ในการทำธุรกิจ การหยุดนิ่งหมายถึงการถอยหลัง

ในเวลาเพียงครึ่งปี ไหอันได้รับเรือที่สร้างใหม่ 4 ลำ ทำไมคุณไม่ซื้อเรือมือสองเหมือนที่ธุรกิจอื่น ๆ เลือก ?

การต่อเรือเป็นแผนระยะยาวของบริษัท ซึ่งเราได้ดำเนินการมาตั้งแต่เดือนกันยายน 2021 นับเป็นปีที่อุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก มีการเติบโตในระดับหนึ่งหลังจากที่ซบเซามานาน ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2021 Hai An ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้โดยซื้อเรือเก่าบางลำในราคาค่อนข้างดี เช่น Haian East และ Haian West

บริษัทมีแผนที่จะลงทุนซื้อเรือเพิ่มอีก แต่ในขณะนั้น ตลาดเรือมือสองค่อยๆ เติบโตขึ้นเรื่อยๆ จนไม่สามารถซื้อเรือมือสองได้ ดังนั้นการปรับปรุงใหม่จึงเป็นทางเลือกหนึ่ง

ในเวลานั้น เรือบางลำของ Hai An มีอายุเกิน 20 ปีแล้ว ดังนั้นการสร้างเรือใหม่จึงเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายการปรับโครงสร้างกองเรือของบริษัทด้วย เรือใหม่สามารถช่วยให้บริษัทขยายการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจได้ แทนที่เรือเก่าที่ใกล้จะถึงอายุ "เกษียณ"

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่อุตสาหกรรมการเดินเรือโลกมีกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การสร้างเรือใหม่จึงมีความจำเป็นเพื่อตอบสนองแผนใหม่ของเรา

หลังจากผ่านไป 3 ปี จนถึงกรกฎาคม 2567 โครงการจะแล้วเสร็จ โดยภายหลังจากรับเรือมาแล้ว 4 ลำ (ธันวาคม 2566, มีนาคม 2567, พฤษภาคม 2567 และกรกฎาคม 2567) บริษัทฯ ได้นำเรือมาให้บริการในเส้นทางภายในประเทศ 2 ลำ และเช่าเหมาลำในตลาดต่างประเทศอีก 2 ลำ โชคดีที่เวลานี้ทั้งอัตราค่าขนส่งภายในประเทศและราคาค่าเช่ายังอยู่ในเกณฑ์ดี โดยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2566

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 เป็นต้นไป เราจะเห็นความก้าวหน้าของตลาดได้อย่างชัดเจน ทั้งอัตราค่าเช่าเหมาลำและอัตราค่าระวางเรือ ซึ่งทุกอย่างก็ค่อนข้างดี

คาดการณ์กันว่าตลาดการเดินเรือในปี 2024-2025 จะมีอุปทานล้นตลาด เนื่องจาก การเติบโตในช่วงที่ผ่านมาทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งต้องซื้อเรือใหม่ ในขณะที่ เศรษฐกิจ โลกยังคง ผันผวน ตอนนั้นไห่อันคิดปัญหานี้อย่างไร?

เราคำนวณไว้หลายสถานการณ์ รวมถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากมีความเสี่ยง มันคือ “ความเสี่ยงที่คำนวณแล้ว” หากตลาดตกต่ำ บริษัทจะขายเรือเก่าออกไปเนื่องจากยังมีเรืออายุมากกว่า 20 ปีเหลืออยู่บ้างที่ยังคงใช้งานอยู่

ในทางกลับกัน ขนาดของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ประมาณ 1,700-1,800 Teu เหมาะกับเส้นทางทั้งในประเทศและภายในเอเชีย ดังนั้น คาดว่าความต้องการเช่าเหมาลำเรือเหล่านี้จะมีมากในอนาคต

ขณะนี้บริษัทได้รับเรือครบทั้ง 4 ลำแล้ว อัตราค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นด้วย อัตราค่าขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 20-30% ในช่วงไม่กี่ปีมานี้เมื่อเทียบกับปี 2023 เรือที่สร้างใหม่จะประหยัดน้ำมันมากกว่าเรือเก่าที่มีขนาดเท่ากันประมาณ 20% ส่งผลให้คุณภาพบริการของบริษัทเมื่อดำเนินการภายในประเทศดีขึ้น

ในตลาดภายในประเทศเอเชีย ช่วงล่าสุดค่าโดยสารก็ปรับเพิ่มขึ้นประมาณ 30-40% แม้จะไม่ดีเท่าเส้นทางระยะไกลก็ตาม

เขากล่าวว่าเรือใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง แล้ว กองเรือใหม่ของ Hai An มีความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่ง ได้ขนาดไหน ?

