บนพื้นที่ปรับปรุงทางรถไฟบริเวณช่องเขาเคเน็ต

QTO - วันหนึ่งในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน 2568 เราได้มีโอกาสเยี่ยมชมพื้นที่ปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่เคเน็ตพาส ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างตำบลด่งเลและตำบลเตวียนเซิน แม้ว่าสภาพอากาศในขณะนั้นจะมีฝนตกและลมแรง แต่เจ้าหน้าที่ ช่างเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญ และคนงานยังคงทำงานอย่างขยันขันแข็งในพื้นที่ก่อสร้าง ทำงานแบบ "3 กะ 4 กะ" ด้วยความมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการนี้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาภายในสิ้นปี 2568

การตัดป่า การเจาะภูเขา การเอาชนะความยากลำบาก

โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางฮานอย-นครโฮจิมินห์ ถือเป็นโครงการทางรถไฟแห่งแรกในเวียดนามที่ดำเนินการโดยได้รับเงินกู้ ODA จากกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ เกาหลีและกองทุนอื่น ๆ จากรัฐบาลเวียดนาม โดยมีมูลค่ารวมกว่า 2,000 พันล้านดอง

โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟเป็นผู้ลงทุน ซึ่งรวมถึง 2 แพ็คเกจ ได้แก่ แพ็คเกจ XL-01 สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง โดยกลุ่มบริษัท Ilsung (เกาหลี) และ Deo Ca Group และแพ็คเกจ XL-02 สำหรับการก่อสร้างสะพาน ทางรถไฟ ข้อมูลสัญญาณ และงานเสริม โดยกลุ่มบริษัท Ilsung และ Railway Construction Corporation

เส้นทางมีความยาวรวมเกือบ 6.8 กิโลเมตร ประกอบด้วย การปรับปรุงและปรับปรุงทางรถไฟกว่า 2.2 กิโลเมตร การย้ายเส้นทางใหม่เกือบ 4.6 กิโลเมตร การปรับปรุงและเพิ่มรางที่ 3 การสร้างคันดินสถานีตงฉุ่ยยาว 300 เมตร และถนนที่มุ่งหน้าสู่สถานี โครงการนี้ยังสร้างอุโมงค์ใหม่ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร (อุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร อุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร) ขนาดอุโมงค์ 10 เมตร ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟระดับ 1 การย้ายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15 ประมาณ 350 เมตร เพื่อสร้างระดับเส้นทาง การปรับปรุงสะพานตันอัปและการสร้างสะพานใหม่ 3 แห่ง (รวมถึงสะพานเข้า 1, 2 และ 3) ความยาวรวมเกือบ 800 เมตร โครงการนี้ยังปรับปรุงและสร้างระบบท่อระบายน้ำใหม่ เสริมความลาดชัน ติดตั้งระบบข้อมูล ระบบสัญญาณ และระบบไฟฟ้าแบบซิงโครนัส ฯลฯ

ภาพพาโนรามาของสถานที่ก่อสร้างปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาเคเน็ต - รูปภาพที่ XV

หน่วยก่อสร้างระบุว่า ระหว่างการขุดเจาะและใช้งานอุโมงค์ สภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อนของพื้นที่ก่อให้เกิดความยากลำบากมากมาย ฝนตกหนักเป็นเวลานานที่หลังคาด้านเหนือของอุโมงค์หมายเลข 1 ทำให้เกิดดินถล่มและรอยแตกจำนวนมาก โครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนของพื้นผิวกระจก ซึ่งรวมถึงชั้นดินเหนียวที่มีค่าความแข็งต่ำ ดินเหนียวจากถ่านหิน หินตะกอนที่ผุกร่อน และชั้นน้ำใต้ดินจำนวนมาก ส่งผลให้การยึดเกาะระหว่างดินและหินไม่ดี ทำให้อุโมงค์พังทลายได้ง่ายในระหว่างการก่อสร้าง

แม้ว่าอุโมงค์หมายเลข 2 จะมีสภาพทางธรณีวิทยาที่ดีกว่า แต่ก็ได้รับผลกระทบจากฝนตกหนักเป็นเวลานาน ทำให้เกิดความยากลำบากในการขนส่งวัสดุและการจัดการการก่อสร้าง เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ผู้รับเหมาได้ใช้วิธีการทางเทคนิคมากมาย เช่น การก่อสร้างเป็นส่วนเล็กๆ การบุผิวคอนกรีตหนา การสกัดด้วยสิ่วเฉพาะจุด การปรับปรุงระบบระบายน้ำ และการรักษาเสถียรภาพของการขุด...

ในช่วงที่โครงการร่วมทุนนี้ประสบความสำเร็จสูงสุด ได้มีการระดมวิศวกร ผู้เชี่ยวชาญ คนงาน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 300 คน เพื่อก่อสร้าง ซึ่งรวมถึงคนงานท้องถิ่นประมาณ 100 คน และผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลี 18 คน พื้นที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 4 ทิศทาง โดยมุ่งเน้นการขุดอุโมงค์และสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขาให้สำเร็จ 2 อุโมงค์

“ทำงานกลางวันไม่พอก็ต้องทำงานกลางคืน”

ด้วยความพยายามทั้งกลางวันและกลางคืนในการ "ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน" ตัดภูเขาและเจาะอุโมงค์ ภายในเดือนมิถุนายน 2568 อุโมงค์หมายเลข 1 ก็ขุดสำเร็จเช่นกัน หลังจากนั้น ฝ่ายก่อสร้างได้ดำเนินการติดตั้งเหล็กเสริม แผ่นกันซึม เทคอนกรีตเปลือกอุโมงค์ และเสริมความแข็งแรงหลังคา ปัจจุบัน การเทคอนกรีตเปลือกอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนงานที่เหลือกำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน 2568 เพื่อส่งมอบงานทั้งหมดให้กับผู้ลงทุนภายในเดือนธันวาคม 2568 ก่อนหน้านี้ ในเดือนตุลาคม 2567 อุโมงค์หมายเลข 2 ได้ขุดสำเร็จและเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว ทำให้งานชุด XL-01 มีความคืบหน้ามากกว่า 95.8%

คนงานกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา - รูปภาพ: XV

นายเหงียน มานห์ ตวน เจ้าหน้าที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับสถานที่ก่อสร้าง กล่าวว่า “แม้จะมีสภาพอากาศหนาวเย็น ฝนตก และอุปสรรคมากมาย แต่หน่วยงานก่อสร้างก็ได้ระดมทรัพยากรบุคคลอย่างเต็มที่ เชื่อมโยงธุรกิจด้วยศักยภาพและความกระตือรือร้นอย่างมืออาชีพ ด้วยความรับผิดชอบที่สูง ทำให้ภาระงานเพิ่มขึ้นกว่า 80% อุโมงค์ทั้งสองแห่งได้ดำเนินงานหลักเสร็จสิ้นแล้ว คนงานกำลังติดตั้งระบบราง หมอนรองราง โรยหินโรยทาง ปลูกหญ้า และทำทางลาดบริเวณทางเข้าอุโมงค์และถนนทางเข้า”

สะพาน ถนน และรายการอื่นๆ ภายใต้โครงการ XL-02 ก็มีความคืบหน้าเกือบ 81% เช่นกัน ณ สถานที่ก่อสร้าง สะพานข้ามภูเขา หุบเขา และลำธาร ยาว 561 เมตร ที่เชื่อมอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ได้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว ปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างกำลังดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง เพื่อเปิดใช้งานรถไฟภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568

เมื่อโครงการปรับปรุงทางรถไฟช่องเขาเคเน็ตเสร็จสมบูรณ์ จะช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพิ่มความเร็วของรถไฟ ลดระยะเวลาการเดินทางผ่านช่องเขาเคเน็ตโดยเฉพาะ และเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์โดยรวม โครงการนี้ยังช่วยรับประกันการจราจรทางรถไฟที่ราบรื่นและปลอดภัย ปรับปรุงขีดความสามารถและคุณภาพของบริการขนส่ง ก่อนหน้านี้ จังหวัดได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาพื้นที่ป่าไม้เชิงรุก ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ ให้การสนับสนุนผู้รับเหมาในระหว่างการก่อสร้าง และจัดหาวัสดุอุปกรณ์สำหรับโครงการ

รองผู้อำนวยการบริษัทลองฮุง คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก (ผู้รับเหมาช่วงของบริษัทอิลซุง) เหงียน หวู ฮวง เปิดเผยว่า "สภาพอากาศในพื้นที่ก่อสร้างแปรปรวน ฝนตกและหนาว การจราจรติดขัด แต่เรายังคงระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรอย่างเต็มที่ โดยทำงานภายใต้สโลแกน "ทำงานกลางวันอย่างเดียวไม่พอ ต้องทำงานกลางคืนให้เป็นประโยชน์" ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าจึงได้รับการรับประกันและส่งมอบให้กับนักลงทุนตามกำหนดเวลา"

บริษัท ลองฮัง คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค รับผิดชอบงานก่อสร้างฐานรากและโครงสร้างชั้นบนของโครงการ แม้จะมีสภาพการก่อสร้างที่ยากลำบาก แต่หน่วยงานยังคงรักษาพนักงาน 150 คน เครื่องจักร และยานพาหนะหลายสิบคัน ปฏิบัติงาน "3 กะ 4 กะ" รวมถึงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

คุณบุ้ย วัน นาม พนักงานบริษัทลอง ฮัง คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อค เล่าให้ฟังว่า “ถึงแม้จะยากลำบาก แต่ผมก็พร้อมเสมอที่จะมีส่วนร่วมในโครงการสำคัญๆ เสมอ แม้กระทั่งวันตรุษจีน วันหยุด หรือวันหยุดสุดสัปดาห์ เราก็ยินดีที่จะอยู่ที่ไซต์ก่อสร้าง”

สปริงคิง

ที่มา: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/