เร่งผลักดันความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทุ่ม 19,784 พันล้านดอง สร้างทางด่วนนามดิ่ญ

เร่งผลักดันความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทุ่ม 19,784 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสายน้ำ ดิ่งห์ -ไทบิ่ญ

เร่งรัดความก้าวหน้าโครงการพัฒนารถไฟฟ้ามหานคร ฮานอย เมือง HCM มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงทุน 19,784 พันล้านดอง สร้างทางด่วน 4 เลน สายน้ำดิ่ญ-ไทบิ่ญ ระยะทาง 60.9 กม.

นั่นคือสองข่าวการลงทุนที่น่าจดจำในสัปดาห์ที่ผ่านมา

เร่งรัดความก้าวหน้าโครงการพัฒนารถไฟฟ้ามหานคร เมืองฮานอย HCM มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐ

คณะกรรมการประชาชนเมืองฮานอยและคณะกรรมการประชาชนเมือง ขอแนะนำให้นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การทบทวนขั้นตอนและการจัดทำเอกสารโครงการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเขตเมืองจนถึงปี 2578 ก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เตรียมเปิดดำเนินการส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเมืองเบิ่นถัน-ซ่วยเตียน

กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและเมือง นครโฮจิมินห์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเขตเมือง เมืองฮานอย HCM ภายในปี 2035

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ทั้งสองเมืองมุ่งเน้นทรัพยากร ทบทวนขั้นตอน จัดทำเอกสารโครงการให้ครบถ้วน และส่งให้กระทรวงคมนาคมก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป พร้อมกันนี้ ให้จัดกำลังบุคลากร จัดเตรียมเอกสารให้ครบถ้วน และประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงคมนาคมให้แล้วเสร็จตามโครงการ เสนอ และร่างสรุปผลโปลิตบูโร

ภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่จัดทำเอกสารโครงการเพื่อส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลก่อนวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2567

อย่างไรก็ตามขณะนี้ กระทรวงคมนาคมเพิ่งได้รับรายงานโครงการดังกล่าวจากคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว นครปฐมไม่ได้รับไฟล์รายงานโครงการจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กทม.จึงเร่งสังเคราะห์เอกสารโครงการล่าช้ากว่าที่รองนายกรัฐมนตรีกำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อหาของโครงการมีความสอดคล้องกัน กระทรวงคมนาคมแนะนำให้ทั้งสองเมืองทบทวนและกำหนดอัตราการลงทุนในโครงการรถไฟในเมือง (ยกระดับและใต้ดิน) โดยเร็วที่สุด พื้นฐานการเลือกเทคโนโลยี ความสามารถในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์ (กำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบในการรับเทคโนโลยี อุปกรณ์ หัวรถจักร และรถม้า) ความต้องการและแผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล แผนการระดมทรัพยากร; รูปแบบการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ กลไกการดำเนินงานและนโยบาย...

นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กระทรวงการคลังได้จัดการประชุมร่วมกับกระทรวงคมนาคม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และคณะกรรมการประชาชนเมือง คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์จะคำนวณและประเมินผลกระทบของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินการโครงการลงทุนด้านการรถไฟระดับชาติที่สำคัญพร้อมกัน

“ขอให้คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการคลังเพื่อให้มีรายงานการประเมินผลกระทบโดยรวมของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยเร็ว” รายงานอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมระบุ

ในรายงานโครงการระบบโครงข่ายรถไฟในเขตเมือง กระทรวงคมนาคมได้จัดทำแผนการพัฒนาเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ภายในปี 2035 และส่งให้ผู้นำรัฐบาลในกลางเดือนกันยายน 2024 โดยมีเป้าหมายในการครอบคลุมเครือข่ายรถไฟในเมืองของสองท้องถิ่นที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งได้กำหนดไว้ค่อนข้างชัดเจน

ดังนั้น TP. ฮานอยตั้งเป้าจะสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 598.5 กม. โดยภายในปี 2030 ฮานอยมุ่งมั่นที่จะเปิดใช้งานให้ได้ประมาณ 96.8 กม. ภายในปี 2578 มุ่งมั่นดำเนินการให้ได้ตามส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะประมาณร้อยละ 50-55 ภายในปี 2588 มุ่งมั่นเปิดให้บริการระยะทางประมาณ 200.7 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 65-70% และสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนการพัฒนาเมืองและแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองที่ปรับปรุงแล้ว

ในขณะเดียวกันคณะกรรมการประชาชนเมือง นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 510.02 กม. โดยภายในปี 2578 มีเป้าหมายที่จะเปิดใช้งานให้ได้ประมาณ 183 กม. คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะร้อยละ 30-40 ภายในปี 2588 มุ่งดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 168.36 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะร้อยละ 40-50 ภายในปี 2660 มุ่งมั่นให้บริการได้ประมาณ 158.66 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 50-60% และสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนเมือง นครโฮจิมินห์และแผนการก่อสร้างทั่วไปของเมือง การปรับ HCM

โครงการรถไฟในเมือง ฮานอยและเมือง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงโฮจิมินห์จะไม่เพียงแต่เปลี่ยนรูปลักษณ์การจราจรของสองเมืองใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนนอีกด้วย

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในการลงทุนและการใช้ประโยชน์ กระทรวงคมนาคมได้เสนอพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักทั่วไปบางประการสำหรับระบบรถไฟในเมืองทั้งสองเมือง ได้แก่ รถไฟรางคู่ขนาด 1,435 มม. ความเร็วการออกแบบ 80-160 กม./ชม. ระบบจ่ายไฟฟ้าแบบเหนือศีรษะ หรือ แหล่งจ่ายไฟฟ้ารางที่สาม การทำงานของระบบรถไฟอัตโนมัติ; รถยนต์ระบบส่งกำลังแบบกระจายอำนาจ EMU

สำหรับแผนงานการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคม มีแผนดำเนินการก่อสร้างรถไฟชานเมืองตามแผนที่วางไว้ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 ระยะทางรวมประมาณ 580.8 กม. ในปีพ.ศ. 2588 จะแล้วเสร็จประมาณ 369.1 กม. (ฮานอยประมาณ 200.7 กม. โฮจิมินห์ประมาณ 168.4 กม.) ภายในปี พ.ศ. 2563 ระยะทางในตัวเมืองจะเสร็จสมบูรณ์ประมาณ 158.66 กม. เอชซีเอ็ม/

ความต้องการเงินลงทุนเพื่อพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองทั้ง 2 เมือง มีดังนี้: ภายในปี 2578 จำเป็นต้องมีเงินลงทุนประมาณ 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2588 จำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 44,430 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี พ.ศ. 2563 จำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 40,610 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยภายในปี 2573 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 11,820 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และภายในปี 2578 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 6,290 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

เลื่อนการยื่นข้อเสนอโครงการรถไฟ PPP เวียดนาม-ลาว มูลค่า 27,485 พันล้านดอง

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้เลื่อนการยื่นเอกสารประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการทางรถไฟสาย Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ภายใต้แนวทาง PPP

ภาพประกอบ

กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว-บริษัทหุ้นร่วมกลุ่มเดโอคา เพิ่งยื่นเรื่องขอให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติการปรับระยะเวลาการยื่นเอกสารประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ PPP ทางรถไฟสายหวุงอัง - เตินอัป - มูเจีย

ตามนั้น บริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - ​​บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด จะส่งรายงานเบื้องต้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ยื่นรายงานขั้นสุดท้ายภายใน 1 เดือน และจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นตามงบประมาณแผ่นดินที่คาดว่าจะได้รับ (ถ้ามี) ให้เสร็จสิ้นภายในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2568

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติให้กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - ​​บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป จอยท์ คอมพานี เป็นนักลงทุนในการเสนอโครงการเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟนี้ตามวิธี PPP

กลุ่มบริษัทต้องยื่นเอกสารข้อเสนอโครงการไปยังสำนักงานใหญ่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงคมนาคม) ก่อนวันที่ 10 ตุลาคม 2567 หากผู้ลงทุนที่เสนอโครงการไม่ยื่นใบสมัครภายในระยะเวลาที่กำหนดข้างต้น ถือว่าผู้ลงทุนที่เสนอโครงการไม่มีความสนใจที่จะศึกษาวิจัยโครงการอีกต่อไป

ทราบมาว่าหน่วยที่ปรึกษาได้ทำการสำรวจสถานที่เบื้องต้นแล้วและกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารให้เป็นไปตามระเบียบอย่างเร่งด่วน

อย่างไรก็ตามในช่วงที่ผ่านมาบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาวประสบปัญหาเนื่องมาจากผลกระทบจากเศรษฐกิจมหภาคและการปรับโครงสร้างของบริษัทแม่ จึงไม่มีการประสานงานที่ดีระหว่างกลุ่มนักลงทุนในการเสนอโครงการเพื่อให้ภารกิจของตนสำเร็จลุล่วง

นอกจากนี้ การพยากรณ์ความต้องการขนส่ง (สินค้า/ผู้โดยสาร) ของโครงการยังขึ้นอยู่กับผลการพยากรณ์โครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-ท่าแขก-หมู่ซา ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีผลลัพธ์ที่แน่ชัด

สำหรับเนื้อหาเทคโนโลยีทางเทคนิค กลุ่มนักลงทุนต้องใช้เวลาในการเลือกและประเมิน ตลอดจนอ้างอิงเทคโนโลยีวิศวกรรมรถไฟต่างๆ จากจีน ยุโรป ญี่ปุ่น เป็นต้น