เรือที่สร้างขึ้นใหม่ในจีนเป็นไปตามอนุสัญญาสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องข้อกำหนดในการลดการปล่อยมลพิษ คุณสมบัติเหล่านี้รับประกันว่าเรือจะประหยัดเชื้อเพลิงและพลังงานเมื่อใช้งานภายในประเทศเมื่อเทียบกับเรือที่มีขนาดเดียวกัน

สำหรับตลาดต่างประเทศ หากเส้นทางดำเนินการโดยบริษัทเองจะได้ประโยชน์ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน หากเรือเป็นเรือรับจ้างก็จะได้รับการพิจารณาเลือกก่อนเช่นกันเนื่องจากเป็นเรือที่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิค นั่นหมายความว่าหากตลาดการเช่าเหมาลำมีปัญหา เรือของบริษัทจะได้รับการพิจารณาเป็นลำดับแรก

ในกรณีที่ตลาดมีความคึกคัก ราคาเช่าเรือสูง เรือที่มีคุณภาพดีจะถูกเช่าในราคาที่สูงกว่าเรือเก่า แน่นอนว่าเมื่อประหยัดต้นทุนการดำเนินการ การแข่งขันค่าโดยสารเรือก็ดีขึ้นเช่นกัน

ทำไม จึงเลือกสร้างที่ จีน ในขณะที่เวียดนามมีโรงงานต่อเรือมากมายครับ?

การเจรจาและลงนามกับอู่ต่อเรือจีนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงช่วงเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2564 เท่านั้น

เรือที่สร้างใหม่จำนวน 4 ลำของบริษัท จัดเรียงโดยโรงงานตามลำดับที่ 15, 16, 17 และ 18 ซึ่งหมายความว่า ก่อนที่จะสร้างเรือซีรีส์ใหม่ให้กับ Hai An โรงงานได้สร้างเรือใหม่ซีรีส์เดียวกันจำนวน 14 ลำสำหรับลูกค้าที่เป็นสายเดินเรือรายใหญ่ในยุโรป จีน ญี่ปุ่น เป็นต้น

ดังนั้นเราจึงมั่นใจได้และไม่เสียเวลาในการเจรจาเรื่องการออกแบบและคุณภาพของเรือ

จริงๆ แล้วในเวลานี้โรคโควิด 19 กำลังระบาด ทำให้การเดินทางแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บริษัทฯไม่ได้มีโอกาสหารือกับอู่ต่อเรือในประเทศเวียดนามเกี่ยวกับโครงการนี้

นอกจากนี้การเลือกสร้างเรือในจีนยังเกี่ยวข้องกับต้นทุนและความก้าวหน้าอีกด้วย อู่ต่อเรือของพวกเขามีข้อได้เปรียบมากกว่าอู่ต่อเรือในเวียดนาม เพราะมีแผนกออกแบบและผู้ผลิตเครื่องจักร ชิ้นส่วน และอุปกรณ์ ดังนั้น ความคืบหน้าจึงสั้นกว่าในประเทศของเรามาก

ในปัจจุบันนี้ประเทศของเราอุปกรณ์และวัสดุส่วนใหญ่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ เรามีแค่คนงานและฝ่ายผลิตเท่านั้น แบบพื้นฐานของเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เช่น Bangkokmax, Chittagongmax... เรายังต้องซื้อจากต่างประเทศอยู่ สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคที่ทำให้ความก้าวหน้าในการต่อเรือของเราไม่เร็วเท่ากับในจีน ญี่ปุ่น หรือเกาหลี

ต้องบอกด้วยว่าการที่บริษัทเวียดนามจะสั่งต่อเรือจากต่างประเทศนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

อู่ต่อเรือจีนสามารถลงนามในสัญญาได้ แต่พวกเขาจะมีความพิถีพิถันในการเลือกผู้ที่จะสั่งซื้ออย่างมาก ผู้สั่งสินค้ามีชื่อเสียงอย่างไร ดำเนินการในตลาดต่างประเทศอย่างไร มีความสามารถทางการเงินหรือไม่ ... เกรงว่าระหว่างสั่งสินค้า ผู้สั่งสินค้าจะ “หนีไป”

ด้วยปัจจัยเหล่านี้ บริษัทเอกชนของเวียดนามจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในการเจรจาและการลงนามในสัญญา

แน่นอนว่าธุรกิจบางแห่งในเวียดนามมีศักยภาพทางการเงินที่ดี แต่หากพวกเขาสั่งต่อเรือใหม่ในต่างประเทศ ฉันคิดว่าหน่วยต่อเรือจากต่างประเทศจะมีปัญหาบางประการ

