เพื่อสร้างสะพานบางซางให้แข็งแกร่งเพื่อต้อนรับอนาคต - หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ Cao Bang

เกือบ 40 ปีผ่านไปนับตั้งแต่สร้างเสร็จและเปิดใช้งาน สะพานบ่างซางยังคงเชื่อมต่อแขวงถุกฟานและแขวงหนุงตรีเคาอย่างแน่นหนา และเป็นเส้นทางคมนาคมหลักในพื้นที่ภาคกลางของจังหวัด อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดใช้งานมาเกือบสี่ทศวรรษและการจราจรหนาแน่นขึ้นเรื่อยๆ ก็เริ่มมีสัญญาณของการเสื่อมสภาพ ทำให้ผู้คนกังวลเกี่ยวกับโครงการที่พวกเขารับผิดชอบมาเกือบครึ่งศตวรรษ

สะพานบางซางเปิดดำเนินการมาเกือบ 40 ปีแล้ว

สะพานบ่างซางเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2529 แล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2532 นับเป็นงานจราจรสำคัญงานหนึ่งของจังหวัดในขณะนั้น สะพานได้รับการออกแบบตามขีดความสามารถในการรับน้ำหนัก H13-XB60 ที่ 300 กิโลกรัม/ตารางเมตร ตัวสะพานได้รับการออกแบบอย่างถาวรด้วยคานเหล็กผสมและแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ช่วง ความยาวสะพานรวม 162.7 เมตร ในความทรงจำของใครหลายคน สะพานแห่งนี้ไม่เพียงแต่เป็นถนนที่เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำโขงเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลง ความเปิดกว้าง และการพัฒนาอีกด้วย

นายหวู วัน เมียน กลุ่ม 21 เขตนุงตรีเคา ซึ่งครอบครัวอาศัยอยู่ข้างสะพานมาเกือบ 40 ปี กล่าวว่า ผมเห็นมาตั้งแต่ยังเป็นสะพานโป๊ะ ตอนที่สะพานบ่างเกียงเริ่มก่อสร้าง ทุกคนตื่นเต้นมาก หลังจากใช้งาน การเดินทางก็สะดวกสบายขึ้นมาก และเมืองก็ค่อยๆ กว้างขวางขึ้น อย่างไรก็ตาม ประมาณ 5 ปีต่อมา ผมเห็นรอยแตกร้าวเล็กๆ ยาวประมาณ 10 เซนติเมตร บนฐานสะพาน รอยแตกร้าวนั้นก็ยังไม่เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา

บริเวณฐานสะพานบางเกียง ต.นุงตรีเคา อ.เมือง จ.นครศรีธรรมราช มีรอยแตกร้าวแนวตั้งระหว่างผนังปีกและผนังกันดินด้านหน้าฐานสะพาน มีความกว้างเฉลี่ย 10 ซม. และยาวประมาณ 4 ม.

หลังเกิดอุทกภัยเมื่อเร็วๆ นี้ มีข้อมูลปรากฏบนโซเชียลมีเดียว่า "สะพานบ่างซางมีรอยแตกร้าวและเสี่ยงต่อการพังทลาย" ก่อให้เกิดความสับสนแก่ประชาชน อย่างไรก็ตาม กรมโยธาธิการและผังเมืองยืนยันว่าข้อมูลดังกล่าวไม่ถูกต้อง ทันทีที่มีการตรวจสอบ กรมโยธาธิการและผังเมืองได้ส่งเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคไปยังจุดเกิดเหตุเพื่อตรวจสอบและประเมินสภาพโครงการอย่างละเอียด จากการตรวจสอบด้วยสายตา พบว่าฐานรองรับสะพานในเขตหนุงตรีเคามีรอยแตกร้าวในแนวตั้งระหว่างผนังปีกและกำแพงกันดินด้านหน้าฐานรองรับ โดยมีความกว้างเฉลี่ย 10 เซนติเมตร ยาวประมาณ 4 เมตร และมีรอยแตกร้าวบนกำแพงกันดินคอนกรีตด้านหน้าฐานรองรับ โดยมีความกว้างเฉลี่ยประมาณ 5 เซนติเมตร ยาวประมาณ 1.2 เมตร อย่างไรก็ตาม โครงสร้างหลักของฐานรองรับสะพานยังคงรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักไว้ได้ เนื่องจากฝาครอบฐานรองรับถูกวางไว้โดยตรงบนโครงสร้างฐานรองรับเดิม (ยังไม่มีรอยแตกร้าวปรากฏ) กำแพงกันดินด้านหน้าและกำแพงปีกแนวทแยงจึงมีบทบาทในการปกป้องตัวฐานรองรับเท่านั้น และรับแรงกดของดินด้านหลังฐานรองรับเท่านั้น ไม่ได้มีส่วนร่วมโดยตรงในการรับแรงหลักของช่วงคานสะพาน