นอกจากนี้ จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมเพื่อศึกษาสถานที่ตั้งสถานี การเชื่อมโยงภายในประเทศและต่างประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วนให้เหมาะกับการวางแผนที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งศึกษาทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการจะได้รับผลประโยชน์อย่างสอดประสานกัน

โครงการรถไฟสาย Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์ – Vung Ang เป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงข่ายรถไฟระยะเวลา 2021 – 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 1769/QD-TTg ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2021 ของนายกรัฐมนตรี พร้อมแผนงานการลงทุนก่อนปี 2030

โครงการนี้มีความสำคัญ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟเวียดนาม-ลาวโดยรวม ซึ่งเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญของรัฐบาลเวียดนามและลาว โดยแสดงให้เห็นในการปฏิบัติตามข้อตกลงระดับสูงระหว่างสองภาคีและสองรัฐเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

ในเดือนมีนาคม 2565 FLC และบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว ยังได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาโครงการรถไฟเวียงจันทน์-หวุงอังที่เชื่อมโยงลาว-เวียดนามอีกด้วย

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-วุงอ่างมีความยาวรวม 554.7 กม. พาดผ่านประเทศลาวและเวียดนาม โครงการดังกล่าวเป็นโครงการแบบทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็ว 150 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 149,550 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้วิธี PPP

โดยเฉพาะช่วงหมู่เจีย-ตานอัป-วุงอัง ก็มีการเสนอให้ลงทุนแบบ PPP เช่นกัน โดยมีความยาวทั้งหมดประมาณ 103 กม. รวม 8 สถานี (1 สถานีหลัก 7 สถานีกลาง) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 27,485 พันล้านดอง

รถไฟสายนี้จะเชื่อมเวียงจันทน์กับท่าเรือวุงอ่าง เชื่อมต่อกับรถไฟลาว-จีน คาดว่าจะสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าขยายไปยังลาวตอนเหนือและจีนตอนใต้

จุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟสายนี้ ท่าเรือหวุงอัง จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศผ่านการค้าและการขนส่งทางทะเลไปยังตลาดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย จีน เกาหลีและญี่ปุ่น

ทุนต่างชาติที่จดทะเบียนในเวียดนามเกือบ 27,260 ล้านเหรียญสหรัฐฯ มีแนวโน้มเติบโตช้าลง

ทุนการลงทุนจากต่างชาติที่จดทะเบียนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกอยู่ที่เกือบ 27,260 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นเพียง 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ที่น่าสังเกตคือ ทุนจดทะเบียนใหม่ลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

โครงการของ Amkor ที่จะเพิ่มทุนการลงทุนอีก 1.07 พันล้านเหรียญสหรัฐช่วยให้ทุนการลงทุนจากต่างประเทศปรับตัวและรักษา "รูปแบบ" ของตนได้

ตามข้อมูลที่เพิ่งประกาศโดยหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศ (กระทรวงการวางแผนและการลงทุน) เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2024 ทุนการลงทุนจากต่างประเทศที่จดทะเบียนทั้งหมดในเวียดนามมีมูลค่าเกือบ 27,260 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023

ในจำนวนนี้ มีการจดทะเบียนโครงการใหม่จำนวน 2,743 โครงการ มีมูลค่าทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 12,230 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.4 และลดลงร้อยละ 2.5 ตามลำดับ จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ขณะที่การปรับทุนมีโครงการที่ลงทะเบียนปรับทุนจำนวน 1,151 โครงการ เพิ่มขึ้นร้อยละ 6 โดยมีทุนจดทะเบียนเพิ่มรวมเกือบ 8,350 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 41.7 จากช่วงเวลาเดียวกัน

ในด้านการลงทุนผ่านการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้น ในช่วง 10 เดือน มีธุรกรรมการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้นจากนักลงทุนต่างชาติ 2,669 รายการ มูลค่าธุรกรรมการเพิ่มทุนรวมกว่า 3.68 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 10.4% และ 29% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

เมื่อดูจากตัวเลขข้างต้น จะเห็นได้ว่าแม้การลงทุนจากต่างชาติในเวียดนามยังคงอยู่ในแนวโน้มเชิงบวก แต่ก็มีสัญญาณการชะลอตัวลง ในช่วง 10 เดือน ทุนการลงทุนจากต่างชาติที่จดทะเบียนทั้งหมดในเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 1.9% ซึ่งลดลง 9.7 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นในช่วง 9 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินทุนลงทุนใหม่ลดลงร้อยละ 2.5 หลังจากช่วงที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง จำนวนโครงการจดทะเบียนใหม่ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียง 1.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และสาเหตุที่สำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศชี้แจงคือ โครงการลงทุนใหม่ในเดือนตุลาคม 2567 มีขนาดเล็ก โดยมีเพียงไม่กี่โครงการที่มีเงินลงทุนตั้งแต่เกิน 100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ไปจนถึงเกิน 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ขณะเดียวกันในเดือนตุลาคม 2566 มีโครงการจำนวน 3 โครงการที่มีเงินลงทุนขนาดใหญ่ตั้งแต่กว่า 500 ล้านเหรียญสหรัฐ ถึง 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ทุนการลงทุนผ่านทางการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้นยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน เงินทุนการลงทุนที่ปรับแล้วในช่วง 10 เดือนนี้ยังคงรักษาการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง (41.7%) ถือเป็นจุดบวกที่เกี่ยวข้องกับภาพการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติของเวียดนามตั้งแต่ต้นปีจนถึงปีนี้

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเงินทุนที่เบิกออกยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ ตามข้อมูลของหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศ ในรอบ 10 เดือน มีการเบิกจ่ายเงินลงทุนจากต่างประเทศมูลค่าประมาณ 19,580 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 8.8 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

นอกจากนี้ แนวโน้มเชิงบวกยังได้แก่ โครงการขนาดใหญ่จำนวนมากในสาขาเซมิคอนดักเตอร์ พลังงาน (การผลิตแบตเตอรี่ เซลล์แสงอาทิตย์ แท่งซิลิคอน) การผลิตส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูง... ได้รับการลงทุนและการขยายทุนใหม่ในช่วง 10 เดือน

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) สู่เวียดนาม สำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศกล่าวว่า ทุนการลงทุนยังคงเน้นไปที่จังหวัดและเมืองที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ (โครงสร้างพื้นฐานที่ดี ทรัพยากรบุคคลที่มั่นคง ความพยายามในการปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร และความกระตือรือร้นในการส่งเสริมการลงทุน...) เช่น บั๊กนิญ นครโฮจิมินห์ กว๋างนิญ ไฮฟอง บาเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง ฮานอย ด่งนาย บั๊กซาง นิญถ่วน เพียง 10 ท้องถิ่นเหล่านี้เพียงอย่างเดียวมีสัดส่วนถึง 79.9% ของโครงการใหม่และ 70.9% ของเงินลงทุนของประเทศในช่วง 10 เดือน

ตัวเลขจากหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศยังแสดงให้เห็นอีกว่าในช่วง 10 เดือนที่ผ่านมา นักลงทุนต่างชาติได้ลงทุนใน 18 จาก 21 ภาคส่วนของเศรษฐกิจภายในประเทศ

โดยอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิตเป็นผู้นำด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 17,100 ล้านเหรียญสหรัฐ คิดเป็นเกือบ 62.6% ของมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด ลดลงร้อยละ 13.5 จากช่วงเวลาเดียวกัน ธุรกิจอสังหาฯ อยู่อันดับที่ 2 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,230 ล้านเหรียญสหรัฐ คิดเป็นเกือบ 19.2% ของมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2.38 เท่าจากช่วงเดียวกัน ลำดับถัดไปคืออุตสาหกรรมผลิตและจำหน่ายไฟฟ้า ธุรกิจค้าส่งและค้าปลีก โดยมีทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 1.12 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเกือบ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตามลำดับ ส่วนที่เหลือก็เป็นอุตสาหกรรมอื่น ๆ

ในแง่ของพันธมิตรการลงทุน มี 106 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2024 โดยสิงคโปร์เป็นผู้นำด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 7.79 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเกือบ 28.6% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 61.3% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2023 จีนอยู่ในอันดับสองด้วยมูลค่ามากกว่า 3.61 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 13.3% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 5.4% จากช่วงเวลาเดียวกัน ต่อไปคือเกาหลี ญี่ปุ่น ฮ่องกง…

ดานังต้องใช้เงิน 538 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในทางแยกทางหลวงหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง - กว๋างหงาย

มูลค่าการลงทุนโดยประมาณทั้งหมดสำหรับทางแยกทางหลวงหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง-กวางงาย อยู่ที่ 538 พันล้านดอง นครดานังเสนอให้มีการตั้งงบประมาณกลางเป็นเมืองหลวง 269 พันล้านดอง ส่วนนครจะเป็นผู้จัดสรรงบประมาณส่วนที่เหลือ

ทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน กรมขนส่งของเมืองดานังประกาศว่าคณะกรรมการประชาชนของเมืองเพิ่งเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขอนโยบายการลงทุนสำหรับทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง-กวางงาย (ทางแยก Tuy Loan)

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง ระบุว่า ทางแยก Tuy Loan ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในปี 2561 ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลักของทางด่วนดานัง - กวางงาย และทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan ที่มีขนาด 4 เลน ทางหลวงหมายเลข 14B แยกย่อยเป็น 2 ช่องทางจราจรสำหรับมอเตอร์เวย์ และ 1 ช่องทางรวมในแต่ละข้าง

