สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: เกมพันล้านดอลลาร์ที่จะตัดสินความสำเร็จหรือความล้มเหลวของการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่กระแสบูมทั่วโลก แต่ก็ต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในด้านต้นทุน โครงสร้างพื้นฐาน และพฤติกรรมของผู้ใช้

จำนวนจุดชาร์จสาธารณะทั้งหมดทั่วโลกจำแนกตามภูมิภาค (ที่มา: IEA)

ในขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังกลายเป็นกระแสหลักในอุตสาหกรรมการขนส่ง สถานีชาร์จกำลังกลายเป็นมากกว่าแค่โครงสร้างพื้นฐาน แต่ยังเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้อย่างมหาศาลอีกด้วย ตั้งแต่ยุโรปเหนือไปจนถึงเอเชีย ประเทศต่างๆ กำลังทดลองใช้รูปแบบต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพผลกำไร ประสบการณ์ผู้ใช้ และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

การใช้ประโยชน์จากนโยบายและเทคโนโลยี

หนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญที่สุดเบื้องหลังรูปแบบสถานีชาร์จคือการสนับสนุนที่แข็งแกร่ง จากรัฐบาล ในยุโรป กฎระเบียบ AFIR กำหนดให้ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องติดตั้งสถานีชาร์จเร็วขนาด 150 กิโลวัตต์ทุกๆ 60 กิโลเมตรบนเครือข่ายมอเตอร์เวย์ TEN-T ภายในปี พ.ศ. 2568 นับเป็นการเปิดตลาดที่ชัดเจนสำหรับธุรกิจต่างๆ ในการลงทุน

Frank Mühlon ประธานฝ่าย e-mobility ของ ABB ให้ความเห็นว่า: หากเราต้องการบรรลุเป้าหมายการมีจุดชาร์จ 290 ล้านจุดทั่วโลกภายในปี 2040 โลก ต้องการเงินลงทุนจากภาครัฐและเอกชนมากกว่า 5 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่สำคัญที่สุดคือ ต้องมีมาตรฐานทางเทคนิคที่ชัดเจนและการประสานงานระหว่างรัฐบาลและภาคธุรกิจ

ในยุโรป เนเธอร์แลนด์มีความโดดเด่นในด้านแนวทางการวางแผนแบบบูรณาการ ความหนาแน่นของสถานีชาร์จสาธารณะที่นี่สูงที่สุดในภูมิภาค เนื่องมาจากการออกแบบเครื่องชาร์จที่ล้ำสมัยซึ่งติดตั้งไว้กับเสาไฟถนน ที่จอดรถสาธารณะ และพื้นที่ในเมืองอื่นๆ แนวทางนี้ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดพื้นที่ แต่ยังช่วยลดต้นทุนการดำเนินการและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้อีกด้วย

นอร์เวย์เป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของการผสมผสานสิทธิประโยชน์ทางภาษี เงินอุดหนุนผู้บริโภค และเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศ ด้วยพลังน้ำของประเทศ นอร์เวย์จึงสามารถบรรลุเป้าหมายยอดขายรถยนต์ใหม่ด้วยพลังงานไฟฟ้าได้มากกว่า 80% ซึ่งสูงกว่าประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศอย่างมาก

รถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จที่สถานีริมคลองในเมืองหลวงของเนเธอร์แลนด์ (ที่มา: Dreamstime)

จีนได้แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งทั้งในด้านขนาดและความเร็ว ด้วยจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะมากกว่า 65% ของโลก จีนได้ลงทุนอย่างหนักในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ควบคู่ไปกับการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและอายุการใช้งาน โครงการระดับชาติอย่าง PM E-DRIVE ได้วางรากฐานสำหรับการขยายตัวของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างแข็งขัน

ในประเทศจีน คาดว่าจำนวนสถานีชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นจาก 1.2 ล้านเป็น 1.6 ล้านแห่งภายในปี 2567 เพียงปีเดียว ต้นทุนอุปกรณ์ก็ลดลง 20% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ทำให้ธุรกิจเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

Giovanni Palazzo ซีอีโอของ Electrify America แบ่งปันว่า: “ตลาดสถานีชาร์จจะแตกกระจายในช่วงสั้นๆ แต่จะรวมตัวกันและมีความเป็นมืออาชีพมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”

ในสหรัฐอเมริกา ความเป็นผู้นำด้านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จส่วนใหญ่อยู่ในมือของภาคเอกชน โดยมีบริษัทอย่าง Tesla และ Electrify America เป็นผู้นำ แม้ว่ารัฐบาลจะทุ่มงบประมาณประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อขยายเครือข่ายการชาร์จผ่านโครงการ NEVI แต่ความคืบหน้ายังคงล่าช้า ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนกำลังได้รับการส่งเสริมด้วยความหวังที่จะสร้างระบบนิเวศที่ยั่งยืนในระยะยาว

สถานีชาร์จสองทางที่ใหญ่ที่สุดของจีนสามารถจ่ายไฟฟ้าจากรถยนต์ไฟฟ้า 50 คันเข้าสู่ระบบพร้อมกันได้ (ที่มา: ซินหัว)

ปัญหาต้นทุน โครงสร้างพื้นฐาน และพฤติกรรมผู้บริโภค

แม้จะมีศักยภาพ แต่รูปแบบสถานีชาร์จยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ประการแรกคือต้นทุนการลงทุนที่สูง สถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ (350 กิโลวัตต์) อาจต้องปรับปรุงหม้อแปลงและสายไฟ ซึ่งมีราคาอยู่ระหว่าง 5,000 ถึง 30,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อจุดชาร์จ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา พื้นที่ชนบทหลายแห่งก็ยังไม่มีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จความเร็วสูง ในช่วงเริ่มต้น พฤติกรรมผู้บริโภคยังไม่ชัดเจน ดังนั้นธุรกิจต่างๆ จึงจำเป็นต้องทดสอบรูปแบบต่างๆ เพื่อค้นหากลยุทธ์ที่เหมาะสม

ความท้าทายสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเข้าถึงและประสบการณ์ของผู้ใช้ ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่จำนวนมากยังคงประสบปัญหาในการค้นหาสถานีชาร์จที่เหมาะสม เนื่องจากแอปพลิเคชัน วิธีการชำระเงิน และส่วนติดต่อผู้ใช้ที่กระจัดกระจาย การต้องดาวน์โหลดหลายแอปพลิเคชัน ลงทะเบียนบัญชีส่วนบุคคล หรือใช้แท็ก RFID ที่ไม่สอดคล้องกัน ทำให้ประสบการณ์การชาร์จมีความซับซ้อนและไม่เป็นมิตร

การใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มมากขึ้นในยุโรปเป็นแรงผลักดันให้จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่ได้รับการปรับปรุง (ที่มา: Rolandberger)

ตามรายงานของ โรแลนด์ เบอร์เกอร์ ระบุว่า พฤติกรรมของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้านั้นคาดเดาได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทาง เวลาในการชาร์จ และสถานที่ชาร์จได้ตามสถานการณ์ ทำให้การสร้างโมเดลธุรกิจที่มั่นคงเป็นเรื่องยาก ผู้ประกอบการจึงต้องทำการทดลอง วิเคราะห์ข้อมูลพฤติกรรม และปรับกลยุทธ์อย่างยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง

ด้วยต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นที่สูง ระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน และการใช้งานที่ไม่เสถียร การติดตั้งสถานีชาร์จจึงต้องใช้ความอดทนและวิสัยทัศน์ระยะยาว ผู้เชี่ยวชาญ Giovanni Palazzo กล่าวว่า: “ทำเลที่ตั้งอาจมีศักยภาพมหาศาล แต่หากไม่มีไฟฟ้าจากโครงข่ายไฟฟ้า ก็ไม่สามารถดำเนินการได้ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเข้าถึงที่ดิน การสนับสนุนจากหน่วยงานท้องถิ่น และการสรรหาบุคลากรที่มีคุณภาพ”

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องบูรณาการเข้ากับรูปแบบธุรกิจแบบดั้งเดิม (ที่มา: Autonews)

ไม่มีแบบจำลองมาตรฐาน

ประสบการณ์จากประเทศจีน ซึ่งมีจุดชาร์จสาธารณะมากกว่า 1 ล้านจุดแล้ว แสดงให้เห็นว่าการมีส่วนร่วมที่ประสานงานกันระหว่างรัฐบาล ธุรกิจ และภาคการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ไม่มีรูปแบบ “มาตรฐานสากล” สำหรับสถานีชาร์จ แต่ละประเทศจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตามลักษณะทางภูมิศาสตร์ พฤติกรรมผู้ใช้ และโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ระบบสถานีชาร์จที่ประสบความสำเร็จจำเป็นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทั่วไป เช่น นโยบายระยะยาวที่ชัดเจน เทคโนโลยีการชาร์จเร็ว การบูรณาการพลังงานหมุนเวียน และรูปแบบธุรกิจที่ผสมผสานสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการอยู่อาศัยอื่นๆ (ซูเปอร์มาร์เก็ต การโฆษณา อาหาร ที่พัก ฯลฯ)

ที่มา: https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html