ในการทำธุรกิจ การหยุดนิ่งหมายถึงการถอยหลัง

ภายในเวลาเพียงหกเดือน ไห่ อันได้รับเรือใหม่ถึงสี่ลำ ทำไมเขาไม่ซื้อเรือมือสองเหมือนธุรกิจอื่นๆ ล่ะ ?

การต่อเรือเป็นแผนระยะยาวของบริษัท ซึ่งเราเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2021 ปีนั้นเป็นปีที่อุตสาหกรรมการเดินเรือ ทั่วโลก เติบโตอย่างมีนัยสำคัญหลังจากซบเซามาเป็นเวลานาน ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2021 ไห่ อัน ได้ใช้โอกาสนี้ซื้อเรือมือสองหลายลำในราคาที่ค่อนข้างดี เช่น ไห่ อัน อีสต์ และ ไห่ อัน เวสต์

บริษัทวางแผนที่จะลงทุนซื้อเรือเพิ่ม แต่ในขณะนั้น ตลาดเรือมือสองกำลังเฟื่องฟู ทำให้ไม่สามารถซื้อเรือมือสองได้ ดังนั้น การสร้างเรือใหม่จึงกลายเป็นทางเลือกหนึ่ง

ในเวลานั้น เรือบางลำของบริษัทไห่ อัน มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว ดังนั้นการสร้างเรือใหม่จึงเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับโครงสร้างกองเรือของบริษัท เรือใหม่เหล่านี้จะช่วยให้บริษัทขยายการผลิตและการดำเนินธุรกิจ โดยจะเข้ามาแทนที่เรือเก่าที่ใกล้ถึงอายุการใช้งานเต็มที

คณะผู้บริหารของบริษัท ไห่ อัน ทรานสปอร์ต แอนด์ โหลดดิ้ง จำกัด (มหาชน ) มีความสามัคคีและร่วมมือกันเสมอในการกำหนดทิศทางการพัฒนาที่เหมาะสมสำหรับบริษัท

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ และการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก การสร้างเรือใหม่จึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองแผนงานใหม่ของเรา

หลังจากสามปี โครงการก็เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2567 หลังจากได้รับมอบเรือสี่ลำ (ธันวาคม 2566, มีนาคม 2567, พฤษภาคม 2567 และกรกฎาคม 2567) บริษัทได้นำเรือสองลำเข้าประจำการในเส้นทางภายในประเทศ และอีกสองลำให้เช่าในตลาดต่างประเทศ โชคดีที่ในขณะนี้ อัตราค่าระวางบรรทุกภายในประเทศและอัตราค่าเช่าเรืออยู่ในเกณฑ์ดี โดยมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2566

นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2024 เป็นต้นมา ความเคลื่อนไหวในตลาดอัตราค่าเช่าเรือและอัตราค่าระวางเรือมีความชัดเจนมากขึ้น ดังนั้นสถานการณ์จึงดูค่อนข้างดี

มีการคาดการณ์ว่าตลาดเรือเดินทะเลอาจเกิดภาวะอุปทานล้นตลาดในปี 2024-2025 เนื่องจาก อัตราการเติบโตในช่วงที่ผ่านมาทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งซื้อเรือใหม่ และ เศรษฐกิจ โลกยังคงผันผวน Hai An จะจัดการกับปัญหานี้อย่างไร?

เราได้คำนวณสถานการณ์ต่างๆ ไว้มากมาย รวมถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากมีความเสี่ยงใดๆ ก็ตาม มันคือ "ความเสี่ยงที่อยู่ในขอบเขตการคำนวณของเรา" หากตลาดตกต่ำ บริษัทจะขายเรือเก่าทิ้ง เพราะยังมีเรือบางลำที่มีอายุมากกว่า 20 ปีที่ยังคงใช้งานอยู่