อย่างไรก็ตาม ตามการตัดสินใจอนุมัติการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายดานัง - กวางงาย และฮวาเหลียน - ตุ้ยโลน จะได้รับการลงทุนขนาด 6 เลนก่อนปี 2030 ทางหลวงหมายเลข 14B 14B ตามแผนการพัฒนาเมืองดานังในช่วงปีพ.ศ. 2564-2573 มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีขนาด 6 เลน

ดังนั้น นครดานังจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมรวมการลงทุนในการสร้างสะพานให้เสร็จสิ้นเพื่อให้สอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 และแผนงานเมืองดานังเพื่อให้เกิดการประสานงานและตอบสนองความต้องการในอนาคตของเมือง

คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมหลังจากปรับขนาดแล้วจะอยู่ที่ 538 พันล้านดอง

เมืองดานังได้เสนอให้รายงานของกระทรวงคมนาคมถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดเตรียมทุนจากงบประมาณกลางให้เมืองดานังใช้ในการดำเนินโครงการ ประมาณ 269 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 50 ของการลงทุนทั้งหมด จากทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 และ 2568

นครดานังจะจัดสรรทุนที่เหลือเพื่อดำเนินโครงการตามคำแนะนำของนายกรัฐมนตรีในประกาศเลขที่ 417/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2567

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครดานังได้ระบุว่า การแยกโครงการทางแยก Tuy Loan ออกเป็นโครงการอิสระและมอบหมายให้นครเป็นหน่วยงานจัดการ จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการลงทุน ซึ่งจะช่วยเร่งให้โครงการแล้วเสร็จในเวลาอันใกล้นี้

การลงทุนในบริเวณทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B กับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนอีกด้วย

ข้อเสนอให้ภาครัฐเป็นเจ้าของทรัพย์สินโครงการทางหลวงหมายเลข 51

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการคลัง เพื่อขอให้กระทรวงจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์โครงการขยายทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 51 ตอน กม.0+900-กม.73+600 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า โดยเร็ว ภายใต้รูปแบบสัญญา BOT

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ผ่านจังหวัดด่งนาย

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การบริหารจัดการและบำรุงรักษาเส้นทางหลักทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเรื่องเร่งด่วนมาก พร้อมกันนี้ทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนยังเป็นทรัพย์สินพิเศษที่ให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะ การดำรงชีพของประชาชน การพัฒนาเศรษฐกิจ และการรับประกันความมั่นคงของชาติและการป้องกันประเทศ... ไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ หน่วยงานบริหารของรัฐจะต้องจัดระเบียบการจัดการและการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินเพื่อให้เกิดการจราจรที่ต่อเนื่อง ราบรื่น และปลอดภัย

“ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงยังคงเรียกร้องให้กระทรวงการคลังรวมการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในทรัพย์สินที่บริษัทโครงการได้ส่งมอบให้กับกรมทางหลวงของเวียดนาม เพื่อสนับสนุนให้หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจจัดระเบียบและดำเนินการจัดการ บำรุงรักษา และใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินให้เป็นไปตามระเบียบอย่างรวดเร็ว” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมเสนอ

นับเป็นครั้งที่สามแล้วในรอบ 6 เดือนที่ผ่านมา ที่กระทรวงการคลังถูกขอให้จัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์ของโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า

ทราบกันว่าผู้ลงทุนได้ขอระงับการดำเนินงานบำรุงรักษาโครงการบนสินทรัพย์เหล่านี้ชั่วคราวและส่งมอบสินทรัพย์ของโครงการให้กับ Vietnam Road Administration ภายในสิ้นเดือนมกราคม 2023

ภายในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2566 ผู้ลงทุนโครงการ BVEC ได้ส่งมอบโครงการระยะทาง 72.7 กม. รวมทั้งความยาวถนนและสะพานกว่า 25 ม. ที่เป็นของส่วนกิโลเมตรที่ 0+900 ถึงกิโลเมตรที่ 73+600 ของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนยังไม่ได้ส่งมอบบ้านผู้ประกอบการ ระบบอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง รวมถึงทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ให้บริการโครงการ

เพื่อให้มั่นใจถึงการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร และปกป้องและขยายระยะเวลาการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้รับสินทรัพย์ที่ส่งมอบโดย BVEC เพื่อดำเนินการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และรักษาสินทรัพย์

ตามสัญญาระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามและ BVEC ที่ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 คือ 20.66 ปี ซึ่งระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อกู้คืนทุนอยู่ที่ประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึงวันที่ 27 มีนาคม 2572) ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมกำไร 4 ปี (ตั้งแต่ 28 มีนาคม 2572 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน หรือตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึงวันที่ 12 มกราคม 2573 และระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสร้างกำไร 4 ปี

ในช่วงปลายปี 2561 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและคำแนะนำจากการตรวจสอบของรัฐ หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามจึงคำนวณระยะเวลาในการเก็บค่าธรรมเนียมใหม่เพื่อสร้างกำไร และลดระยะเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเหลือ 9 เดือน

เพื่อป้องกันไม่ให้ BVEC เก็บค่าผ่านทางเกินกำหนด เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามได้ออกเอกสารหมายเลข 137/CDBVN เพื่อระงับการเก็บค่าผ่านทางที่สถานีเก็บค่าผ่านทางภายใต้โครงการ BOT เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 ตั้งแต่เวลา 07.00 น. ของวันที่ 13 มกราคม 2023 ในขณะที่การเจรจาระหว่างสองฝ่ายยังไม่สิ้นสุดลง

ขณะนี้ มี 2 ประเด็นที่ยังไม่บรรลุฉันทามติระหว่างผู้ลงทุนและสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เกี่ยวกับค่าธรรมเนียมสัญญาโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการรักษาส่วนแบ่งทุน 8.7% ต่อปี และเวลาที่เก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไร

ปลายเดือนตุลาคม 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารสั่งให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการแก้ไขปัญหาโครงการ BOT ที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยด่วน เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 ให้สอดคล้องกับอำนาจและกฎหมายของตน

นครโฮจิมินห์เสนอคงงบประมาณอย่างน้อย 21% เพื่อให้ความสำคัญกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานสรุปโครงการปรับอัตราส่วนการควบคุมงบประมาณของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2022 - 2025 พร้อมวิสัยทัศน์สำหรับปี 2026 - 2030 (ภายใต้โครงการพัฒนานวัตกรรมการบริหารจัดการนครโฮจิมินห์)

ทางแยกที่เชื่อมระหว่างทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน กับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านอำเภอบิ่ญจันห์ นครโฮจิมินห์ ภาพ: เลอ โตอัน

รายงานสรุปแสดงให้เห็นว่าอัตราการจัดสรรงบประมาณของเทศบาลได้ลดลงอย่างต่อเนื่องจากร้อยละ 33 เมื่อปี 2543 เหลือร้อยละ 18 ในช่วงปี 2560-2563 และจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 21 ในช่วงปี 2565-2568

ในขณะเดียวกัน เมืองต้องการทรัพยากรสำหรับการลงทุนเพิ่มขึ้น เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองได้มีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศในสัดส่วนที่สูง (ประมาณร้อยละ 23 ของ GDP ของประเทศ)

นอกจากนี้ เมืองยังมีรายได้จากงบประมาณที่โอนไปให้รัฐบาลกลางสูงที่สุดในประเทศ โดยมีส่วนสนับสนุนรายปีร้อยละ 27 ของรายได้งบประมาณแผ่นดิน

อย่างไรก็ตาม เมืองกำลังเผชิญกับความท้าทายใหม่ๆ มากมายที่เพิ่มมากขึ้น เช่น การเติบโตทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง อัตราการส่งออกเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง ความเป็นเลิศด้านการแข่งขันของสภาพแวดล้อมด้านการลงทุนและธุรกิจก็ลดลงเช่นกัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการพัฒนาเมืองที่รวดเร็วและยั่งยืน

ในเดือนสิงหาคม 2563 คณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ได้ส่งเอกสารถึงโปลิตบูโรเกี่ยวกับนโยบายการดำเนินโครงการปรับอัตราการจัดสรรงบประมาณของนครในช่วงปี 2565 - 2568 เป็น 23% และในช่วงปี 2569 - 2573 เป็น 26% อย่างไรก็ตาม เมืองอนุมัติเพียง 21% เท่านั้น

การคงงบประมาณไว้ 21% ช่วยให้เมืองมีทรัพยากรในการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และปรับปรุงสวัสดิการของประชาชน เพิ่มรายได้ให้กับเจ้าหน้าที่ ข้าราชการ พนักงานของรัฐ และคนงาน

สำหรับทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์เสนอให้คงอัตราการควบคุมงบประมาณของเมืองไว้ที่ 21% จนถึงสิ้นปี 2025 และคงไว้ไม่ต่ำกว่า 21% ในปีต่อๆ ไป เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นครโฮจิมินห์มีทรัพยากรในการลงทุนพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และดำเนินภารกิจและความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์

ด้านแนวทางแก้ปัญหาการใช้ทรัพยากรเพื่อการลงทุนพัฒนาเมืองให้มีประสิทธิภาพนั้น เมืองมุ่งเน้นการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นดำเนินการตามแผนการลงทุนภาครัฐให้แล้วเสร็จ และเร่งรัดการดำเนินโครงการสำคัญต่างๆ

เมืองจะทบทวน จัดหมวดหมู่ และพัฒนาแผนงานและแผนงาน เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อรับมือกับความยากลำบากและปัญหาที่เกิดขึ้นมานานหลายปี โดยเฉพาะโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการสำคัญ และโครงการที่ใช้ทุน ODA ที่ล่าช้า