นั่นก็เป็นปัญหาของเราเช่นกัน เนื่องจากประสบการณ์และความรู้ในระดับนานาชาติยังมีน้อยมาก

ในเวียดนาม เราอาจเป็นธุรกิจขนาดใหญ่แต่ในระดับนานาชาติ พวกเขาไม่รู้ว่าเราเป็นใคร เมื่อเราหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา ทางโรงงานก็ถามคำถามมากมายเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จุดแข็งของ Hai An คือการมีชื่อเสียงที่ค่อนข้างดีในตลาด พวกเขาสามารถสบายใจได้เมื่อเห็นว่าบริษัทจดทะเบียนกับ HOSE ตั้งแต่ปี 2015 และข้อมูลทั้งหมดเป็นสาธารณะและโปร่งใส

กองเรือของ Hai An ได้ดำเนินกิจกรรมการเช่าเหมาลำแบบกำหนดเวลาให้กับลูกค้าซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลกอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2017

ฉันทราบว่าในช่วงหลังนี้ ศักยภาพในการต่อเรือของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามได้รับการพัฒนาไปอย่างดี และคุณภาพของการต่อเรือก็ได้รับการพัฒนาเพิ่มขึ้นตามกาลเวลาเช่นกัน

เมื่อเร็วๆ นี้ อู่ต่อเรือ 2 แห่ง ได้แก่ นามเตรียวและฮาลอง ได้เริ่มดำเนินการสร้างเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากที่มีความจุถึง 65,000 DWT

บริษัทหวังที่จะร่วมมือกับอู่ต่อเรือในเวียดนามสำหรับโครงการก่อสร้างใหม่ในอนาคต ผมขอแจ้งให้ทราบว่าเรือ Haian Mind ของบริษัท ก็เป็นเรือขนาด 1,700 TEU ที่เพิ่งสร้างใหม่ในเวียดนามเมื่อปี 2012 เช่นกัน

เวียดนามส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนและพัฒนากองเรือแห่งชาติ อย่างไรก็ตาม ในเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลำใหม่ 4 ลำของไห่อัน มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ใช้ธงเวียดนาม คุณสามารถแบ่งปันเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม?

ปัจจุบันบริษัทมีเรือจำนวนมาก ดังนั้นจากเรือที่สร้างขึ้นใหม่ 4 ลำ เราไม่มีแผนที่จะเจาะตลาดเวียดนามด้วยเรือ 2 ลำ เรือทั้งสองลำนี้ใช้ธงที่สะดวกในการให้บริการเช่าเหมาลำในระยะยาวในตลาดระหว่างประเทศ

เรือที่ใช้ธงเวียดนามจะช่วยเพิ่มกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของประเทศ แต่ข้อกังวลประการหนึ่งที่มักเกิดขึ้นกับธุรกิจการขนส่งก็คือ เมื่อจดทะเบียนเรือที่ใช้ธงเวียดนาม พวกเขาจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม 8% (ก่อนหน้านี้ 10%)

แน่นอนว่ากระบวนการขุดจะสามารถหักลดหย่อนได้แต่จะใช้เวลาค่อนข้างนาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดของธุรกิจ

ล่าสุดทางภาคธุรกิจได้เสนอแนะให้หน่วยงานบริหารพิจารณาปรับปรุงแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

ในความเป็นจริง ยิ่งเรือมีอายุน้อยเท่าใด ค่าใช้จ่ายก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และธุรกิจต่างๆ จะต้องคำนวณเงินทุน กระแสเงินสด และความสามารถทางการเงินอย่างรอบคอบเมื่อทำการลงทุน

ดังนั้น ภาคธุรกิจจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าทางรัฐจะมีนโยบายสนับสนุนด้านการเงิน ลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่มในการจดทะเบียนเรือที่ใช้ธงเวียดนาม หรือสนับสนุนภาคธุรกิจด้วยอัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากธนาคารที่ดี เพิ่มเกณฑ์อายุการจดทะเบียนเรือจาก 15 ปี เป็น 17 ปี...

ด้วยการสนับสนุนดังกล่าว ฉันคิดว่าไม่เพียงแต่ไห่อันเท่านั้น แต่รวมถึงธุรกิจอื่นๆ ก็จะรู้สึกปลอดภัยในการลงทุนและพัฒนากองเรือของพวกเขา และกว้างกว่านั้นก็คือ การพัฒนากองเรือระดับชาติ

แล้วในอนาคต Hai An จะลงทุนและฟื้นฟูกองเรือต่อไปหรือไม่?