ผู้บริหารและเจ้าหน้าที่กรมโยธาธิการและผังเมืองลงพื้นที่ตรวจสอบและประเมินสถานะโครงการโดยเฉพาะ

นางสาวตรินห์ ถิ เถา รองอธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง กล่าวว่า “จากสถานะปัจจุบัน ยืนยันได้ว่าสะพานยังคงใช้งานได้ตามปกติ เพื่อรองรับการจราจรและผู้คนบนเส้นทาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสะพานเปิดดำเนินการมาเกือบ 40 ปีแล้ว และสภาพอากาศที่เลวร้ายลงเรื่อยๆ จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนเพื่อบำรุงรักษาและเสริมความแข็งแรงเสาเข็มและพื้นสะพาน เพื่อให้สามารถตรวจจับและป้องกันความเสียหายและการเสียรูปอื่นๆ ของสะพานได้อย่างรวดเร็ว กรมโยธาธิการและผังเมืองจึงได้เชิญหน่วยตรวจสอบมาสำรวจและแก้ไขปัญหาความเสียหายและดำเนินการแก้ไขต่อไป”

หากย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1990 จำนวนรถที่ข้ามสะพานในแต่ละวันมีเพียงไม่กี่ร้อยคัน แต่ปัจจุบันกลับเพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่า นี่คือเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเขต Thuc Phan และเขต Nung Tri Cao ในปัจจุบัน ยังเป็นพื้นที่ที่หน่วยงาน ธุรกิจ และโรงเรียนต่างๆ รวมตัวกันอยู่มากมาย ไม่เพียงแต่รถจักรยานยนต์ รถยนต์ส่วนบุคคลเท่านั้น แต่รถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมากก็มักจะข้ามสะพาน สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างสะพานที่เก่าแก่อยู่แล้ว

จากการประเมินของหน่วยงานวิชาชีพ พบว่าโครงสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990 ส่งผลให้ปริมาณการสัญจรของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 10 ตันในปัจจุบันเกินกว่าที่ออกแบบไว้เดิม ดังนั้น รัฐบาลท้องถิ่นจึงได้ออกกฎห้ามรถบรรทุกหนักข้ามสะพานบ่างเกียงมาเป็นเวลานาน

สะพานบางซางไม่เพียงแต่เป็นการก่อสร้างจราจรเท่านั้น แต่ยังมีความหมายเชิงสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับความขึ้นๆ ลงๆ และการเปลี่ยนแปลงของจังหวัดอีกด้วย

คุณฮวง อันห์ ชาวบ้านในเขตทุ๊กฟาน กล่าวว่า สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางหลักของจังหวัด มีปริมาณการจราจรหนาแน่น มีรถผ่านหลายสิบคันต่อนาที ด้วยอายุการใช้งานเกือบ 40 ปี ผมคิดว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานทั้งหมดอีกครั้งในเร็วๆ นี้ ประชาชนหวังว่าจะมีแผนการบำรุงรักษาเป็นระยะเพื่อให้มั่นใจถึงโครงสร้างและความมั่นคงของสะพาน ในขณะเดียวกัน การควบคุมน้ำหนักของรถที่ผ่านสะพานต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัด เพราะไม่ว่าสะพานจะได้รับการเสริมความแข็งแรงไว้มากเพียงใด หากรถที่บรรทุกเกินพิกัดยังคงผ่านอย่างสม่ำเสมอ ความพยายามในการบำรุงรักษาทั้งหมดก็จะล้มเหลวในไม่ช้า

สะพานบ่างซางไม่เพียงแต่เป็นโครงสร้างการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีคุณค่าทางจิตวิญญาณอันพิเศษอีกด้วย ชาว กาวบ่าง หลายรุ่นต่างคุ้นเคยกับภาพของสะพานที่สะท้อนลงบนแม่น้ำบ่าง ซึ่งเป็นสถานที่รำลึกความทรงจำในวัยเด็ก สมัยเรียน ช่วงบ่ายที่ถ่ายรูปและเดินเล่น ปัจจุบัน เขตปกครองส่วนท้องถิ่นกำลังขยายตัวมากขึ้นเรื่อยๆ และมีการสำรวจเส้นทางสะพานใหม่ๆ มากมาย แต่สะพานบ่างซางยังคงเป็น "จิตวิญญาณ" ของจังหวัด ดังนั้น การอนุรักษ์และบำรุงรักษาสะพานให้มั่นคงจึงไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นความรู้สึกและความรับผิดชอบที่มีต่ออดีตและอนาคตอีกด้วย

เดอะ เฮียน-คานห์เวียด

ที่มา: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html