ทุนของรัฐในโครงการ PPP นั้นมีไว้เพื่อ “การสนับสนุน” ไม่ใช่ “การสนับสนุนเงินทุน”

ในการหารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการประมูล กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติส่วนใหญ่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาลที่จะอนุญาตให้ใช้อัตราส่วนทุนของรัฐมากกว่าร้อยละ 50 แต่ไม่เกินร้อยละ 70 ของการลงทุนทั้งหมดในบางกรณี

การใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะทำให้การลงทุนมีประสิทธิภาพในระยะยาว เมื่อนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นที่จะจัดระเบียบธุรกิจ ดำเนินงาน บำรุงรักษาและให้บริการโครงการเป็นเวลา 20-30 ปี

อย่างไรก็ตาม ยังมีความเห็นแนะนำให้พิจารณากฎระเบียบนี้ด้วย เนื่องจากหากใช้ทุนของรัฐ 70% ควรจะนำมาใช้เพื่อการลงทุนของภาครัฐ นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดการใช้ทุนของรัฐ โดยอัตราที่เจาะจงจะกำหนดตามแผนการเงินของแต่ละโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเห็นแนะนำให้ชี้แจงว่า เมื่อใช้ทุนของรัฐ 70% แล้ว วิสาหกิจโครงการ PPP จะต้องมีทุนของรัฐ 70% และทุนของเอกชน 30% จะกลายเป็นวิสาหกิจของรัฐ

ในรายงานชี้แจงที่ส่งถึงสมาชิกรัฐสภา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ในเอกสารที่ส่งไปยังรัฐสภาหมายเลข 675/TTr-CP รัฐบาลรายงานโดยเฉพาะเกี่ยวกับการดำเนินการจริงของโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคที่ด้อยโอกาสบางแห่ง

โครงการเหล่านี้มีความต้องการการขนส่งในช่วงเริ่มต้นต่ำ จึงจำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของทุนจากรัฐมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP ในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐานของโครงการบางโครงการเพียงอย่างเดียวก็เกิน 50% ของเงินลงทุนโครงการทั้งหมด

ในกรณีที่ต้องลงทุนในโครงการเร่งด่วนทั้งหมดโดยลงทุนภาครัฐ แรงกดดันต่องบประมาณแผ่นดินจะสูงมาก จนไม่สามารถรักษาสมดุลได้

“นอกจากนี้การใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะนำมาซึ่งประสิทธิภาพในการลงทุนในระยะยาว เมื่อนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นที่จะจัดตั้งธุรกิจ ดำเนินการ บำรุงรักษาและให้บริการโครงการเป็นเวลา 20-30 ปี ก็จะไม่จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อดำเนินกิจกรรมเหล่านี้” กระทรวงการวางแผนและการลงทุนอธิบาย ในกรณีที่สามารถใช้อัตราส่วนเงินทุนของรัฐได้มากกว่า 50% ไปจนถึง 70% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องกำหนดข้อจำกัดในการมีส่วนร่วมของทุนรัฐในโครงการ PPP ด้วย ทั้งนี้ จะเป็นพื้นฐานให้หน่วยงานภาครัฐพิจารณาเลือกรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมกับโครงการ (การลงทุนภาครัฐ หรือ การลงทุน PPP) ต่อไป เพื่อเป็นเงื่อนไขในการกำหนดความสามารถในการสมดุลและจัดงบประมาณในแต่ละงวด

การควบคุมขีดจำกัดเงินทุนของรัฐยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนงบประมาณของรัฐเพื่อดึงดูดนักลงทุนเอกชน แต่ยังคงรับประกันเงื่อนไขเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้อย่างแพร่หลายที่ไม่สอดคล้องกับประสิทธิภาพการลงทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP และแนวทางปฏิบัติระหว่างประเทศ การมีส่วนร่วมของทุนของรัฐในโครงการ PPP นั้นมีลักษณะเป็นการ "สนับสนุน" นักลงทุนและบริษัทโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการ ไม่ใช่มีลักษณะเป็นการ "สมทบทุน" ให้กับบริษัทเพื่อแบ่งปันผลกำไร

ดังนั้น วิสาหกิจโครงการ PPP ที่ผู้ลงทุนจัดตั้งขึ้นจึงเป็นวิสาหกิจเอกชนที่ดำเนินการตามกฎหมายว่าด้วยวิสาหกิจ และปฏิบัติตามสัญญาโครงการที่ลงนามไว้ ทุนของรัฐจะชำระและจ่ายให้แก่นักลงทุนและบริษัทโครงการตามความคืบหน้าและอัตราส่วนที่ตกลงไว้ในสัญญา

รัฐบาลได้เสนอการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินลองถันต่อรัฐสภา

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐบาลได้ออกเอกสารหมายเลข 747/CP-TTr ต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการสนามบินนานาชาติลองถัน

การก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1

ด้วยเหตุนี้ โดยพิจารณาจากความจำเป็นในการลงทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุนสำหรับการลงทุน รัฐบาลจึงขอแนะนำให้รัฐสภาพิจารณาและแก้ไขมติที่ 94/2015/QH13 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2558 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ และมติที่ 95/2019/QH14 ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2561 เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการระยะที่ 1 ในมติร่วมของการประชุมรัฐสภาครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลได้เสนอให้รัฐสภาปรับขนาดและระยะเวลาการดำเนินการระยะที่ 1 ในข้อ 6 มาตรา 2 แห่งมติที่ 94/2015/QH13 โดยให้ “ลงทุนก่อสร้างรันเวย์ 2 เส้นทางตอนเหนือ และอาคารผู้โดยสาร 1 แห่ง พร้อมอุปกรณ์ช่วยเดินอากาศแบบซิงโครนัส รองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน/ปี รองรับสินค้าได้ 1.2 ล้านตัน/ปี โดยให้แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ไม่เกินสิ้นปี 2569”

ปรับขนาดการลงทุนระยะที่ 1 ตามข้อ 1 ข้อ 1 แห่งมติที่ 95/2019/QH14 เป็น “ลงทุนก่อสร้างรันเวย์ด้านเหนือ จำนวน 2 เส้น และอาคารผู้โดยสาร 1 หลัง พร้อมเครื่องมือเครื่องใช้ประกอบการทางอากาศยานแบบซิงโครนัส รองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน/ปี สินค้า 1.2 ล้านตัน/ปี”

รัฐบาลยังเสนอให้รัฐสภาอนุญาตให้รัฐบาลจัดให้มีการอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมปรับปรุงระยะที่ 1 ของโครงการที่อยู่ในอำนาจของตนได้โดยไม่ต้องรายงานให้รัฐสภาอนุมัติ

ดังนั้น นอกจากกำหนดการแล้วเสร็จจะขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 แล้ว โครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 ยังมีรันเวย์เพิ่มเติมอีกด้วย

ในเอกสารที่ 747 รัฐบาลระบุว่า ณ เวลายื่นนโยบายการลงทุนโครงการเพื่อขออนุมัตินั้น เนื่องจากความยากลำบากในการพิจารณาแหล่งเงินทุนที่จะลงทุนในโครงการระยะที่ 1 รัฐสภาจึงได้มีมติให้โครงการระยะที่ 1 ลงทุนสร้างรันเวย์เพียง 1 เส้นในพื้นที่ภาคเหนือของท่าเรือเท่านั้น

ในกรณีที่ท่าอากาศยานนานาชาติลองถันต้องระงับการดำเนินการชั่วคราวเนื่องจากเหตุการณ์บนรันเวย์ 1 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตจะทำหน้าที่สนับสนุนท่าอากาศยานนานาชาติลองถัน

ในระยะที่ 2 โครงการจะลงทุนสร้างรันเวย์แบบเปิดเพิ่มเติมทางทิศใต้ของท่าเรือ (รันเวย์ 2) เพื่อรองรับความจุผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี ระยะที่ 3 จะลงทุนสร้างรันเวย์เพิ่มอีก 2 เส้น ได้แก่ 1 รันเวย์ทางเหนือ (รันเวย์ 3) และ 1 รันเวย์ทางทิศใต้ (รันเวย์ 4) เพื่อรองรับศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารประมาณ 100 ล้านคน/ปี

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการในระยะที่ 1 บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนในโครงการส่วนประกอบที่ 3 ตระหนักดีว่าการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 ที่อยู่ติดกับรันเวย์หมายเลข 1 ที่ลงทุนไว้และห่างไปทางเหนือ 400 เมตร ซึ่งจะเปิดให้ใช้งานได้พร้อมกับระยะที่ 1 นั้นจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายต่อการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และมีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนของสนามบินนานาชาติ Long Thanh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มรันเวย์ที่ 2 ที่สนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 จะช่วยตอบสนองความต้องการการใช้งานเมื่อรันเวย์ใดรันเวย์หนึ่งมีปัญหา

เป็นที่ทราบกันว่าตามการวางแผน สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 50 ล้านคน/ปี ในปี 2023 สายการบินเตินเซินเญิ้ตมีผู้โดยสารปฏิบัติงานมากกว่า 41 ล้านคน คาดว่าภายในปี 2573 ความต้องการขนส่งทางอากาศทั้งหมดของนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงจะอยู่ที่ประมาณ 71 ล้านคน/ปี

