ทางด่วนจากฮานอยไปดานังเปิดใช้งานวันที่ 19 สิงหาคม

(Chinhphu.vn) - ทางด่วน 2 สายในเขตภาคกลาง ได้แก่ สาย Vung Ang - Bung ยาวกว่า 55 กม. และสาย Van Ninh - Cam Lo ยาว 65.5 กม. เตรียมเปิดให้บริการในวันที่ 19 สิงหาคมนี้ ส่งผลให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากฮานอยไปดานังจะเปิดให้บริการเช่นกัน

ทางด่วนหวุงอัง-บุงจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2566 ด้วยเงินทุนรวมกว่า 12,540 พันล้านดอง - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

สะพาน 33 แห่งบนทางด่วนวุงอัง-บุ่ง ระยะทาง 56 กม. พร้อมเปิดให้บริการสัญจรแล้ว

ทางด่วนหวุงอัง-บุ๋ง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ด้วยเงินทุนกว่า 12,540 พันล้านดอง จุดเริ่มต้นอยู่ที่สี่แยกของตำบลกีหว่า จังหวัด ห่าติ๋ญ เชื่อมต่อกับทางด่วนห่ามหงี-หวุงอัง และปลายทางอยู่ที่ตำบลโบ่จั๊ก จังหวัดกวางจิ เชื่อมต่อกับทางด่วนหวุง-วันนิญ (เปิดให้บริการในเดือนเมษายน) ที่สี่แยกฟ็องญา

ทางด่วนหวุงอัง-บุงมีความยาวเกือบ 56 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านห่าติ๋ญมีความยาว 13 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านกวางตรีมีความยาวมากกว่า 42 กิโลเมตร โครงการระยะที่ 1 มีขนาด 4 เลน ความกว้างของผิวถนน 17 เมตร ความเร็วการออกแบบ 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ( กระทรวงก่อสร้าง ) ซึ่งเป็นทางด่วนที่มีหลายช่วงที่ผ่านภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น เนินเขา ภูเขา และทะเลสาบ เส้นทางทั้งหมดมีสะพาน 33 แห่ง โดย 28 แห่งอยู่บนทางด่วน และ 5 แห่งเป็นสะพานข้ามทางด่วน

เฉพาะเส้นทาง 13 กิโลเมตรที่ผ่านห่าติ๋ญ โครงการนี้มีสะพานลอย 5 แห่ง ข้ามทะเลสาบ เขื่อน และหุบเขา อุโมงค์เดโอบุต ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างสำคัญที่สุดบนทางหลวงสายหวุงอัง-บุง มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนกว่า 1,000 พันล้านดอง ผ่านเทือกเขาดงนัง (ห่าติ๋ญ)

โครงการอุโมงค์เดโอบุด ก่อสร้างโดยบริษัทซอนไห่ กรุ๊ป - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

อุโมงค์เดโอบุทได้รับการออกแบบให้มีท่อสองท่อ โดยอุโมงค์ด้านซ้ายอยู่ห่างจากอุโมงค์ด้านขวา 45 เมตร อุโมงค์ด้านซ้ายมีความยาว 716 เมตร และอุโมงค์ด้านขวามีความยาว 840 เมตร แต่ละอุโมงค์กว้าง 15 เมตร สูง 8 เมตร ในระยะการลงทุน ท่ออุโมงค์ด้านขวาในแนวเหนือ-ใต้จะเปิดใช้งานก่อน อุโมงค์ด้านซ้ายได้รับการอนุมัติให้ลงทุนเต็มรูปแบบจากกระทรวงก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม

ทางหลวงส่วนนี้ยังมีสะพานข้ามแม่น้ำแยนห์ ยาวประมาณ 2.8 กิโลเมตร ออกแบบให้กว้าง 17.5 เมตร 4 เลน ด้วยเงินลงทุนกว่า 1,000 พันล้านดอง สะพานข้ามแม่น้ำแยนห์นี้ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ตัดผ่านจังหวัด กวางจิ สะพานข้ามแม่น้ำแยนห์สร้างเสร็จสมบูรณ์และพร้อมให้สัญจรได้แล้ว

ภาพถ่ายทางอากาศของทางด่วนสาย Vung Ang - Bung ที่คดเคี้ยวไปมาอย่างช้าๆ ระหว่างเทือกเขาเขียวขจีด้านหนึ่งและทะเลสาบ Vuc Tron อันกว้างใหญ่อีกด้านหนึ่งในชุมชน Quang Trach, Quang Tri

ก่อนวันเปิดทำการ ในชุดผลิตภัณฑ์ XL-02 ที่บริษัท Phuong Thanh สร้างขึ้น ได้มีการเปลี่ยนตำแหน่งพื้นดินที่อ่อนแอซึ่งต้องรอการทรุดตัวด้วยวิธีการอัดดินด้วยซีเมนต์ วิธีนี้ไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหาการรอการทรุดตัวที่ยาวนาน แต่ยังช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้างได้อย่างมาก

ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายให้แล้วเสร็จ เช่น การทาสีเส้น ติดตั้งป้าย และดำเนินการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อเตรียมการส่งมอบงาน ทีมงานอื่นๆ อีกหลายทีมกำลังดำเนินการติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยทางจราจร กำจัดโคลนและสิ่งสกปรก ทำความสะอาดพื้นผิวถนนทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าถนนจะสะอาด สวยงาม และปลอดภัยตามมาตรฐานเมื่อเปิดให้สัญจรในเช้าวันที่ 19 สิงหาคม

การนำเส้นทาง Vung Ang - Bung มาใช้จะเป็น "ชิ้นส่วน" สุดท้ายที่จะช่วยเชื่อมต่อจากฮานอยไปยัง Quang Tri ได้อย่างราบรื่น

ทางด่วนวันนิญ-กามโลเร่งดำเนินการขั้นสุดท้าย

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันนิญ-กามโล ผ่านจังหวัดกวางจิ มีความยาว 65.5 กม. มีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง สะพาน 30 แห่ง ทางลอด 41 แห่ง และท่อระบายน้ำทุกประเภท 240 แห่ง

ทางด่วนวันนิญ - กามโล เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 โดยได้รับเงินลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ด้วยเงินทุนรวมเกือบ 9,920 พันล้านดอง ทางด่วนสายยาวนี้เริ่มต้นจากตำบลวันนิญ เชื่อมต่อกับทางด่วนบุ๋ง - วันนิญ ที่ทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9B และสะพานลอยที่สร้างเสร็จแล้ว เส้นทางตลอดเส้นทางค่อนข้างราบเรียบ ยกเว้นช่วงที่ผ่านทะเลสาบอันหม่าซึ่งต้องมีการตัดผ่านภูเขา

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันนิญ-กามโล ผ่านจังหวัดกวางตรี มีความยาว 65.5 กม. มีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง สะพาน 30 แห่ง และทางลอดสำหรับประชาชน 41 แห่ง - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ทางด่วนสายวันนิญ-กามโลไม่มีช่องทางฉุกเฉิน มีจุดจอดฉุกเฉินเพียงไม่กี่จุดทุกๆ 4-5 กิโลเมตร และวิ่งขนานไปกับถนนโฮจิมินห์ โดยมีจุดตัดกันในบางจุด ที่ทางแยกเหล่านี้มีการสร้างทางลอดใต้ถนนเพื่อให้มั่นใจว่ารถยนต์จะสามารถสัญจรได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายหลังจากโครงการแล้วเสร็จ

เช่นเดียวกับทางด่วนสายหวุงอัง-บุง ทางด่วนสายวันนิญ-กามโลได้รับการออกแบบให้มีหน้าตัดเฟสแรก 4 เลน รองรับความเร็วสูงสุด 60-90 กม./ชม. เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางด่วนสายนี้จะขยายเป็น 6 เลน พร้อมช่องจราจรฉุกเฉิน 2 ช่อง และความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.

4 ทางแยกเชื่อมต่อ ได้แก่ ทางแยกทางหลวงหมายเลข 9C กม.690+764.91, ทางแยกทางหลวงหมายเลข 9D กม.713+276.5, ทางแยกทางหลวงจังหวัดหมายเลข 75 กม.727+319.37 และทางแยกทางหลวงหมายเลข 9A กม.740+884.83

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ จนถึงปัจจุบัน เส้นทางหลักได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว 65.55 กม. (100%) รวมถึงทางแยก 4 แห่ง สะพานลอยตรง 8 แห่ง และงานปรับปรุงเส้นทางและถนนบูรณะถนนโฮจิมินห์

ขณะนี้กำลังเตรียมการเปิดใช้ทางด่วนสายวันนิญ-กามโล ก่อนวันที่ 19 สิงหาคม อุปกรณ์ความปลอดภัยทางจราจร เช่น ราวกันตก ราวกันตก และป้ายต่างๆ ได้รับการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์แล้วตลอดเส้นทาง

ตลอดแนวทางด่วนสายวันนิญ-กามโล ได้มีการติดตั้งระบบเกาะกลางถนน ตาข่ายกันแสงสะท้อน รั้วเหล็กลูกฟูก...

โครงการช่วงวันนิญ - กามโลที่สร้างเสร็จแล้วจะเชื่อมต่อกับทางด่วนบุ่ง - วันนิญ และกำลังจะเชื่อมต่อกับโครงการส่วนประกอบของหวุงอัง - บุ่ง ซึ่งก็คือทางด่วนกามโล - ลาซอน โดยจะเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ - ใต้ไปยังกวางตรี ผ่านเว้ ดานัง... สร้างแกนการจราจรที่ต่อเนื่อง ช่วยลดภาระการจราจรและลดปริมาณการจราจรสำหรับทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงถนนโฮจิมินห์ ที่ผ่านจังหวัดกวางตรี

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/thong-tuyen-cao-toc-tu-ha-noi-den-da-nang-vao-ngay-19-8-10225081801083744.htm