แนวทางสำคัญเพิ่มเติมสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใช้เงินทุนเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

แนวทางสำคัญเพิ่มเติมสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใช้เงินทุนเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

ข้อเท็จจริงที่ว่าคณะกรรมการกลางพรรคเพิ่งจะตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยระบุว่านี่เป็นภารกิจ ทางการเมือง และจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการลงทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น จะเป็นแรงผลักดันที่สำคัญในการเร่งกระบวนการในการตระหนักรู้ถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

ภาพประกอบ

ก่อนหน้านี้ นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการเสนอโดยเลขาธิการ รัฐสภา เพื่อรวมไว้ในวาระการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 หากรัฐสภาเห็นชอบ นี่จะเป็นฐานทางกฎหมายที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการซึ่งคาดว่าจะเปลี่ยนโฉมหน้าของการขนส่งทางรถไฟเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการอย่างเป็นทางการ

แน่นอนว่าเพื่อที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8 ที่จะเปิดในวันที่ 21 ตุลาคม 2567 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องผ่านขั้นตอนการประเมินและขั้นตอนการประเมินผลที่สำคัญหลายขั้นตอนจากหน่วยงานที่มีอำนาจ

หากเปรียบเทียบกับช่วงเวลาที่นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถูกส่งต่อไปยังสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นครั้งแรกเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ปัจจุบันมีสถานการณ์ที่เอื้ออำนวยมากขึ้นหลายประการ

ในบทสรุปฉบับที่ 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โปลิตบูโรได้กำหนดแนวทาง "เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัย ​​ทันเวลา เป็นไปได้ และมีประสิทธิภาพ พร้อมวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ระยะยาว ส่งเสริมข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ของประเทศ สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลก " ในเอกสารหลายฉบับ พรรคและรัฐยังระบุถึงเป้าหมายในการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ เพื่อสร้างพื้นฐานสำคัญในการเปลี่ยนประเทศของเราให้เป็นประเทศพัฒนาแล้วและมีรายได้สูง

ควบคู่ไปกับรากฐานทางการเมืองข้างต้น การพัฒนาที่เกิดขึ้นจริงและการคาดการณ์ทางวิทยาศาสตร์ ล้วนแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเร็วๆ นี้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ซึ่งจะช่วยปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งในระเบียงทางเหนือ-ใต้ในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดและยั่งยืน เพื่อสร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ทั้งนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่าระเบียงเหนือ-ใต้เป็นกระดูกสันหลังของประเทศ คิดเป็นร้อยละ 54 ของประชากรในเขตเมือง ท่าเรือประเภท I-II ร้อยละ 72 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลร้อยละ 67 เขตเศรษฐกิจประมาณร้อยละ 63 เขตอุตสาหกรรมร้อยละ 40 และ GDP กว่าร้อยละ 51 ของประเทศ ระเบียงนี้ยังเชื่อมโยงเขตเมืองพิเศษ 2 แห่งและเขตเมืองประเภท I อีก 17 แห่ง ซึ่งมีประชากร 5 แสนคน

เป็นที่ทราบกันดีว่าเพื่อให้รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเสร็จสมบูรณ์ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2023 จนถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมได้จัดกลุ่มงานสหวิทยาการหลายกลุ่มเพื่อสำรวจ 6 ประเทศที่มีระบบรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาแล้วทั่วโลก นอกจากนี้ กระทรวงยังได้ประสานงานกับสหภาพสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเวียดนามเพื่อจัดสัมมนา 3 ครั้งเกี่ยวกับการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูงในแนวแกนเหนือ-ใต้

กระทรวงคมนาคมยังได้สั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการค้นคว้าอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน เพื่ออธิบายและรับฟังความคิดเห็นของคณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐ คณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง คณะกรรมการโฆษณาชวนเชื่อกลาง คณะกรรมการรัฐสภา กระทรวงและสาขา 24 กระทรวงที่เข้าร่วมในคณะกรรมการอำนวยการ ผลการทำงานของคณะทำงานของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ความคิดเห็นขององค์กรสังคมมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ คณะกรรมการถาวรของรัฐบาล... เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้เสร็จสมบูรณ์

เหลือเวลาไม่มากในการเตรียมการเสนอต่อรัฐสภา ซึ่งกำหนดให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้เสร็จสิ้นให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด เนื่องจากโครงการนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ต้องมีการป้องกันประเทศและความมั่นคง มีการลงทุนจำนวนมาก มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อน มีระยะเวลาดำเนินการยาวนานในหลายช่วงเวลา... ดังนั้นการเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ดีพร้อมเหตุผลทางวิทยาศาสตร์จะไม่เพียงแต่โน้มน้าวหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่และรัฐสภาให้เห็นชอบเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างฉันทามติระดับสูงในสังคมโดยรวมอีกด้วย

นอกจากนี้ยังเป็นรากฐานที่สำคัญที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟเร่งตัวขึ้นและเร่งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานใน "ทศวรรษแห่งการลงทุนด้านรถไฟที่เฟื่องฟูในช่วงปี 2568 - 2578" โดยมีส่วนสนับสนุนให้เวียดนามกลายเป็นประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมทันสมัยและรายได้เฉลี่ยสูงภายในปี 2573

ที่มา: https://baodautu.vn/them-chi-dan-quan-trong-cho-cong-trinh-ha-tang-giao-thong-quy-mo-von-lon-nhat-dat-nuoc-d225569.html