ดังนั้น หากรันเวย์ที่ 1 ของท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นมีปัญหา เที่ยวบินจะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปที่เตินเซินเญิ้ต เมื่อถึงเวลานั้น สนามบินเตินเซินเญิ้ตจะรับผู้โดยสารเกินกำหนด เครื่องบินจะต้องรออยู่บนอากาศ ทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น และส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้น การสร้างรันเวย์ 3 โดยเร่งด่วนจะตอบโจทย์การใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานนานาชาติลองถันในระยะที่ 1 เมื่อรันเวย์ 1 เกิดปัญหา โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต และในเวลาเดียวกันก็ให้การสนับสนุนที่ดีแก่เทศบาล Tan Son Nhat ในกรณีที่เกิดปัญหา

กรณีหลังจากดำเนินการระยะที่ 1 แล้ว การลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 จะทำให้การให้บริการของท่าเรือหยุดชะงัก เนื่องจากต้องมีการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน ระบบควบคุมทางเทคนิค... เข้ากับรันเวย์หมายเลข 1

นอกจากนี้การก่อสร้างรันเวย์ 3 จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือเนื่องจากฝุ่นละอองที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง

รัฐบาลกล่าวว่า ปัจจุบันเพื่อให้มั่นใจว่ารันเวย์ 1 มีระยะห่างในการปฏิบัติการได้ รากฐานของรันเวย์ 3 ได้รับการปรับระดับให้อยู่ในระดับที่ออกแบบไว้โดยพื้นฐานแล้ว โดยจำเป็นเพียงสร้างโครงสร้างผิวถนนและติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้สามารถใช้งานได้เท่านั้น

ดังนั้นต้นทุนการลงทุนจึงอยู่ที่ประมาณ 3,304 พันล้านดองเท่านั้น ซึ่งใช้จากการออมและสำรองหลังการประมูล จึงไม่เกินมูลค่าการลงทุนรวม 99,019 พันล้านดองของโครงการส่วนประกอบที่ 3 ที่ดำเนินการโดย ACV

ดังนั้น โดยไม่มีการเพิ่มต้นทุนการลงทุน ทำให้ความจุและประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพการลงทุนในระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการดีขึ้น

นอกจากนี้การลงทุนในโครงการรันเวย์ที่ 3 ในระยะที่ 1 ยังมีข้อดีหลายประการ เช่น สอดคล้องกับผังท่าเรือที่นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติไว้ พื้นที่ได้รับการเคลียร์และส่งมอบให้ ACV แล้ว พื้นถนนได้รับการปรับระดับให้อยู่ในระดับตามที่ออกแบบไว้ ประหยัดต้นทุน เวลาในการก่อสร้าง; เงินทุนได้ถูกจัดเตรียมไว้โดย ACV เนื่องจากยังอยู่ในวงเงินการลงทุนรวมที่ได้รับอนุมัติ

“การลงทุนครั้งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการเท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญของประเทศเสร็จสมบูรณ์อีกด้วย ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ และทำให้ภารกิจด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของประเทศประสบความสำเร็จ” รัฐบาลยืนยัน

ดานังวางแผนเริ่มก่อสร้างโครงการมูลค่ากว่า 817,000 ล้านดองในปี 2568

โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองระบายน้ำอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงไปยังคลองระบายน้ำของชุมชน Hoa Lien ได้รับการอนุมัติในหลักการจากสภาประชาชนของเมืองเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2022 คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2024 และมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอุทยานอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีขั้นสูงดานังเป็นผู้ลงทุน

โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองไฮเทคปาร์คไปจนถึงคลองระบายน้ำฮัวเหลียน ด้วยการลงทุนกว่า 817 พันล้านดอง

โครงการดังกล่าวจะลงทุนในการขุดคลองและทะเลสาบควบคุม รวมถึงคลองใต้ความยาว 1.64 กม. คลองเหนือความยาว 0.574 กม. ทะเลสาบควบคุม 2 แห่ง งานระบายน้ำขวาง การจราจร สายส่งไฟฟ้าแรงปานกลาง สถานีหม้อแปลง แสงสว่างและการฟื้นฟูคลองชลประทาน... ด้วยเงินลงทุนรวม 817,186 พันล้านดอง

ตามที่กรมก่อสร้างเมืองดานัง ระบุว่า คณะกรรมการจัดการโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมดานังและสวนเทคโนโลยีขั้นสูงกำลังประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของเขตฮว่าวาง เพื่อดำเนินงานเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการดังกล่าว โดยจำนวนดังกล่าวมีการนับได้ 528/874 รายการ

ตามข้อมูลของกรมก่อสร้างนครดานัง โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองระบายน้ำอุทยานเทคโนโลยีชั้นสูงไปยังคลองระบายน้ำของชุมชนหว่าเหลียนคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2568 โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มงานและโครงการที่เริ่มและแล้วเสร็จเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีการปลดปล่อยนครดานังและการประชุมสมัชชาพรรคในทุกระดับในวาระปี 2568-2573

การเรียกร้องให้นักลงทุนเชิงกลยุทธ์ถอนทุนทั้งหมดภายใน 5 ปีเป็นเรื่องยากมาก

ในงานแถลงข่าวประจำบ่ายวันที่ 7 พฤศจิกายน นาย Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนและสังเคราะห์ (แผนกวางแผนและการลงทุนของนครโฮจิมินห์) แจ้งถึงปัญหาและความยากลำบากที่เกิดขึ้นหลังจากดำเนินการตามมติ 98 เรื่องการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนานครโฮจิมินห์มาเป็นเวลา 1 ปี

นาย Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนทั่วไป (แผนกวางแผนและการลงทุน นครโฮจิมินห์) กล่าวในงานแถลงข่าว ภาพ : ตรอง ติน

ตามคำกล่าวของนาย Pham Tuan Anh หลังจากที่มีผลบังคับใช้มติ 98 มา 1 ปี เมืองก็พบปัญหาและความยากลำบากหลายประการที่เกิดขึ้น

ประการแรกเกี่ยวข้องกับเนื้อหาการระบุตัวนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อรับระดับสิทธิพิเศษ รูปแบบสิทธิพิเศษ และเข้าร่วมลงทุนตามระเบียบและขั้นตอนที่ง่ายกว่าระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน

ตามมติที่ 98 นักลงทุนเชิงกลยุทธ์ต้องมุ่งมั่นที่จะจ่ายเงินลงทุนทั้งหมดภายใน 5 ปี นับจากวันที่ตัดสินใจนโยบายการลงทุนหรือออกใบอนุญาตการลงทุน ซึ่งจะส่งผลต่อการดำเนินโครงการของนักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการขนาดใหญ่

“ตัวอย่างเช่น ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก นอกเหนือจากการลงทุนก่อสร้างแล้ว ท่าเรือยังต้องขนถ่ายสินค้าตามความจุที่ออกแบบไว้ ดังนั้นจึงใช้เวลานานมาก เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อประเมินโครงการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนรายงานต่อนายกรัฐมนตรีถึงความยากลำบากนี้ การเบิกจ่ายเงินทุนทั้งหมดภายใน 5 ปีเป็นเรื่องยากมากและลดความเป็นไปได้ของโครงการ” นาย Tuan Anh กล่าว

ประการที่สอง มติที่ 98 อนุญาตให้ใช้เงินงบประมาณของนครโฮจิมินห์ในการสนับสนุนท้องถิ่นอื่นๆ สำหรับโครงการระหว่างภูมิภาคและโครงการเชื่อมต่อ เช่น โครงการถนนวงแหวน 3 ถนนวงแหวน 4 และโครงการทางหลวงบางสาย

ทางเมืองสามารถสนับสนุนงบประมาณส่วนหนึ่งเพื่อดำเนินการตามโครงการถนนวงแหวนได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีคำสั่งที่ชัดเจนเกี่ยวกับขั้นตอนในการให้ท้องถิ่นอื่นรับและอนุมัติแหล่งทุนนี้

นายตวน อันห์ กล่าวว่า เนื้อหาดังกล่าวยังคงสร้างความสับสนให้กับเมืองและท้องถิ่นเมื่อดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนของเมืองได้เสนอให้คณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์และสภาประชาชนเสนอให้รัฐสภาปรับปรุงและเพิ่มเติมเนื้อหานี้ลงในกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ หรือแก้ไข เพิ่มเติม และชี้แจงเพิ่มเติมในมติ 98

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่นาย Pham Tuan Anh นำเสนอคือมติ 98 อนุญาตให้ดำเนินโครงการ PPP ในเมือง ทู ดึ๊ก จริงๆ แล้ว TP. ทู ดึ๊ก ได้รับการกระจายอำนาจและมอบอำนาจในการจัดการขั้นตอนสำหรับโครงการ อย่างไรก็ตาม ลำดับขั้นตอนการดำเนินการยังไม่ชัดเจน และจำเป็นต้องมีการเพิ่มเติม

บริษัทเยอรมันมากกว่า 40 แห่งเดินทางมาที่จังหวัดด่งนายเพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุน

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ต้อนรับและทำงานร่วมกับคณะผู้แทนวิสาหกิจเยอรมันกว่า 40 แห่ง นำโดยนาย Alexander Ziehe ประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนาม ซึ่งเดินทางมาที่จังหวัดด่งนายเพื่อสำรวจโอกาสการลงทุน

นายหวอวันพี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย (ยืน) กล่าวสุนทรพจน์ระหว่างการประชุมทำงานร่วมกับภาคธุรกิจเยอรมนี

ในการประชุม นายโว วัน พี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ได้แจ้งให้บริษัทเยอรมันทราบว่า ปัจจุบันมีโครงการของบริษัทเยอรมันที่เข้ามาลงทุนในจังหวัดด่งนายอยู่ 12 โครงการ โดยมีทุนการลงทุนกว่า 273 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

