โตโยต้าและฮุนไดยังคงระมัดระวังกับรถยนต์ PHEV

Toyota และ Hyundai ปฏิเสธที่จะแข่งขันกันเพิ่มความจุแบตเตอรี่ PHEV เนื่องจากปัญหาต้นทุนและความเป็นไปได้ แม้ว่าสหภาพยุโรปจะสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กระยะไกลก็ตาม

วิดีโอ : ทำไมคนซื้อรถยนต์เครื่องยนต์ PHEV น้อย?

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากสามารถผสานรวมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเข้ากับโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าล้วนสำหรับระยะทางสั้นๆ ในเขตเมือง สำหรับผู้ใช้แล้ว นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเร่งเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เหมือนผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ โตโยต้าและฮุนไดกลับเลือกใช้กลยุทธ์ที่รอบคอบ โดยมุ่งเน้นไปที่ต้นทุนที่เหมาะสมและความสามารถในการนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์

Toyota และ Hyundai ปฏิเสธที่จะแข่งขันกันเพิ่มความจุแบตเตอรี่ PHEV เนื่องจากปัญหาต้นทุนและความเป็นไปได้ แม้ว่าสหภาพยุโรปจะสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กระยะไกลก็ตาม

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป สหภาพยุโรป (EU) จะปรับเปลี่ยนวิธีการคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพื่อเอื้อประโยชน์ต่อรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ไกลขึ้น ซึ่งจะทำให้รถยนต์อย่าง Lynk & Co 08 PHEV มีระยะทางปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำมาก ด้วยระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าสูงสุด 200 กิโลเมตร หรือ Audi Q3 รุ่นใหม่ที่มีระยะทางวิ่ง 119 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม คุณอันเดรีย คาร์ลุชชี ผู้แทนโตโยต้ายุโรป กล่าวว่าระยะทางวิ่ง 100 กิโลเมตรนั้นมีความเหมาะสม การติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว จะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากต้องมีส่วนประกอบสนับสนุนเพิ่มเติม ปัจจุบันโตโยต้ามี C-HR PHEV ที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้ระยะทาง 66 กิโลเมตร และ RAV4 PHEV ที่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 100 กิโลเมตร ซึ่งทั้งสองรุ่นอยู่ในระดับที่สามารถควบคุมได้ ทั้งในด้านต้นทุนและประสิทธิภาพ

การติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากต้องมีส่วนประกอบสนับสนุนเพิ่มเติม

ฮุนไดมีมุมมองเช่นเดียวกับโตโยต้า ปัจจุบันบริษัทนำเสนอ Santa Fe PHEV ที่วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ประมาณ 55 กิโลเมตร และไม่มีแผนที่จะยกระดับสายผลิตภัณฑ์ PHEV ในตลาดยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ

ซาเวียร์ มาร์ติเนต์ ซีอีโอของฮุนได ยุโรป เชื่อว่าทั้งรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าระยะขยาย (EREV) ถือเป็นเทคโนโลยีที่อยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ไม่ใช่ทางออกระยะยาว การพยายามปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้มากเกินไปจะยิ่งเพิ่มต้นทุนและทำให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น “คำถามคือ เราจะหยุดตรงไหน” มาร์ติเนต์ตั้งคำถาม

Xavier Martinet ซีอีโอของ Hyundai ในยุโรป เชื่อว่าทั้ง PHEV และรถยนต์ไฟฟ้าระยะขยาย (EREV) เป็นเพียงเทคโนโลยีในช่วงเปลี่ยนผ่าน ไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาในระยะยาว

แม้ว่ารถยนต์ PHEV ที่มีระยะทางวิ่งไฟฟ้าไกลจะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป แต่กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษจะยังคงเข้มงวดยิ่งขึ้นในปี พ.ศ. 2571 มาร์ติเน็ตกล่าวว่า ในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า รถยนต์ PHEV อาจไม่น่าดึงดูดเท่าปัจจุบัน สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องกำหนดขอบเขตการลงทุนสำหรับรถยนต์ PHEV อย่างชัดเจน และเร่งดำเนินกลยุทธ์เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html