นายกฯ อนุมัติเพิ่มทุนสร้างทางด่วนดงดัง-จ่าหลิน เป็น 9,800 พันล้านดอง
สัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ PPP ลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนสายดงดัง (จังหวัดลางเซิน) - จ่าลิง (จังหวัด กาวบั่ง ) หลังปรับปรุงแล้วจะสูงถึงร้อยละ 68.76 ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ
 |
| การก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 2 บนถนนสายด่งดัง-จ่าลิงห์ |
นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติที่ 1436/QD-TTg เรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายดงดัง (จังหวัด ลางเซิน ) – จ่าลิงห์ (จังหวัดกาวบั่ง) ตามแบบฟอร์ม PPP ที่ได้รับการอนุมัติในมติที่ 20/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2566
ดังนั้น การลงทุนรวมที่ปรับเบื้องต้นสำหรับระยะที่ 1 ของโครงการคือ 14,114,781 พันล้านดอง การลงทุนรวมสำหรับระยะที่ 2 จะถูกคำนวณอย่างแม่นยำเมื่อวันที่เริ่มดำเนินการกำหนด
นายกรัฐมนตรียังได้มีมติปรับโครงสร้างเงินทุนสำหรับโครงการระยะที่ 1 ส่งผลให้เงินทุนที่ระดมโดยนักลงทุน (หุ้น เงินกู้ และแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ) อยู่ที่ 4,314,781 พันล้านดอง ส่วนเงินทุนงบประมาณแผ่นดินอยู่ที่ 9,800 พันล้านดอง (เดิม 6,580 พันล้านดอง)
ทุนของรัฐจะประกอบไปด้วยทุนสนับสนุนการก่อสร้างงาน ระบบโครงสร้างพื้นฐานของโครงการ การจ่ายค่าชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การสนับสนุนการย้ายถิ่นฐาน และการสนับสนุนการก่อสร้างงานชั่วคราวสำหรับทั้งโครงการ
โดยมีทุนงบประมาณกลาง 5,720 พันล้านดอง (รวม 2,500 พันล้านดอง ที่ได้รับการจัดสรรไว้ในแผนลงทุนสาธารณะระยะกลางของทุนงบประมาณแผ่นดิน พ.ศ. 2564-2568 และ 3,220 พันล้านดอง พ.ศ. 2569-2573) ทุนงบประมาณท้องถิ่น 4,080 พันล้านดอง
นอกจากนี้ โครงการยังได้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการ โดยระยะที่ 1 อยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2569 ระยะเวลาดำเนินการและคืนทุนประมาณ 22 ปี 4 เดือน ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการหลังปี พ.ศ. 2569
ผู้ลงทุนได้รับอนุญาตให้ใช้เงินทุนจากการขายหุ้นและเงินทุนที่ระดมมาจากแหล่งกฎหมายอื่นเพื่อลงทุนในโครงการ และได้รับการชดเชยโดยการจัดเก็บค่าธรรมเนียมที่ซ่อนอยู่ตลอดแนวทางด่วน
ค่าธรรมเนียมโครงการจะถูกจัดเก็บตามบทบัญญัติของกฎหมาย และเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐ ผู้ใช้งาน และนักลงทุน เงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่เข้าร่วมโครงการจะถูกดำเนินการตามมาตรา 69 และมาตรา 70 ของกฎหมายว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชน
อัตราค่าโดยสารที่คาดหวังบนทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน แบบเก็บค่าผ่านทางแบบปิด ค่าโดยสารสำหรับรถ 5 กลุ่ม ตามลำดับ คือ 2,000 - 2,860 - 3,520 - 5,710 - 7,710 บาท (บาท/กม.) เป็นระยะๆ ทุกๆ 3 ปี หน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบจะเป็นผู้ควบคุมดูแลและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินและพิจารณาปรับอัตราค่าโดยสารการใช้ถนนของโครงการ
นายกรัฐมนตรีให้โครงการมีกลไกพิเศษตามภาคผนวกที่ 3 (โครงการถนนผ่านพื้นที่ที่มีพื้นที่หนึ่งเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ) และภาคผนวกที่ 4 (โครงการใช้นโยบายการนำแร่ธาตุมาใช้เป็นวัสดุก่อสร้างร่วม) ของมติที่ 106/2023/QH15 ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2566 ของรัฐสภา
ส่วนเนื้อหาอื่นๆ ยังคงเหมือนกับคำสั่งที่ 1212/QD-TTg ลงวันที่ 10 สิงหาคม 2563 และคำสั่งที่ 20/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี
นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบั่งรับผิดชอบข้อมูลและสารสนเทศในรายงานข้อเสนอปรับนโยบายการลงทุนของโครงการอย่างเต็มที่ จัดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ที่ปรับตามระเบียบข้อบังคับและรับความเห็นจากสภาการประเมินสหสาขาวิชา และในขณะเดียวกันรับผิดชอบในการคัดเลือกนักลงทุนตามอำนาจหน้าที่และตรวจสอบการคัดเลือกนักลงทุนเมื่อโครงการปรับนโยบายการลงทุน โดยให้เป็นไปตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อทบทวนเนื้อหาของสัญญาที่เจรจาและลงนามระหว่างคู่สัญญา ปรับปรุงสัญญาโครงการ BOT ให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมาย PPP และพระราชกฤษฎีกาแนวทาง เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของรัฐ นักลงทุน และประชาชนมีความกลมกลืนกัน
นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกลุ่มบริษัท Deo Ca (บริษัทชั้นนำของกลุ่มนักลงทุน) เปิดเผยว่า เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ในโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh งานเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการทั้งหมดได้ระยะทาง 87.4 กม./93.35 กม. (เทียบเท่า 93.6%) โดยจังหวัดกาวบั่งได้ระยะทาง 41.1/41.55 กม. (เทียบเท่า 99%) และจังหวัดลางเซินได้ระยะทาง 46.3/51.8 กม. (เทียบเท่า 90%)
ด้วยจิตวิญญาณ "ชนะแดด ชนะฝน" "กินเร็ว นอนเร็ว" และทำงานแบบ "3 กะ" นักลงทุน บริษัทโครงการ และผู้รับเหมางานก่อสร้างระดมกำลังบุคลากร 1,020 นาย เครื่องจักรและอุปกรณ์ 357 ชิ้น จัดตั้งทีมงาน 36 ทีม เพื่อเข้าดำเนินการและจัดระเบียบการก่อสร้างพร้อมกันทั้งกลางวันและกลางคืนเมื่อส่งมอบส่วนต่างๆ ของไซต์งาน
ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 1,429 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงทุนงบประมาณแผ่นดิน ทุนระดมทุนจากนักลงทุน และทุนสินเชื่อ 120 พันล้านดอง
คาดการณ์ว่าจะมีผลผลิตรวมแล้วเสร็จในปี 2567 อยู่ที่ 1,010 พันล้านดอง และมีการจ่ายเงินทุนรวม 2,000 พันล้านดอง ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการตัดสินใจเปิดเส้นทางในปี 2568
การแสดงความคิดเห็น (0)