วิสาหกิจเยอรมันที่ดำเนินการในจังหวัดด่งนายได้บรรลุผลสำเร็จในการลงทุนและการดำเนินธุรกิจที่มีประสิทธิผล และปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน สิ่งแวดล้อม การก่อสร้าง แรงงาน ฯลฯ โดยมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายกล่าวว่าภายในปี 2569 สนามบินนานาชาติลองถันในด่งนายจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในระยะที่ 1 โครงการนี้จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาไม่เพียงแต่สำหรับด่งนายเท่านั้นแต่ยังรวมถึงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมดด้วย

ณ เวลานั้น จังหวัดด่งนายจะมีระบบขนส่งที่ครบครัน ทั้งทางถนน ทางอากาศ ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ เพื่อเพิ่มแรงดึงดูดการลงทุนในท้องถิ่น

หลังจากโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์แล้ว นาย Alexander Ziehe ประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนาม กล่าวว่า จังหวัดด่งนายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนชาวเยอรมัน เนื่องด้วยการเชื่อมต่อกับท่าเรือและสนามบินที่สะดวก และมีโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังพัฒนา

สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าจังหวัดนี้ได้ดึงดูดโครงการที่โดดเด่นจำนวนมากจากวิสาหกิจของเยอรมนีในช่วงปีที่ผ่านมา เช่น โครงการของ Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. ในเขต Nhon Trach โครงการโรงงานเพิร์ล เวียดนาม ในเขตลองถั่น

นอกจากนี้ ยังมีบริษัทสัญชาติเยอรมันหลายแห่งเข้ามาลงทุนในจังหวัดดองนาย เช่น Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... เพื่อขยายการลงทุนของตนอีกด้วย

“ผมประทับใจมากกับสภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและเป็นมืออาชีพที่ Dong Nai สร้างขึ้นสำหรับชุมชนธุรกิจต่างชาติ รวมถึงธุรกิจของเยอรมนี” นาย Alexander Ziehe กล่าวแสดงความคิดเห็น

อย่างไรก็ตามในการประชุม บริษัทเยอรมันบางแห่งที่ลงทุนในด่งนายรายงานว่าพวกเขาประสบปัญหาและความยากลำบากเกี่ยวกับขั้นตอนการบริหารจัดการที่เกี่ยวข้องกับที่ดิน การจราจรติดขัดในท่าเรือและเขตอุตสาหกรรม ส่งผลให้การขนส่งสินค้าล่าช้า; ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากในขั้นตอนการขอวีซ่าและใบอนุญาตสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้บริหารระดับสูง

ภาคธุรกิจของเยอรมนีแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายควรจะปรับปรุงขั้นตอนทางการบริหารให้เรียบง่ายขึ้น ย่นระยะเวลาในการออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบอนุญาตทำงาน นอกจากนี้ ภาคธุรกิจยังแนะนำให้จังหวัดด่งนายพิจารณาลดหย่อนภาษีสำหรับธุรกิจที่ขยายตัวหรือลงทุนซ้ำอีกด้วย

นายโว วัน พี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย รับข้อคิดเห็นจากวิสาหกิจเยอรมัน โดยสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ สาขาต่างๆ กรมสรรพากร กรมศุลกากร... บันทึกปัญหา อุปสรรค ข้อเสนอ และคำแนะนำของวิสาหกิจ เพื่อพิจารณา แก้ไข และแก้ไข เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนของจังหวัดให้ดีขึ้น

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายยืนยันว่ารัฐบาลจังหวัดด่งนายสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้บริษัทต่างๆ ลงทุน ผลิต และทำธุรกิจในจังหวัดอยู่เสมอ

การลงทุนในโครงการถนนวงแหวนที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับเงินทุนจาก PPP

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14660/SGTVT-KH รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการเสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์

แผนที่เส้นทาง ถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์

ตามรายงานปัจจุบัน กรมการขนส่งกำลังประสานงานกับหน่วยที่ปรึกษาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2567 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดการประชุมกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่โครงการผ่าน ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ลองอาน บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเรีย-วุงเต่า

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เหงียน ชี ดุง เห็นด้วยกับท้องถิ่นเกี่ยวกับเนื้อหาหลายประการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการลงทุนโครงการถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ โดยอิงตามรายงานของผู้นำท้องถิ่นและความคิดเห็นของผู้นำหน่วยงานเฉพาะทางภายใต้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน

โดยเฉพาะการศึกษาวิจัยวิธีการลงทุน เพื่อเสนอวิธีการลงทุนที่เหมาะสมและเป็นไปได้ตามหลักการให้ความสำคัญกับการลงทุนในรูปแบบ PPP (หมายเหตุ ปรับปรุงวิธี BT ปัจจุบันที่รัฐบาลนำเสนอต่อรัฐสภา)

กรณีมีความจำเป็นต้องจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อเข้าร่วมโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ ท้องถิ่นควรให้ความสำคัญในการจัดสมดุลแหล่งทุนงบประมาณท้องถิ่นเป็นหลัก

หน่วยงานในพื้นที่สามารถเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อดำเนินการโครงการส่วนประกอบผ่านหน่วยงานในพื้นที่ของตนได้ (ถ้าจำเป็น)

เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการถนนวงแหวน 4 เสร็จสิ้น กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์แนะนำให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดลองอาน บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเรีย-วุงเต่า เพื่อร้องขอให้ตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการส่วนประกอบในพื้นที่ให้เสร็จโดยเร็วตามเนื้อหาที่ตกลงกันในการประชุมที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2567

กวางตรี กำลังจะมีโรงพยาบาลขนาด 250 เตียงเพิ่มอีกแห่ง

ล่าสุดคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโรงพยาบาลทหาร 268 (สถานพยาบาลใหม่) กองทหารรักษาพระองค์ 4 กำลังพิจารณาคัดเลือกผู้รับจ้างเพื่อดำเนินโครงการโรงพยาบาลทหาร 4 (สถานพยาบาล 2) สังกัดกองส่งกำลังบำรุง กองทหารรักษาพระองค์ 4

มุมมองของโรงพยาบาลทหาร 4

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 550,000 ล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน รวมถึงแพ็คเกจก่อสร้าง 6 รายการ และขณะนี้กำลังมีการประมูลออนไลน์อย่างแพร่หลาย แพ็คเกจประกวดราคาเฉพาะประกอบด้วย: แพ็คเกจ XL-04 สำหรับการก่อสร้างอาคารหลัก (176,997 พันล้านดอง) แพคเกจ XL-05 ก่อสร้างโรงเก็บขยะมูลฝอย โรงไฟฟ้า ก๊าซทางการแพทย์ (36,953 พันล้านดอง) แพคเกจ XL-06 ก่อสร้างอาคารแผนกโรคติดเชื้อ (43,809 พันล้านดอง) แพคเกจ XL-07 ก่อสร้างบ้านพักข้าราชการและลูกจ้าง (46,640 ล้านบาท) แพคเกจ XL-08 สำหรับการก่อสร้างระบบปรับอากาศและดับเพลิง (78,471 พันล้านดอง) แพ็กเกจ XL-10 ก่อสร้างระบบไฟฟ้ากลางแจ้ง สาย 22kV สถานีหม้อแปลง (7.2 พันล้านดอง)

โครงการประกอบด้วยอาคารโรงพยาบาลขนาด 250 เตียง อาคารที่พักทหาร ได้แก่ อาคารสำนักงาน ห้องประชุม บ้านพักทหาร บ้านพักผู้บังคับบัญชา บ้านพักแขก บ้านพักเจ้าหน้าที่ ห้องรับประทานอาหาร อาคารกีฬาอเนกประสงค์ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค อุปกรณ์ เครื่องมือที่เกี่ยวข้อง... โดยมีพื้นที่รวมประมาณ 34,000 ตร.ม.

โครงการนี้สร้างขึ้นที่อำเภอ Cam Lo จังหวัด Quang Tri โดยออกแบบมาเพื่อรองรับการทำงานแบบ "ผสมผสานการแพทย์ทางทหารและพลเรือน" พร้อมตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินและปฏิบัติภารกิจกู้ภัยใน 3 จังหวัดทางตอนใต้ของเขตทหารภาคที่ 4 ได้แก่ กว๋างบิ่ญ กว๋างจิ เถื่อเทียน-เว้ รวมทั้งประเทศลาวที่อยู่ใกล้เคียง

คาดว่าจะเปิดซองสอบราคาในวันที่ 13 และ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567

ทุ่ม 19,784 พันล้านดอง สร้างทางด่วน 4 เลน สายน้ำดิ่งห์-ไทบิ่ญ ระยะทาง 60.9 กม.

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 1799/QD-UBND เพื่ออนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายนิญบิ่ญ-ไฮฟอง ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญและไทบิ่ญภายใต้โครงการ PPP โครงการนี้เป็นโครงการที่ Geleximco Group เป็นผู้เสนอในฐานะนักลงทุน

ภาพประกอบ

โครงการมีจุดเริ่มต้น (กม.ที่ 19+300) อยู่ที่จุดเริ่มต้นของสะพานลอยแม่น้ำเดย์ ในเมืองนามดิ่ญ ในตำบลงีอาไท อำเภองีอาหุ่ง จังหวัดนามดิ่ญ จุดสิ้นสุด (กม.80+200) บริเวณทางแยกระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 สายใหม่และถนนเลียบชายฝั่ง ในเขตตำบลทุยตรีญ อำเภอไททุย จังหวัดไทบิ่ญ

ความยาวรวมของเส้นทางโครงการอยู่ที่ประมาณ 60.9 กม. (โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญมีความยาว 27.6 กม. และส่วนที่ผ่านจังหวัดไทบิ่ญมีความยาว 33.3 กม.) และจะก่อสร้างตามมาตรฐานทางด่วน (TCVN 5729:2012) ช่องจราจรเต็ม 4 เลน ความกว้างของพื้นถนน 24.5 ม. และความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม.

โครงการจะมีการสร้างสะพาน 23 แห่งบนเส้นทางหลัก โดยสะพานที่ยาวที่สุดคือสะพานแม่น้ำแดงที่เชื่อมระหว่างไทบิ่ญและนามดิ่ญ ยาว 1,115 ม. สะพานลอย 4 แห่ง; 4 ทางแยก; ระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ

บนเส้นทางมีแผนที่จะสร้างจุดพักรถ 1 จุด บริเวณ กม. 33+500 (อำเภอทรูกนิญ จังหวัดนามดิ่ญ) และสถานีอีก 1 จุด บริเวณ กม. 51+900 (อำเภอเกียนซวง จังหวัดไทบิ่ญ) แผนการลงทุน ธุรกิจ และการใช้ประโยชน์จุดพักรถได้รับการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย (ไม่อยู่ในขอบเขตของโครงการนี้)

ความต้องการใช้ที่ดินรวมอยู่ที่ประมาณ 538.44 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่จัดสรรปันส่วน ไม่รวมพื้นที่พักผ่อน) โดยมีพื้นที่พักอาศัยประมาณ 8.91 เฮกตาร์ ที่ดินเพื่อการเกษตรประมาณ 453.85 ไร่ ที่ดินเพื่อสร้างสถานศึกษาและฝึกอบรม ประมาณ 0.38 ไร่ ที่ดินเพื่อการผลิตและการประกอบกิจการ ประมาณ 2.1 ไร่ ที่ดินอื่นๆ ที่ไม่ใช่เกษตรกรรม มีประมาณ 73.2 ไร่ (รวมประเภทที่ดิน: ที่ดินสำหรับการจราจร ที่ดินสำหรับชลประทาน ที่ดินสำหรับสุสาน ที่ดินสำหรับโครงการพลังงาน)

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการโดยไม่รวมดอกเบี้ยอยู่ที่ 19,149,275 พันล้านดอง รวมมูลค่าการลงทุนรวมดอกเบี้ย 19,784.55 พันล้านดอง

โครงการมีกำหนดเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2566 โดยพื้นฐานแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี 2570 และเริ่มดำเนินการในปี 2571

ในโครงการนี้ สัดส่วนทุนที่ผู้ลงทุนและบริษัทโครงการรับผิดชอบจัดเตรียมคือ 10,447.55 พันล้านดอง (52.81%) เมืองหลวงของรัฐมีมูลค่า 9,337.00 พันล้านดอง (47.19%) กันไว้เพื่อสนับสนุนงานก่อสร้าง ระบบสาธารณูปโภค 6,200.00 พันล้านดอง และจ่ายค่าชดเชย การเคลียร์พื้นที่และการช่วยเหลือการย้ายถิ่นฐาน 3,137 พันล้านดอง

โดยมีอัตราผลกำไรของนักลงทุนอยู่ที่ 10.78% ต่อปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 9.33%/ปี; อัตราค่าโดยสารเริ่มต้น (ปี 2571) สำหรับรถ 5 กลุ่ม ตามลำดับ คือ 2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 บาท (กม.)... โครงการจะจัดเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนภายใน 25 ปี 4 เดือน

รูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการนี้คือ การประมูลเปิดภายในประเทศ ระยะเวลาจัดระเบียบคัดเลือกนักลงทุน : ไตรมาส 4 ปี 2567

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างงานจราจรจังหวัดไทบิ่ญ บริหารจัดการเมืองหลวงของรัฐที่เข้าร่วมโครงการให้ประหยัดและมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงสิ่งเชิงลบ การสูญเสีย การสิ้นเปลือง และปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมาย

หน่วยงานนี้จะทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการจัดทำเอกสารประกวดราคาและนำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติเพื่อใช้เป็นฐานในการคัดเลือกนักลงทุนเข้าดำเนินโครงการ พร้อมกันนี้ให้จัดการการคัดเลือกนักลงทุนให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมาย

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่าทางด่วนสายนิญบิ่ญ-ไฮฟองมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ทางตอนใต้ของแม่น้ำแดง พื้นที่ภาคเหนือตอนกลางกับท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศ Lach Huyen และยังเชื่อมต่อจังหวัดชายฝั่งทะเลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงอีกด้วย การลงทุนทางด่วนจะเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงตอนใต้และภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือ ร่วมสร้างความปลอดภัยในการจราจร; ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

เมื่อเส้นทางเสร็จสมบูรณ์จะเชื่อมต่อกับทางด่วนต่างๆ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ทางหลวงหมายเลข 10 ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 21 และทางหลวงหมายเลข 37 สายใหม่ แกนพัฒนาเศรษฐกิจ เช่น แกนพัฒนาเศรษฐกิจจังหวัดนามดิ่ญ ถนนใหม่นามดิ่ญ-หลักกวน ถนนไทบิ่ญ-กงวาน

ในเวลาเดียวกันยังช่วยเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติ Cat Bi สนามบินนานาชาติ Van Don ท่าเรือ และประตูชายแดนระหว่างประเทศ Mong Cai ด้วยลักษณะและบทบาทของถนนระหว่างภูมิภาค การลงทุนและการดำเนินการแบบซิงโครนัสของทางด่วนสายนิญบิ่ญ-ไฮฟองจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรกับถนนในภูมิภาคและระหว่างท้องถิ่นชายฝั่งทางตอนเหนือ

ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 คาดว่าจะมีการอนุญาตเหมืองทรายเพิ่มอีก 4 แห่งสำหรับโครงการ Ring Road 3 - นครโฮจิมินห์

กรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่ามีเหมืองทรายที่ได้รับใบอนุญาต 6 แห่ง และกำลังจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวน 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ คาดว่าไตรมาส 4/2567 จะมีการอนุญาตเหมืองทรายเพิ่มอีก 4 แห่ง

การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 3 ช่วงผ่านเขตฮอกมอน นครโฮจิมินห์ ภาพ: เลอ โตอัน

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการประกาศโดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board) เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน

ตามข้อมูลของกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ การอนุมัติพื้นที่สำหรับโครงการถนนวงแหวน 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ได้สำเร็จแล้วถึง 99.8% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2567 ระหว่างดำเนินโครงการ พบปัญหาต่างๆ มากมาย ส่งผลให้ต้องใช้เวลานานในการชดเชย ช่วยเหลือ และย้ายถิ่นฐาน

สาเหตุก็คือ สถานการณ์การซื้อขายผ่านเจ้าของจำนวนมากทำให้เกิดความยากลำบากในการระบุเจ้าของและที่มาทางกฎหมาย มีต้นกำเนิดมาจากหลายยุคหลายสมัย รูปแบบการบริหารจัดการที่แตกต่างกันมากมาย (ที่ดินขององค์กร ฟาร์ม การใช้ก่อนการปลดปล่อย...)

ในเขตบิ่ญจันห์ มีหลายกรณีที่ผู้คนเป็นเจ้าของพื้นที่ขนาดเล็ก และค่าใช้จ่ายชดเชยไม่เพียงพอต่อการดำเนินการทางการเงินเพื่อการย้ายถิ่นฐาน ทำให้เกิดความยากลำบากมากมายในการย้ายถิ่นฐานไปยังสถานที่ใหม่

นอกจากนี้อัตราส่วนที่ดินในบางท้องถิ่น เช่น TP ทู ดึ๊ก เป็นเขตพื้นที่ค่อนข้างกว้าง มีเอกสารทางกฎหมายที่ซับซ้อนจำนวนมาก ทำให้ต้องใช้เวลานานในการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ และอาจทำให้เกิดการฟ้องร้องและข้อพิพาทได้

ในส่วนของการจัดหาอุปกรณ์สำหรับก่อสร้าง คณะกรรมการจราจรกล่าวว่า หน่วยงานในพื้นที่ได้ให้คำมั่นที่จะสนับสนุนโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ด้วยปริมาณทรายทั้งหมด 10 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยที่เมืองวิญลองมีทราย 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตร Tien Giang: 6.6 ล้าน ลบ.ม. และ Ben Tre: 2.0 ล้าน ลบ.ม.