ในทางกลับกัน ขนาดของเรือที่สร้างใหม่ ซึ่งมีขนาดประมาณ 1700-1800 TEU นั้นเหมาะสมสำหรับทั้งเส้นทางภายในประเทศและเส้นทางภายในเอเชีย ดังนั้นความต้องการเช่าเรือเหล่านี้จึงคาดว่าจะแข็งแกร่งในอนาคต

ปัจจุบัน หลังจากที่บริษัทได้รับเรือครบทั้งสี่ลำแล้ว อัตราค่าขนส่งทางทะเลก็เพิ่มสูงขึ้น อัตราค่าขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 20-30% เมื่อเทียบกับปี 2023 เรือที่สร้างใหม่มีประสิทธิภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าเรือเก่าที่มีขนาดเท่ากันประมาณ 20% ซึ่งส่งผลให้คุณภาพการบริการของบริษัทในการดำเนินงานภายในประเทศดีขึ้น

ในขณะเดียวกัน ในตลาดการบินภายในเอเชีย ค่าโดยสารก็เพิ่มขึ้นประมาณ 30-40% เมื่อเร็วๆ นี้ แม้ว่าจะไม่มากเท่ากับเส้นทางบินระยะไกลก็ตาม

เขากล่าวว่าเรือใหม่ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและประหยัดเชื้อเพลิง ดังนั้น กองเรือใหม่ของไห่หยานจะมีความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่ง ได้มากแค่ไหน ?

เรือที่สร้างใหม่ในประเทศจีนเป็นไปตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยมลพิษ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเมื่อใช้งานภายในประเทศ เรือเหล่านี้จะมีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงและพลังงานมากกว่าเรือที่มีขนาดใกล้เคียงกัน

สำหรับตลาดต่างประเทศ การดำเนินงานเส้นทางเดินเรือโดยตรงของบริษัทช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ นอกจากนี้ หากมีการเช่าเหมาลำเรือ เรือของบริษัทจะได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษในกระบวนการคัดเลือก เนื่องจากตรงตามมาตรฐานทางเทคนิค หมายความว่า หากตลาดเช่าเหมาลำประสบปัญหา เรือของบริษัทจะเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากกว่า

ในตลาดที่กำลังเฟื่องฟูและมีอัตราค่าเช่าเรือสูง เรือคุณภาพสูงจะมีราคาเช่าสูงกว่าเรือเก่า และโดยธรรมชาติแล้ว เมื่อต้นทุนการดำเนินงานลดลง ความสามารถในการแข่งขันด้านค่าระวางเรือก็จะดีขึ้นตามไปด้วย

เหตุใด ท่านจึงเลือกสร้างเรือใน ประเทศจีน ในเมื่อเวียดนามก็มีโรงงานต่อเรือมากมายเช่นกันครับ?

การเจรจาและการลงนามในข้อตกลงกับอู่ต่อเรือของจีนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วมาก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม 2021

เรือใหม่ทั้งสี่ลำของบริษัทได้รับการกำหนดลำดับการส่งมอบโดยอู่ต่อเรือไว้ที่ 15, 16, 17 และ 18 ซึ่งหมายความว่าก่อนที่จะเริ่มก่อสร้างเรือชุดนี้ให้กับไห่ อัน อู่ต่อเรือได้สร้างเรือในซีรีส์เดียวกันนี้ไปแล้ว 14 ลำให้กับบริษัทเดินเรือรายใหญ่ในยุโรป จีน ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ

ดังนั้น เรารู้สึกค่อนข้างสบายใจและไม่ได้เสียเวลาไปกับการเจรจาเรื่องการออกแบบหรือคุณภาพของเรือ

อันที่จริง ในช่วงเวลานั้น การระบาดของโควิด-19 กำลังรุนแรง ทำให้การเดินทางแทบเป็นไปไม่ได้ บริษัทจึงไม่มีโอกาสติดต่อสื่อสารกับอู่ต่อเรือในเวียดนามเกี่ยวกับโครงการนี้เลย