หลังจากดำเนินกิจการมา 15 ปี เรามีข้อได้เปรียบเหนือธุรกิจอื่นด้วยการมีกองเรือคอนเทนเนอร์จำนวนค่อนข้างมาก

การลงทุนในเรือเพิ่มอีก 1-2 ลำอาจมีความเสี่ยงหรือลำบาก แต่ก็ยังคงได้รับการสนับสนุนจากกองเรือเก่าที่ลงทุนไปนานแล้วและมีค่าเสื่อมราคาหมดแล้ว

ปัจจุบันบริษัทฯ ได้ดำเนินโครงการก่อสร้างใหม่แล้วเสร็จ แต่เรายังมีแผนจะพัฒนากองเรือทั้งใหม่และเก่า รวมไปถึงพัฒนาบริการภายนอกต่อไป

เรามองว่าในการทำธุรกิจ การหยุดนิ่งก็เหมือนถอยหลัง ในปัจจุบันคู่แข่งมีการเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลาเพื่อหาหนทางในการเพิ่มคุณภาพการบริการและส่วนแบ่งทางการตลาด

ดังนั้น แม้ว่ากองเรือคอนเทนเนอร์จะมีข้อได้เปรียบ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทกลับต้องถามเสมอว่าจะทำอย่างไรในอีก 3 หรือ 5 ปีข้างหน้า หรือแม้แต่การวางแผนในระยะยาวด้วยซ้ำ

โดยที่บริษัทมีเรือทั้งหมด 15 ลำที่เป็นเจ้าของและดำเนินการ ตลาดภายในประเทศจึงมีขนาดเล็กเกินไป สมมติว่าบริษัทนำเรือขนาด 1,700 TEU เข้ามาดำเนินการอีก หากไม่ได้คำนวณอย่างรอบคอบอาจก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ส่วนเกินในตลาดภายในประเทศได้

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อธุรกิจอื่นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อไห่อันเองด้วย เพราะถ้าหากอุปทานเพิ่มขึ้นแต่ความต้องการไม่เพิ่มขึ้นก็จะกระทบต่ออัตราค่าระวางขนส่ง ทำให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

ดังนั้นจำนวนเรือที่เราให้บริการในตลาดภายในประเทศเป็นประจำมีเพียงประมาณ 4 ลำเท่านั้น และส่วนใหญ่เป็นการเช่าเหมาลำ บริษัทกำลังมองหาโอกาสในการเปิดเส้นทางภายนอก เช่น การรักษาเส้นทาง ไฮฟอง – ฮ่องกง – จีนตอนใต้

พร้อมกันนี้ยังคงขยายเครือข่ายการปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องแทนที่จะมุ่งเน้นแต่ตลาดในประเทศเพียงอย่างเดียว บริษัทยังมีแผนขยายตลาดไปยังจีนโดยเข้าถึงพื้นที่เมืองหนิงปัว เซี่ยงไฮ้ และอินเดียตะวันตก

เมื่อต้นปีนี้ บริษัทได้ร่วมมือกับบริษัทเดินเรือ ONE เพื่อเปิดเส้นทางบินสู่สิงคโปร์ เมื่อปีที่แล้ว บริษัทร่วมทุน Hai An – ZIM ยังได้เข้าร่วมในเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมต่อเวียดนาม มาเลเซีย และอินเดียอีกด้วย

พูดตรงๆ ก็คือ การร่วมทุนกับ ZIM เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2023 และยังคงขาดทุนจนถึงเดือนพฤษภาคมปีนี้ แต่ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคมปีนี้ การดำเนินงานของบริษัทร่วมทุนเริ่มมีกำไร เนื่องมาจากตลาดร้อนขึ้นและอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้น

บริษัท มีแผนจะขยาย ตลาดเพิ่มเติมเช่นยุโรปและอเมริกาหรือไม่?

ในช่วง 5-6 ปีที่ผ่านมา ตลาดการขนส่งมีความผันผวนอย่างรวดเร็วมาก ในระยะสั้น มีบริษัทเดินเรือหลายแห่งกล้าเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังสหรัฐฯ และสร้างกำไรมหาศาล หากตลาดเอื้ออำนวย

ฉันคิดว่านั่นเป็นปัจจัยบวกในตลาดระยะสั้นเช่นกัน เราเองก็มักจะมีการคิดบวกเสมอทั้งในตลาดระยะสั้นและระยะยาว

ในระยะยาว เรากำลังคำนวณขนาดเรือที่ใหญ่กว่า และขั้นตอนต่อไปคือขนาดเรือ 2,800-3,500 TEU เพื่อรองรับการเติบโตในอนาคต ในอีก 10 ปีข้างหน้า บริษัทมีเป้าหมายที่จะขยายเครือข่ายและดำเนินงานอย่างมั่นคงในตลาดภายในเอเชีย

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm