ทำงานวันละ 17 ชม. รายได้ลดลง 50%
นาย NH (อายุ 35 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าในช่วงหลังรายได้ของเขาลดลงอย่างมาก เขากำลังพยายามหางานใหม่ที่ดีกว่าที่เหมาะกับตัวเองมากขึ้น หลังจากต้อง "กินข้าวข้างถนน" มาหลายวัน
เมื่อต้องเผชิญหน้ากับกระแสการเลิกจ้าง คนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีจำนวนมากกลับดูไม่วิตกกังวลมากนัก (ภาพประกอบ: Grab)
ทุกวัน คุณ H. จะขับรถตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 23.00 น. รายได้จากการทำงาน 17 ชั่วโมงของเขาอยู่ที่ 300,000 ถึง 400,000 ดอง หลังจากหักค่าน้ำมันและอาหารแล้ว เขายังเหลือเงินอีกประมาณ 250,000 ดองต่อวัน
นาย H กล่าวว่า รายได้ลดลง 50% เมื่อเทียบกับ 8 ปีที่แล้ว เขาทำงานหนัก แต่เงินที่หามาได้ก็เพียงพอสำหรับเลี้ยงตัวเองเท่านั้น ไม่ได้เลี้ยงภรรยาและลูก 2 คน เนื่องจากครอบครัวมักขาดแคลนเงิน ภรรยาจึงต้องส่งลูกออกไปหางานทำ
นายเอชทำงานมาหลายปีและไม่เคยพบปัญหาลูกค้าขาดหายมากเท่านี้มาก่อน ทำให้เขาผิดหวังกับงานที่เขาคิดว่าจะช่วยกอบกู้คนที่ไม่มีงานประจำอย่างเขาได้
ในช่วงหลังนี้เมื่อจำนวนคนลงทะเบียนเป็นผู้ขับขี่เพิ่มมากขึ้น ระดับการแข่งขันก็สูงขึ้นตามไปด้วย และลูกค้าและทริปของผู้ขับขี่แต่ละคนก็จะต้องถูกแบ่งออกอย่างเท่าเทียมกัน
ส่วนข่าวที่ Grab เพิ่งเลิกจ้างพนักงาน 1,000 คน หรือคิดเป็น 11% ของพนักงานทั้งหมดนั้น นาย H. กล่าวว่า เขาไม่ได้กังวลมากนัก เพราะสำหรับเขาแล้ว ทุกอย่างเป็นไปตามธรรมชาติ
เมื่อรายได้ลดลงมากถึง 50% คนขับจำนวนมากบอกว่าพวกเขาจะหางานอื่นที่เหมาะสมกว่า (ภาพประกอบ: Grab)
“ถ้าไม่มีงานนี้ ผมจะหางานใหม่ เพราะ เศรษฐกิจ ตกต่ำ คนขับต้องกัดฟันอดทนเพื่อหาเงินมาเลี้ยงครอบครัว เมื่อเศรษฐกิจดีขึ้น ผมเชื่อว่าคนขับจะลาออกเอง” คุณ H. กล่าว
นาย NTH (อายุ 26 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เห็นใจนาย H. และบอกว่าเขาจะอยู่ต่อจนกว่าจะรู้สึกว่าทนไม่ไหวแล้ว หากเกิดกระแสการเลิกจ้างขึ้น นาย H. จะไม่คิดอะไรมาก
“แย่ที่สุด ฉันคงต้องกลับบ้านเกิดไปเลี้ยงวัว ฉันคงต้องยอมรับงานที่ตัวเองเลือก ปีนี้มันยาก ฉันเลยจะทำเท่าที่ทำได้” ธ.ก.ส. สารภาพ
แม้ว่าเขาจะเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีมาเพียงเกือบ 5 เดือน แต่ TH ก็ยังเห็นการเปลี่ยนแปลงในงานนี้อย่างชัดเจน โดยทำงาน 12 ชั่วโมง ตั้งแต่ 18.00 น. ถึง 06.00 น. ของเช้าวันรุ่งขึ้น TH ได้รับเงิน 300,000-350,000 ดอง สำหรับทริปกลางคืน TH ค่อนข้างกลัวอันตราย แต่สุขภาพของเขาไม่เอื้ออำนวยให้เขาขับรถในตอนกลางวันภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัดได้
กลืนน้ำตาไว้กับงานเพื่อลูก
ก่อนหน้านี้ นาย NH เป็นช่างเทคนิคคอมพิวเตอร์ที่มีรายได้น้อย ไม่เพียงเท่านั้น ลักษณะของงานยังมีเวลาจำกัด ทำให้เขาไม่สามารถดูแลลูกสองคนของเขาได้ ในเวลานั้น นาย NH ได้เรียนรู้เกี่ยวกับงานรายได้สูงที่มีความยืดหยุ่นในการทำงาน คือ การขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้าง เขาจึงไม่ลังเลที่จะลาออกจากงานเพื่อมาขับมอเตอร์ไซค์รับจ้าง
อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ คุณ H. ยังคง “ผิดหวัง” เนื่องจากงานนี้ยากเกินไป และรายได้ของเขาก็ลดลงเมื่อเทียบกับที่คาดหวังไว้ในตอนแรก
“งานนี้มีทั้งความสุขและความเศร้า ความสุขคือการได้ไปหลายที่ พบปะลูกค้ามากมาย และเรียนรู้สิ่งต่างๆ มากมายในสังคม แต่ความเศร้านั้นไม่มีที่สิ้นสุด!” เอช กล่าว
H. ไม่เคยลืมวันที่เขาพลาดคำสั่งซื้อมูลค่า 1.7 ล้านดอง วันนั้นเป็นวันเกิดของลูกสาวเขา แม้จะปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องของบริษัทแล้ว แต่เขาก็ยังถูกปฏิเสธการสนับสนุน
“ตอนนั้นฉันร้องไห้เงียบๆ เพราะไม่มีเงินจะฉลองวันเกิดลูก สำหรับงานนี้ ฉันจะพยายามทำงานนี้ต่อไปจนกว่าจะหางานใหม่ที่เหมาะสมกว่านี้ได้” เอช. เผย
นักเศรษฐศาสตร์ชี้ การขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้างไม่ควรถือเป็นอาชีพที่มั่นคง (ภาพประกอบ: อัน ชี)
คนขับ NTH เล่าว่าเขามีความทรงจำที่น่าประทับใจมากมายระหว่างทำงาน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่พูดถึงช่วงเวลาที่เขาขับรถรับ-ส่งผู้โดยสารที่เมาสุราหรือรับผู้โดยสารที่สถานที่นอกเมือง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำเป็นต้องหาเลี้ยงชีพ เขาจึงต้องคุ้นเคยกับมัน
“เมื่อก่อนเงินเดือนผมแค่ 2.5 ล้านดอง ดังนั้นผมก็ยังพอใจกับรายได้ปัจจุบันอยู่ดี แต่ในระยะยาวผมคงไม่เป็นแบบนั้น ผมยังคงชอบชีวิตในบ้านเกิดของผม ที่กวางงาย มากกว่า วันหนึ่งที่ผมเก็บเงินได้เพียงพอ ผมก็จะกลับไปบ้านเกิดเพื่อแต่งงานและใช้ชีวิต” ท. เผย
ดร. ฮวิน ทันห์ เดียน (อาจารย์มหาวิทยาลัยเหงียน ตัท ทันห์) กล่าวว่า สำหรับนักขับเคลื่อนเทคโนโลยีที่ทำงานนอกเวลา การไม่มีงานทำถือเป็นเรื่องปกติ
ไม่เพียงเท่านั้น งานนี้ไม่ต้องใช้ทักษะใดๆ ใครๆ ก็ทำได้ ทำให้จำนวนคนขับเพิ่มมากขึ้น ทำให้อุปทานเกินอุปสงค์ เมื่อถึงจุดนี้ ตลาดแรงงานจะปรับตัว อุปทานและอุปสงค์จะสมดุลกัน จากนั้น คุณเดียนคาดการณ์ว่าจะไม่มีคนทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีอีกต่อไป แรงงานจะ "กลับคืน" ไปสู่อาชีพอื่น
นายเดียน ย้ำว่า อาชีพขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างไม่ควรถือเป็นอาชีพที่มั่นคง เพราะเป็นเพียง “ทางรอด” เมื่อคนงานไม่มีทักษะหรือไม่รู้จะทำอะไร อาชีพนี้จะช่วยแก้ปัญหาแรงงานว่างงานได้เท่านั้น ไม่ใช่อาชีพที่สร้างความมั่นคงได้ในระยะยาว “หมายความว่าไม่ยั่งยืน”
Grab วางแผนจะเลิกจ้างพนักงานครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่เกิดการระบาด เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงในบริการเรียกรถและส่งอาหารทั่วภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทำให้บริษัทไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้เหมือนเช่นเดิม
การเคลื่อนไหวครั้งนี้หมายถึงการเลิกจ้างพนักงานที่กำลังจะมีขึ้นของ Grab อาจมีขนาดใหญ่กว่าการปรับลดพนักงานในปี 2020 ซึ่งในตอนนั้นบริษัทได้เลิกจ้างพนักงานประมาณ 5% ของพนักงานทั้งหมด หรือ 360 คน เนื่องจากบริษัทตั้งเป้าที่จะทำกำไร
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)