นอกจากนี้ การเลือกสร้างเรือในประเทศจีนยังเกี่ยวข้องกับต้นทุนและระยะเวลา อู่ต่อเรือของจีนมีข้อได้เปรียบเหนือกว่าอู่ต่อเรือในเวียดนาม เนื่องจากมีแผนกออกแบบและโรงงานผลิตเครื่องจักร ชิ้นส่วน และอุปกรณ์เป็นของตนเอง ส่งผลให้ระยะเวลาดำเนินการสั้นกว่าเวียดนามอย่างมาก

ปัจจุบัน ในเวียดนาม อุปกรณ์และวัสดุส่วนใหญ่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ เรามีเพียงแรงงานและโรงงานผลิตเท่านั้น แบบพื้นฐานของเรือบรรทุกสินค้า เช่น Bangkokmax และ Chittagongmax ยังคงต้องซื้อจากต่างประเทศ อุปสรรคเหล่านี้ขัดขวางความก้าวหน้าในการต่อเรือของเวียดนามเมื่อเทียบกับจีน ญี่ปุ่น หรือเกาหลีใต้

นอกจากนี้ควรกล่าวเพิ่มเติมด้วยว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับบริษัทเวียดนามที่จะว่าจ้างต่อเรือในต่างประเทศ

อู่ต่อเรือของจีนอาจเซ็นสัญญาได้ แต่พวกเขามีความพิถีพิถันมากในการเลือกผู้รับบริการ พวกเขาพิจารณาจากชื่อเสียงของลูกค้า การดำเนินงานในตลาดต่างประเทศ และความสามารถทางการเงิน พวกเขากลัวว่าในระหว่างขั้นตอนการสั่งซื้อ ลูกค้าอาจละทิ้งโครงการไป

ด้วยปัจจัยเหล่านี้ วิสาหกิจเอกชนของเวียดนามจึงอาจประสบปัญหาอย่างมากในการเจรจาและลงนามในสัญญา

แน่นอนว่าธุรกิจบางแห่งในเวียดนามมีฐานะทางการเงินที่ดี แต่หากพวกเขาว่าจ้างให้ต่อเรือใหม่ในต่างประเทศ ผมคิดว่าผู้ต่อเรือต่างชาติคงจะมีข้อกังวลอยู่บ้าง

นั่นเป็นปัญหาของเราเช่นกัน เพราะเรามีประสบการณ์ในระดับนานาชาติน้อยมาก

ในเวียดนาม เราอาจเป็นองค์กรขนาดใหญ่ แต่ในระดับนานาชาติ พวกเขาไม่รู้จักเรา เมื่อเราหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา โรงงานก็ถามคำถามมากมายเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จุดแข็งของไห่หม่านอยู่ที่ชื่อเสียงที่ดีในตลาด พวกเขาสามารถมั่นใจได้ว่าบริษัทได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ HOSE ตั้งแต่ปี 2015 และข้อมูลทั้งหมดเปิดเผยต่อสาธารณะและโปร่งใส

กองเรือของ Hai An ได้ให้บริการเช่าเหมาลำระยะยาวแก่สายการเดินเรือชั้นนำทั่วโลกอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2017

ผมทราบว่าตลอดมา ศักยภาพในการต่อเรือของวิสาหกิจเวียดนามพัฒนาขึ้นอย่างดี และคุณภาพการต่อเรือก็ดีขึ้นเรื่อยๆ ด้วย

เมื่อไม่นานมานี้ อู่ต่อเรือน้ำตรีอูและอู่ต่อเรือฮาลองได้ปล่อยเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 65,000 ตันลงสู่ทะเล

บริษัทหวังที่จะร่วมมือกับอู่ต่อเรือของเวียดนามในโครงการต่อเรือในอนาคต นอกจากนี้ ผมขอแจ้งให้ทราบว่า เรือบรรทุกสินค้า Haian Mind ขนาด 1,700 TEU ของบริษัท ก็ถูกสร้างขึ้นในเวียดนามเมื่อปี 2555 เช่นกัน