ท้องถิ่นได้สนับสนุนและกำหนดแนวทางในการดำเนินการออกใบอนุญาตการทำเหมืองแร่ ปัจจุบันเหมืองสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว 6/13 เหมือง และกำลังจัดส่งทรายเข้าโครงการ คาดว่าไตรมาส 4/2567 จะมีการอนุญาตเหมืองทั้งสิ้น 10/13 แห่ง

จนถึงปัจจุบัน ผู้รับจ้างได้ระดมแหล่งทรายเชิงพาณิชย์ในประเทศ ทรายกัมพูชา และทรายที่จัดหาโดยท้องถิ่นอย่างจริงจัง เพื่อให้แน่ใจว่าการปรับปรุงดินที่อ่อนแอและงานเสริมของโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

ฝ่ายจราจรและผู้รับจ้างก่อสร้างยังคงประสานงานกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดเพื่อเร่งขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับรุ่นต่อไป และประสานงานอย่างจริงจังในการจัดหาวัสดุจากเหมืองทรายที่ได้รับการสนับสนุนจากท้องถิ่นไปยังสถานที่ก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าของโครงการ

โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ยาว 76 กม. ผ่าน 4 เมือง ได้แก่ โฮจิมินห์ ด่งนาย บิ่ญเซือง และลองอาน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 75,300 พันล้านดอง โครงการจะเริ่มก่อสร้างในกลางปี ​​2566 และสร้างถนนสายหลักเสร็จในปี 2568 อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่โครงการต้องเผชิญอยู่ในขณะนี้คือการขาดทรายสำหรับปูถนน

เป็นเวลา 3 ปีแล้วที่นิคมอุตสาหกรรม Tam Anh - An An Hoa ได้เคลียร์พื้นที่เพียง 10 เฮกตาร์เท่านั้น

นายโฮ กวาง บู รองประธานจังหวัดกวางนาม เพิ่งออกเอกสารเพื่อขอเร่งดำเนินการชดเชยและอนุมัติพื้นที่สำหรับโครงการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม Tam Anh - An An Hoa

ด้วยเหตุนี้ จังหวัดกวางนามจึงได้ขอให้เขตนุยแท็งห์ กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการจัดการเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด ประสานงานเพื่อแก้ไขเอกสาร ขั้นตอน และปัญหาที่มีอยู่ในการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ของโครงการโดยเร็วที่สุด

ในกรณีมีปัญหานอกเหนือขอบเขตอำนาจให้รายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดโดยเร็วเพื่อพิจารณาแก้ไข...

ตามข้อเสนอของบริษัท An An Hoa Industrial Park and Urban Area Joint Stock Company ซึ่งเป็นผู้ลงทุนที่ดำเนินการโครงการ Tam Anh - An An Hoa Industrial Park ขณะนี้การอนุมัติพื้นที่โครงการกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

ตามรายงานขององค์กรดังกล่าว ระบุว่า นายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการนี้มาเป็นเวลา 3 ปี 6 เดือนแล้ว แต่มีการเสร็จสิ้นงานชดเชยเพียง 10.66 เฮกตาร์/435.6 เฮกตาร์เท่านั้น

บริษัทหุ้นส่วนจำกัดสวนอุตสาหกรรมและพื้นที่เมือง An An Hoa ได้ขอให้จังหวัด Quang Nam ให้ความสำคัญกับการอนุมัติพื้นที่สำหรับโครงการ เพื่อเริ่มก่อสร้างในเร็วๆ นี้ และดึงดูดนักลงทุนรายย่อย

โครงการนิคมอุตสาหกรรมทัมอันห์-อันอันฮวา ปรับความคืบหน้าการดำเนินการเป็น 4 ระยะ

โดยเฉพาะเฟส 1 จะลงทุนพื้นที่ประมาณ 111 ไร่ เฟสที่ 2 จะลงทุนพื้นที่ประมาณ 137 ไร่ เฟสที่ 3 มีพื้นที่ประมาณ 147 ไร่ เฟส 4 จะลงทุนในพื้นที่ที่เหลือของโครงการจำนวน 40.8 ไร่... คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จเต็มรูปแบบในปี 2571

ในเดือนมีนาคม 2021 นายกรัฐมนตรีได้ตัดสินใจลงทุนในงานก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Tam Anh-An An Hoa (เขต Nui Thanh)

โครงการนี้ดำเนินการโดยสวนอุตสาหกรรม An An Hoa และบริษัท Urban Joint Stock Company ซึ่งมีพื้นที่การใช้ที่ดิน 435.8 เฮกตาร์ คาดการณ์ว่ามูลค่าเงินลงทุนรวมจะอยู่ที่ 1,540 พันล้านดอง โดยผู้ลงทุนมีเงินลงทุนทั้งสิ้น 462 พันล้านดอง

กอนตุมเช่าที่ดินกว่า 175,618 ตร.ม. เพื่อดำเนินโครงการพลังงานน้ำดากโต 1

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม เพิ่งมีมติให้บริษัท ดาคโหล 1 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด เช่าที่ดิน 175,618.11 ตร.ม. ในบ้านมังกรี ตำบลโงกเต็ม อำเภอกอนปลอง จังหวัดคอนตูม เพื่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำดาคโหล 1

โดยมีพื้นที่ก่อสร้างใต้ดินทั้งสิ้น 8,481.61 ตร.ม. พื้นที่ดินและน้ำ 167,136.5 ตร.ม. ซึ่งมีพื้นที่อาคารบริหารโรงงาน : 6,176.7 ตรม. ถนนปฏิบัติการของ VH: 55,971.4 ตร.ม. พื้นที่ช่องระบายน้ำ (ประตูระบายน้ำ) : 3,116.6 ตร.ม. แนวเขื่อนหลัก: 21,602.2 ตร.ม. เขื่อนเสริม : 8,917.0 ตร.ม. สายไฟฟ้าเสริม : 10,310.4 ตร.ม. ถนนก่อสร้าง TC 1, 2: 13,011.7 ตร.ม. พื้นที่เสริม: 10,561.8 ตร.ม. พื้นที่ฝังกลบ: 37,468.7 ตร.ม.

วัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน คือ ที่ดินสำหรับโครงการพลังงาน และไฟฟ้าสาธารณะ (เพื่อก่อสร้างโครงการพลังงานน้ำ Dak Lo 1 ตามมติเลขที่ 420/QD-UBND ลงวันที่ 16 พฤษภาคม 2564 อนุมัติแนวนโยบาย มติเลขที่ 579/QD-UBND ลงวันที่ 9 กันยายน 2567 เกี่ยวกับการปรับแนวนโยบาย)

สำหรับรายการต่างๆ รวมถึงงานใต้ดิน; ผู้จัดการโรงงาน; สายปฏิบัติการ วีเอช; ช่องระบายน้ำ(ประตูระบายน้ำ) ; เส้นประตูหลัก; สายเขื่อนเสริม; เส้นพลังงานย่อยอายุการใช้ที่ดิน 50 ปี สำหรับรายการรวมทั้งถนนก่อสร้าง TC 1, 2; พื้นที่เสริม; ระยะเวลาการใช้ที่ดินฝังกลบคือถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2568

รูปแบบการเช่าที่ดิน คือ การที่รัฐเช่าที่ดินและจ่ายค่าเช่าที่ดินเป็นรายปี วิธีการเช่าที่ดิน คือการเช่าที่ดินโดยไม่ประมูลสิทธิการใช้ที่ดิน ไม่ประมูลซื้อ เพื่อคัดเลือกผู้ลงทุนเข้าดำเนินโครงการโดยใช้ที่ดิน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมโอนข้อมูลทะเบียนที่ดินไปยังกรมสรรพากรที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อกำหนดภาระผูกพันทางการเงินตามระเบียบ ลงนามสัญญาเช่าที่ดินกับบริษัท ดากโหล 1-3 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด ตามระเบียบข้อบังคับ; เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นในการส่งมอบที่ดินในพื้นที่ให้กับองค์กรผู้ใช้ที่ดิน ให้หนังสือรับรองสิทธิการใช้ที่ดิน สิทธิความเป็นเจ้าของบ้าน และทรัพย์สินที่ติดมากับที่ดิน แก่บริษัท ดากโหล 1-3 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด หลังจากที่หน่วยผลิตได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินต่อรัฐตามที่กำหนดครบถ้วนแล้ว

ให้กรมแผนงานและการลงทุน เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการติดตาม ตรวจสอบ และเร่งรัดการดำเนินการโครงการโรงไฟฟ้าพลังน้ำดากโล 1 ของบริษัท โรงไฟฟ้าพลังน้ำดากโล 1-3 จำกัด ให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ ขนาด และความคืบหน้าของโครงการที่หน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้องอนุมัติไว้ ตามที่ได้กำหนดไว้

กรมสรรพากรกำหนด ชี้แนะ และแจ้งให้บริษัท ดากโหล 1-3 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด ทราบโดยเร็ว เพื่อดำเนินการตามเอกสาร ขั้นตอน และปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินที่มีต่อรัฐให้ครบถ้วน ในการกำหนดราคาค่าเช่าที่ดิน การจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าธรรมเนียม ค่าบริการ และภาระผูกพันทางการเงินอื่นๆ ของโครงการให้ถูกต้องตามระเบียบ โดยไม่ให้เกิดการเสียหายต่องบประมาณแผ่นดิน

คณะกรรมการประชาชนอำเภอคอนพลง ทำหน้าที่บริหารจัดการของรัฐเกี่ยวกับการใช้ที่ดิน การลงทุนก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ของบริษัท ดากโหลว 1-3 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด รับผิดชอบต่อกฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในเรื่องความถูกต้องและความเหมาะสมของขนาดพื้นที่ ขอบข่าย ขอบเขต และการยืนยันจำนวนเงินค่าชดเชย การขออนุญาตใช้พื้นที่ และการย้ายถิ่นฐานของโครงการให้ถูกต้องตามระเบียบ ตรวจพบและดำเนินการอย่างเคร่งครัดในกรณีฝ่าฝืนกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน การก่อสร้าง การใช้ที่ดิน (ถ้ามี)... ที่เกี่ยวข้องกับโครงการพลังงานน้ำดั๊กโล 1 ตามที่ทางการกำหนด

บริษัท ดากโล 1-3 ไฮโดรเพาเวอร์ จำกัด เร่งจัดหาทรัพยากรให้ครบถ้วนเพื่อดำเนินการลงทุนและก่อสร้างให้เป็นไปตามโครงการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่; ประสานงานกับฝ่าย แผนก สาขา ภาค และคณะกรรมการประชาชนทุกระดับ เพื่อดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

ที่มา: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html