายนี้ สายการบินจะต้องพยายามดำเนินการอย่างถูกต้องเพื่อจำกัดการชดเชย หลายหน่วยงานจะต้องหารือกันเพื่อหาสาเหตุว่าส่วนใดเป็นสาเหตุที่ทำให้เที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิก หน่วยงานนั้นจะต้องรับผิดชอบในการชดเชย ดังนั้น ทุกหน่วยงานจะดำเนินงานอย่างมืออาชีพมากขึ้น พยายามควบคุมเที่ยวบินให้ตรงเวลามากขึ้น ” คุณตงกล่าว

โศกนาฏกรรมเครื่องบินวนรอลงจอดกำลังเลวร้ายลง - 2 — การต้องวนเครื่องบินเพื่อรอจุดลงจอดสร้างความเสียหายทั้งต่อสายการบินและผู้โดยสาร (ภาพประกอบ)

สายการบินประสบภาวะขาดทุนมหาศาล

ตัวแทนสายการบินแห่งหนึ่งยอมรับว่าเที่ยวบินล่าช้าและถูกยกเลิกนั้นเกิดจากการบริหารจัดการและความสามารถในการดำเนินงาน สถานะของเครื่องบิน ปัจจัยต่างๆ เช่น ข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน บริการภาคพื้นดิน การจัดการจราจรทางอากาศ สภาพอากาศ (พายุ พายุฝนฟ้าคะนอง ฯลฯ) หรือสถานการณ์ผิดปกติอื่นๆ (สุขภาพผู้โดยสาร ฯลฯ) ไม่ว่าสาเหตุจะมาจากสาเหตุใด ล้วนส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อผลประกอบการและชื่อเสียงของสายการบิน และไม่มีสายการบินใดต้องการให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้

นอกจากนั้น ความเสียหายที่เกิดขึ้นจากเที่ยวบินล่าช้า ถูกยกเลิก หรือต้องวนหาจุดลงจอดนั้นไม่น้อย จากการประมาณการ ด้วยน้ำหนักของเครื่องบินในปัจจุบันที่ประมาณ 70 ตัน บินวนเพียงประมาณ 5 นาทีที่ระดับความสูง ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไปจึงอยู่ที่ประมาณ 250-300 กิโลกรัม เห็นได้ชัดว่านี่เป็นการสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับสายการบิน " ค่าใช้จ่ายที่เครื่องบินต้องต่อคิวรอลงจอดนั้นสูงมาก ประมาณการว่าโดยเฉลี่ยแล้ว ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่อนาทีของเที่ยวบินอยู่ที่ประมาณ 2-3 ล้านดอง ยิ่งราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเท่าไหร่ ต้นทุนก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น" ตัวแทนสายการบินรายหนึ่งกล่าว

ก่อนหน้านี้ ได้ตอบ VTC News เกี่ยวกับการจัดสรรเวลาการบินให้กับสายการบินต่างๆ นายบุ่ย มิญห์ ดัง รองหัวหน้ากรมการขนส่งทางอากาศ สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวว่า การจัดสรรเวลาการบินให้กับสายการบินต่างๆ นั้น ยึดตามมติเลขที่ 629/CAAV ลงวันที่ 4 เมษายน 2537 ของผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม หนังสือเวียนที่ 29/2564/TT-BGTVT และแผนการประสานงานที่ได้รับการอนุมัติจากคณะประเมินแผนการประสานงานเกี่ยวกับการประสานงานเวลาการบินที่สนามบินนานาชาติของเวียดนาม โดยให้ความสำคัญกับสายการบินที่มีเวลาการบินเดิมอยู่แล้ว จากนั้นให้ความสำคัญกับพันธมิตรต่างประเทศที่มีเวลาการบินก่อนสำหรับสายการบินประจำชาติของเวียดนาม และสายการบินที่สั่งซื้อก่อน

ตามระเบียบกรมการขนส่งทางอากาศ มีหน้าที่ประสานงานช่องการบิน รับผิดชอบต่อสำนักงานการบินพลเรือนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสายการบินโดยการเผยแพร่รายชื่อช่องการบินบนเว็บไซต์ของสำนักงานการบินพลเรือน

นอกจากนี้ สมาชิกสภาการบินพลเรือนเวียดนาม (Slot Council) ยังเป็นตัวแทนของหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม สนามบิน 22 แห่ง บริษัทจัดการจราจรทางอากาศเวียดนาม บริษัทจัดการจราจรทางอากาศภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ หน่วยงานท่าอากาศยานและสายการบิน” นายดังกล่าวเน้นย้ำ

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องมีกลไกการตรวจสอบอย่างเข้มงวด เพื่อไม่ให้สายการบินใช้ช่วงเวลาการบินที่ไม่ได้ใช้หรือไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยสร้างสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ดี เพราะการใช้ช่วงเวลาการบินอย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่เป็นสิทธิเท่านั้น แต่ยังเป็นพันธกรณีในการช่วยให้ตลาดการบินมีความยั่งยืน พร้อมกับสร้างความเป็นธรรมให้กับสายการบิน

ทันห์ ลัม

มีประโยชน์
อารมณ์
ความคิดสร้างสรรค์
มีเอกลักษณ์

แหล่งที่มา