เวียดนามกำลังส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนและพัฒนากองเรือของประเทศ อย่างไรก็ตาม จากเรือบรรทุกสินค้าใหม่ 4 ลำของบริษัท Hai An มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ชักธงชาติเวียดนาม คุณช่วยให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม

ปัจจุบัน บริษัทมีเรือจำนวนมาก ดังนั้นจากเรือที่สร้างใหม่ทั้งสี่ลำ เราจึงไม่มีแผนที่จะนำเรือสองลำมาให้บริการในตลาดเวียดนาม เรือทั้งสองลำนี้จดทะเบียนในประเทศที่สะดวกสำหรับการเช่าระยะยาวในตลาดระหว่างประเทศ

เรือที่ชักธงชาติเวียดนามจะช่วยเพิ่มจำนวนเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของประเทศ แต่หนึ่งในข้อกังวลทั่วไปของบริษัทเดินเรือคือข้อกำหนดในการจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม 8% เมื่อจดทะเบียนเรือที่ชักธงชาติเวียดนาม (จากเดิม 10%)

แน่นอนว่ากระบวนการสกัดจะมีการหักค่าใช้จ่าย แต่ระยะเวลาที่ใช้จะค่อนข้างนาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดของบริษัท

เมื่อไม่นานมานี้ ภาคธุรกิจได้ยื่นข้อเสนอต่อหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อขอให้ทบทวนและปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

อันที่จริงแล้ว เรือยิ่งใหม่ ราคาจะยิ่งสูงขึ้น และธุรกิจต่างๆ ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบถึงเงินทุน กระแสเงินสด และความสามารถทางการเงินเมื่อทำการลงทุน

ดังนั้น ภาคธุรกิจจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่ารัฐบาลจะมีนโยบายสนับสนุนทางการเงิน เช่น ลดภาษีมูลค่าเพิ่มเมื่อจดทะเบียนเรือที่ชักธงเวียดนาม หรือสนับสนุนธุรกิจด้วยอัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากธนาคารที่เอื้ออำนวย เพิ่มอายุขั้นต่ำสำหรับการจดทะเบียนเรือจาก 15 ปีเป็น 17 ปี เป็นต้น

ด้วยการสนับสนุนดังกล่าว ผมคิดว่าไม่เพียงแต่ไห่ อัน เท่านั้น แต่ธุรกิจอื่นๆ ก็จะรู้สึกมั่นใจในการลงทุนและพัฒนากองยานพาหนะของตนเอง และในวงกว้างขึ้นคือการพัฒนากองยานพาหนะของประเทศด้วย

ดังนั้น ในอนาคต ไห่ อัน จะยังคงลงทุนและปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัยต่อไปหรือไม่?

หลังจากดำเนินงานมา 15 ปี เรามีข้อได้เปรียบเหนือธุรกิจอื่นๆ ตรงที่เรามีกองเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พอสมควร

การลงทุนซื้อเรือเพิ่มอีกหนึ่งหรือสองลำอาจมีความเสี่ยงหรือความยากลำบาก แต่ก็ยังได้รับการสนับสนุนจากกองเรือที่มีอยู่เดิม ซึ่งลงทุนไปนานแล้วและได้คิดค่าเสื่อมราคาครบถ้วนแล้ว

ปัจจุบัน บริษัทได้ดำเนินการโครงการต่อเรือใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่เรายังคงวางแผนที่จะพัฒนาฝูงเรือของเราต่อไป ทั้งเรือใหม่และเรือมือสอง และขยายบริการของเราไปยังต่างประเทศ

มุมมองของเราคือ ในโลกธุรกิจ การหยุดนิ่งหมายถึงการล้าหลัง ในปัจจุบัน คู่แข่งต่างก็เคลื่อนไหวอยู่เสมอ เพื่อแสวงหาการปรับปรุงคุณภาพบริการและส่วนแบ่งทางการตลาด

