 |
| พื้นที่ที่เสนอให้บูรณะสะพานหม่าต้า ภาพ: เอกสาร |
จำเป็นต้องออกแบบและก่อสร้างทางยกระดับตั้งแต่สะพานหม่าด้าถึงทางแยกบาห่าว
ในเอกสารที่ส่งถึงหน่วยงานต่างๆ คณะกรรมการแห่งชาติ MAB ของเวียดนามกล่าวว่า การอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติและความหลากหลายทางชีวภาพของเขตสงวนชีวมณฑลโลกด่งนายไม่เพียงแต่เป็นความรับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดด่ง นาย บิ่ญเฟื้อก ลามด่ง ดั๊กนง และรัฐบาลเวียดนามต่อ UNESCO และโครงการ MAB ระหว่างประเทศอีกด้วย
ในกรณีที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการสร้างสะพานมาดาและเส้นทางจราจรที่เชื่อมต่อกับจังหวัดบิ่ญเฟื้อกผ่านเขตสงวนชีวมณฑลด่งนาย การดำเนินโครงการจะต้องให้แน่ใจว่าจะไม่ลดทอนหน้าที่หลักสามประการของเขตสงวนชีวมณฑลด่งนายที่ได้รับการรับรองจากยูเนสโก ได้แก่ การอนุรักษ์ความหลากหลายทางชีวภาพ การสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการสนับสนุนการวิจัย การติดตาม การศึกษา วัฒนธรรม ในเวลาเดียวกันก็มุ่งหวังที่จะลดผลกระทบเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นต่อเขตสงวนชีวมณฑลด่งนายให้เหลือน้อยที่สุด คณะกรรมการแห่งชาติ MAB ของเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหาที่ครอบคลุมโดยยึดตามหลักการของการอนุรักษ์และการพัฒนาอย่างยั่งยืน
ในช่วงการออกแบบ คณะกรรมการแห่งชาติเวียดนามของ MAB แนะนำว่าเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดคือโครงการควรเดินตามเส้นทางที่มีอยู่เพื่อลดการเกิดการตัดไม้ทำลายป่าเพิ่มเติม ให้ความสำคัญกับเส้นทางที่หลีกเลี่ยงพื้นที่อ่อนไหวต่อระบบนิเวศ โดยเฉพาะแหล่งที่อยู่อาศัยของพืชและสัตว์หายากและเฉพาะถิ่น ให้ความสำคัญกับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ว่างเปล่า พื้นที่ที่ไม่มีคุณค่าทางระบบนิเวศสูง และลดการแปลงพื้นที่ป่าไม้และพื้นที่ป่าไม้ให้เหลือน้อยที่สุด
การออกแบบสะพานและถนนเน้นหลักการอนุรักษ์และพัฒนา
ตามที่คณะกรรมการแห่งชาติ MAB ของเวียดนามระบุว่า ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของเขตสงวนชีวมณฑล ด่งนาย คือมีประชากรสัตว์จำนวนมากที่มีความต้องการในการเคลื่อนที่สูง (ช้าง กระทิง เก้ง กวาง ฯลฯ) ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาจัดลำดับความสำคัญในการออกแบบทางยกระดับตลอดเส้นทางและมีรั้วกันเสียงและสิ่งกีดขวางที่ปิดกั้นแสงจากการจราจร (สะพานแขวนแบบเคเบิลจะดีที่สุด) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องออกแบบและสร้างทางยกระดับจากสะพาน Ma Da ไปจนถึงทางแยก Ba Hao ส่วนที่เหลือสามารถพิจารณาตัวเลือกที่เหมาะสมกับภูมิประเทศและลักษณะเฉพาะของพื้นที่ได้
ตามที่คณะกรรมการแห่งชาติ MAB เวียดนาม ระบุว่า หากต้องบำรุงรักษาถนนบนพื้นดิน จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติมดังต่อไปนี้ เช่น สร้างสะพานลอยที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สร้างทางลอดใต้ดินสำหรับสัตว์ป่า (ขนาดเล็ก) ในจุดสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกตัวของสิ่งแวดล้อม การมีรั้วกันเสียง การปิดกั้นแสงจากยานพาหนะบนถนนบนพื้นดินทั้งหมด
“ควรพิจารณาตัวเลือกการออกแบบอย่างรอบคอบ ให้มีการปรึกษาหารืออย่างเต็มที่กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดซึ่งทั้งรับประกันข้อกำหนดเส้นทางจราจรและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด รับรองการอนุรักษ์มูลค่าทรัพยากรธรรมชาติและความหลากหลายทางชีวภาพของเขตสงวนชีวมณฑลโลกด่งนาย” คำแนะนำในเอกสารของคณะกรรมการแห่งชาติ MAB เวียดนาม
โครงการก่อสร้างสะพานหม่าด้าและทางเชื่อมถนนวงแหวนรอบที่ 4 – โฮจิมินห์ มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 11 ล้านล้านดอง (สะพานหม่าด้าประมาณ 220,000 ล้านดอง ถนนระยะทาง 44 กม. ประมาณ 10.8 ล้านล้านดอง) ในระยะที่ 1 คาดว่าจะลงทุน 4 เลน
จำเป็นต้องฟื้นฟูและสร้างสิ่งแวดล้อมใหม่
นอกเหนือจากคำแนะนำสำหรับขั้นตอนการออกแบบแล้ว คณะกรรมการแห่งชาติ MAB เวียดนามยังมีคำแนะนำสำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม การก่อสร้าง การดำเนินงาน การติดตามและประเมินผล และขั้นตอนการฟื้นฟูและสร้างใหม่สิ่งแวดล้อมอีกด้วย
 |
| คณะกรรมการแห่งชาติ MAB เวียดนามแนะนำว่าจำเป็นต้องออกแบบและสร้างถนนยกระดับจากสะพาน Ma Da ไปจนถึงทางแยก Ba Hao ภาพ: เอกสาร |
ดังนั้น ในระหว่างช่วงดำเนินการ คณะกรรมการแห่งชาติเวียดนามของ MAB แนะนำให้ดูแลให้ถนนอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ หลีกเลี่ยงมลพิษที่เกิดจากความเสียหาย ขณะเดียวกัน ควรติดตั้งป้ายและอุปกรณ์เตือนเพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับบริเวณที่สัตว์ข้ามถนน หากมี
ดำเนินการตรวจสอบสภาพการจราจรบนเส้นทางออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด ห้ามผู้ใช้ถนนเข้าหรือออกจากพื้นที่นิเวศโดยรอบโดยไม่ได้รับอนุญาต
เกี่ยวกับการฟื้นฟูและสร้างใหม่สิ่งแวดล้อม คณะกรรมการแห่งชาติ MAB เวียดนามแนะนำว่าหากมีการแปลงพื้นที่ป่าไม้หรือพื้นที่ป่าไม้ ควรดำเนินการฟื้นฟูระบบนิเวศหลังจากโครงการเสร็จสิ้น ซึ่งได้แก่ การปลูกต้นไม้พื้นเมืองทดแทนในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ การฟื้นฟูพืชพันธุ์พื้นเมืองในพื้นที่ราบ การปลูกป่าทดแทนตามบทบัญญัติของกฎหมายป่าไม้ การติดตั้งป้ายเตือนและคำแนะนำในการปกป้องสิ่งแวดล้อมตลอดทั้งเส้นทาง
ในเวลาเดียวกันต้องให้แน่ใจว่าการไหลของน้ำตามธรรมชาติและคุณภาพของดินจะไม่เสื่อมโทรมในระหว่างการก่อสร้างและหลังจากโครงการเสร็จสิ้น
ฟาม ตุง
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
การแสดงความคิดเห็น (0)