สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทุกแห่งในเวียดนามจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติฉบับใหม่นี้ในเร็วๆ นี้ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นก้าวสำคัญในการควบคุมความปลอดภัยและคุณภาพของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานสำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียวในอนาคตอีกด้วย
ทำไมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องมีมาตรฐานทางเทคนิค?
เวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่รถยนต์ส่วนบุคคลไปจนถึงรถแท็กซี่ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า รถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
ในระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จทำหน้าที่เป็น “สถานีเติมน้ำมัน” แห่งศตวรรษที่ 21 ต่างจากยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีระบบจ่ายและจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐานมาอย่างยาวนาน ยานยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงแหล่งพลังงานที่เสถียร อุปกรณ์ชาร์จที่ได้มาตรฐานทางเทคนิค ซอฟต์แวร์ควบคุมการสื่อสารระหว่างยานยนต์กับสถานี และแม้แต่กลไกการชำระเงินอัจฉริยะ หากขาดการเชื่อมต่อใดจุดหนึ่ง ห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดจะหยุดชะงัก
พอร์ตชาร์จประเภท 2 (CCS Combo 2) สำหรับ Tesla Model 3 ในตลาดยุโรป (ภาพ: Tesla)
นาย Phan Truong Thanh หัวหน้าแผนกการเงินและการลงทุน (แผนกก่อสร้างฮานอย) เปิดเผยว่า ในฮานอยมีสถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะสาธารณะ สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ และสถานีชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าประมาณ 1,000 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทในประเทศ เช่น VinFast และ V-Green
คุณถั่นกล่าวว่า ผู้นำกรุง ฮานอย ได้เรียกร้องให้มีการกำหนดมาตรฐานร่วมกันสำหรับสถานีชาร์จ โดยไม่ติดตั้งทุกพื้นที่ ซึ่งนำไปสู่การขาดการเชื่อมต่อในภายหลัง ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสามารถชาร์จรถยนต์ที่สถานีชาร์จร่วมกันเพื่อให้ผู้คนเข้าถึงได้ และไม่มีบริษัทใดที่ผูกขาดสถานีชาร์จเหล่านี้
นั่นเป็นเพราะนอกจากปริมาณที่เพียงพอแล้ว ปัญหายังอยู่ที่คุณภาพและความสม่ำเสมออีกด้วย สถานีหลายแห่งติดตั้งอย่างไม่เป็นระเบียบ ไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคที่ชัดเจน ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และไฟฟ้าช็อต โดยเฉพาะในพื้นที่สาธารณะหรือห้องใต้ดินของอพาร์ตเมนต์
ดังนั้น การสร้างระบบการกำกับดูแลทางเทคนิคระดับชาติ (QCVN) สำหรับสถานีชาร์จจึงเป็นขั้นตอนบังคับเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ความสม่ำเสมอ และความสามารถในการขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในอนาคต
มาตรฐานระดับชาติสำหรับสถานีชาร์จที่จะนำมาใช้เร็วๆ นี้
ตามประกาศเลขที่ G/TBT/N/VNM/340 ที่ส่งถึงองค์การการค้าโลก (WTO) กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เวียดนามได้ออกร่างมาตรฐาน QCVN ฉบับแรกสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะในเดือนมีนาคม มาตรฐานนี้บังคับใช้กับอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมดที่ผลิต ติดตั้ง หรือนำเข้าในเวียดนาม
เนื้อหาของมาตรฐานมุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดทางเทคนิคหลัก เช่น ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ 1,000V (AC) หรือ 1,500V (DC) พร้อมทั้งมาตรการด้านความปลอดภัยทางเทคนิค เช่น ป้องกันไฟฟ้าช็อต กระแสไฟเกิน แรงดันไฟเกิน ความร้อนสูงเกินไป และการป้องกันอัคคีภัย
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ที่ปั๊มน้ำมัน Petrolimex (ภาพ: VinFast)
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความทนทานต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การป้องกันฝุ่นและน้ำ (IP) การป้องกันแรงกระแทก (IK) และความเข้ากันได้ระหว่างสถานีชาร์จและยานพาหนะผ่านโปรโตคอลมาตรฐานสากลอีกด้วย
ด้วยเหตุนี้ สถานีชาร์จจึงได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้ก็ต่อเมื่อได้รับการรับรองมาตรฐาน ผ่านการทดสอบตัวอย่าง และมีการทำเครื่องหมายรับรองมาตรฐานตามกฎระเบียบแล้วเท่านั้น นับเป็นครั้งแรกที่สถานีชาร์จในเวียดนามได้รับการบริหารจัดการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับทางกฎหมายทางเทคนิคที่บังคับใช้
โครงสร้างพื้นฐานหลักสำหรับการขนส่งสีเขียว
ไม่เพียงแต่เวียดนามเท่านั้น หลายประเทศยังพยายามสร้างทางเดินเทคนิคสำหรับระบบสถานีชาร์จให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งถือเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในแผนงานการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า
ในสหภาพยุโรป (EU) สถานีชาร์จสาธารณะจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน IEC 61851 (ความปลอดภัยทางไฟฟ้า) IEC 62196 (ประเภทขั้วต่อ) และใช้อินเทอร์เฟซอัจฉริยะ ISO 15118 ที่รองรับ Plug & Charge
สหภาพยุโรปยังได้นำระบบชาร์จแบบ AC Type 2 มาใช้ และ CCS Combo 2 มาใช้สำหรับการชาร์จไฟแบบ DC อย่างรวดเร็ว ภายในปี พ.ศ. 2567 ภูมิภาคนี้จะมีจุดชาร์จมากกว่า 630,000 จุด แต่ยังคงต้องเพิ่มอัตราการติดตั้งให้มากขึ้นถึงแปดเท่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 3.5 ล้านจุดภายในปี พ.ศ. 2573
แนวคิดสถานีชาร์จของบริษัท Infypower ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน (ภาพ: Infypower)
ประเทศจีนมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีจุดชาร์จสาธารณะมากกว่า 3.2 ล้านจุด และจุดชาร์จเอกชนรวมกว่า 14 ล้านจุด จีนได้นำมาตรฐาน GB/T มาใช้เอง และได้เปิดตัว ChaoJi-1 ซึ่งรองรับกำลังชาร์จสูงสุด 1.2 เมกะวัตต์ ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานสากลปัจจุบันหลายเท่า และรองรับการชาร์จผ่านอะแดปเตอร์ได้หลากหลายรุ่น
ในประเทศไทย สถานีชาร์จไฟฟ้าถูกควบคุมโดยกฎหมายพลังงานในฐานะสถานที่จ่ายไฟฟ้า มาตรฐานทางเทคนิคภายในประเทศ (TIS) อ้างอิงตามมาตรฐาน IEC ซึ่งกำหนดให้มีโครงสร้าง ความปลอดภัย และส่วนต่อประสานการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเทศไทยได้ใช้กลไกการออกใบอนุญาตและสิทธิประโยชน์ด้านการลงทุน เช่น การลดราคาไฟฟ้าและการยกเว้นภาษีนิติบุคคล หากมีการติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้ามากกว่า 40 สถานี ซึ่งจะช่วยเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
แม้จะมีแนวทางที่แตกต่างกัน แต่ประเทศต่างๆ ก็มีมุมมองที่เหมือนกันเกี่ยวกับมาตรฐานสถานีชาร์จซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและเป็นรากฐานสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ไฟฟ้าที่ยั่งยืน
นายเหงียน ดอง ฟอง ผู้อำนวยการศูนย์ทดสอบการปล่อยมลพิษยานยนต์บนท้องถนน (ทะเบียนเวียดนาม) กล่าวว่า การแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในฮานอยและช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อม
อย่างไรก็ตาม คุณพงษ์กล่าวว่า การเปลี่ยนรถจักรยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ฮานอยจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหลายประการด้วย เพราะสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสังคมและชีวิตของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มผู้ด้อยโอกาสในสังคม รัฐจำเป็นต้องมีนโยบายที่ช่วยเหลือประชาชน
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการพัฒนาเชิงรุกของเวียดนามในด้านมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีชาร์จตั้งแต่เริ่มต้นถือเป็นโอกาสที่จะ "ใช้ทางลัดและก้าวไปข้างหน้า" ในกระบวนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยให้ตามทันการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดเท่านั้น แต่ยังช่วยจำกัดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในบางประเทศอีกด้วย โดยที่โครงสร้างพื้นฐานมีการพัฒนาอย่างเป็นธรรมชาติ ขาดการประสานกันในเทคโนโลยีและมาตรฐาน ส่งผลให้มีต้นทุนการอัปเกรดที่สูงและเกิดความยากลำบากในการบูรณาการระบบในภายหลัง
ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)