ดังนั้น แม้จะมีข้อได้เปรียบในด้านกองเรือขนส่งสินค้าทางเรือ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทก็ยังต้องถามตัวเองอยู่เสมอว่าต้องทำอะไรในอีก 3 หรือ 5 ปีข้างหน้า และต้องวางแผนระยะยาวด้วย

ปัจจุบันบริษัทมีเรือทั้งหมด 15 ลำ ซึ่งถือว่าตลาดภายในประเทศยังเล็กเกินไป หากบริษัทนำเรือขนาด 1700 TEU เข้ามาอีกลำโดยไม่วางแผนอย่างรอบคอบ อาจทำให้เกิดวิกฤตสินค้าล้นตลาดในประเทศได้

สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อธุรกิจอื่นๆ เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อบริษัท Hai An เองด้วย เพราะหากอุปทานเพิ่มขึ้นแต่ความต้องการไม่เพิ่มขึ้น ก็จะส่งผลกระทบต่ออัตราค่าขนส่ง ทำให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

ดังนั้น จำนวนเรือที่เราใช้งานเป็นประจำในตลาดภายในประเทศจึงมีเพียงประมาณ 4 ลำเท่านั้น และส่วนใหญ่เราให้เช่าเรือเหล่านั้นแก่ลูกค้าภายนอก บริษัทฯ กำลังมองหาโอกาสในการเปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ เช่น การรักษาเส้นทาง เดินเรือไฮฟอง – ฮ่องกง – จีนตอนใต้ ไว้เช่นเดิม

ในขณะเดียวกัน บริษัทวางแผนที่จะขยายเครือข่ายออกไปแทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะตลาดภายในประเทศ โดยตั้งใจที่จะขยายไปยังตลาดจีน ครอบคลุมพื้นที่ต่างๆ เช่น หนิงโปและเซี่ยงไฮ้ รวมถึงภูมิภาคหมู่เกาะอินเดียตะวันตก

เมื่อต้นปีนี้ บริษัทได้ร่วมมือกับบริษัทเดินเรือ ONE เพื่อเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังสิงคโปร์ เมื่อปีที่แล้ว บริษัทร่วมทุนระหว่าง Hai An และ ZIM ก็ได้เข้าร่วมในเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมระหว่างเวียดนาม มาเลเซีย และอินเดียด้วย

พูดตามตรงแล้ว การร่วมทุนกับ ZIM เริ่มดำเนินการในเดือนมีนาคม 2023 และยังคงขาดทุนจนถึงเดือนพฤษภาคมปีนี้ แต่ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคมปีนี้ การดำเนินงานของการร่วมทุนเริ่มมีกำไรเนื่องจากตลาดที่คึกคักและอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้น

บริษัท มีแผนจะขยายธุรกิจไปยัง ตลาดที่อยู่ห่างไกลออกไป เช่น ยุโรป หรือ สหรัฐอเมริกา หรือไม่ครับ?

ในช่วง 5-6 ปีที่ผ่านมา ตลาดการขนส่งทางทะเลมีความผันผวนอย่างรวดเร็ว ในระยะสั้น บริษัทขนส่งบางแห่งก็กล้าที่จะเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังสหรัฐอเมริกาและทำกำไรมหาศาลหากตลาดเอื้ออำนวย

ผมคิดว่าปัจจัยเหล่านั้นเป็นผลดีต่อตลาดระยะสั้นด้วยเช่นกัน เราเองก็มองตลาดทั้งระยะสั้นและระยะยาวในแง่บวกเสมอ

ในระยะยาว เรากำลังพิจารณาขนาดเรือที่ใหญ่ขึ้น โดยขั้นตอนต่อไปคือเรือขนาด 2,800-3,500 TEU เพื่อรองรับการเติบโตในอนาคต ในอีก 10 ปีข้างหน้า บริษัทตั้งเป้าที่จะขยายเครือข่ายและสร้างการดำเนินงานที่มั่นคงในตลาดภายในเอเชีย

ขอบคุณครับท่าน!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm