อุปสรรคทางเทคนิคที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงปลายเดือนเมษายน 2025 IMO ได้บรรลุข้อตกลงสำคัญเกี่ยวกับการพัฒนาระบบกำหนดราคาคาร์บอนทั่วโลกสำหรับภาคการเดินเรือ โดยมุ่งหวังที่จะลดการปล่อยก๊าซสุทธิ ซึ่งรวมถึงการจัดเก็บภาษีประมาณ 380 ดอลลาร์ต่อหนึ่งตันของ CO2 ที่เกินเกณฑ์คงที่ ขณะที่อนุญาตให้ธุรกิจต่างๆ ใช้เครดิตคาร์บอนเพื่อชดเชยภาระผูกพันทางภาษี
การขนส่งตอบสนองต่อภาษีคาร์บอนของโลก - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง
หากได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2025 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2028 นี่จะเป็นภาษีคาร์บอนระดับโลกครั้งแรกที่นำไปใช้กับภาค เศรษฐกิจ เฉพาะ ซึ่งจะทำให้ธุรกิจการขนส่งต้องปรับโครงสร้างใหม่เพื่อปรับตัวอย่างรวดเร็ว โดยหลีกเลี่ยงการตกอยู่ในสถานะที่เฉื่อยชา
สำหรับธุรกิจในเวียดนาม นี่ไม่ใช่ปัญหาง่ายๆ ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม อายุเฉลี่ยของกองเรือเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 17.4 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก ทำให้ยากต่อการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่
เรือที่สร้างก่อนปี 2020 มักไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน การบำบัดไอเสีย หรือการออกแบบตัวเรือที่เหมาะสมเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
การเก็บภาษีคาร์บอนอาจส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้กำไรลดลง ตัวอย่างเช่น เรือขนาด 20,000 ตันมีอัตราค่าเช่าเฉลี่ย 20,000 ดอลลาร์ต่อวัน โดยมีกำไรหลังหักค่าใช้จ่าย 7,000-8,000 ดอลลาร์ต่อวัน อย่างไรก็ตาม หากเรือปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เกิน 50 ตัน ภาษีอาจเพิ่มขึ้นเป็น 19,000 ดอลลาร์ ซึ่งเกินกำไรต่อวัน
สิ่งนี้บังคับให้เจ้าของเรือต้องพิจารณาเส้นทางอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะเส้นทางที่อยู่ในโซนเครดิตคาร์บอน การไม่อัปเกรดกองเรือหรือเปลี่ยนเทคโนโลยีในเวลาที่เหมาะสมอาจส่งผลให้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดหรือถูกแยกออกจากห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
ธุรกิจที่ต้องเริ่มต้นก่อน
นายทราน วัน เควียน กรรมการบริหาร บริษัท ไฮ อัน คอนเทนเนอร์ ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันเรือกำลังติดตั้งระบบกรองไอเสีย ขัดตัวเรือเพื่อลดแรงเสียดทาน เปลี่ยนหลอดไฟส่องสว่างเป็นหลอด LED ประหยัดพลังงาน และลดรอบเครื่องยนต์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง
อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงมาตรการระยะสั้นเท่านั้น ในระยะยาว การสร้างเรือรุ่นใหม่โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถือเป็นแนวทางแก้ไขพื้นฐาน นาย Quyen กล่าวว่าเรือรุ่นใหม่ไม่เพียงช่วยลดการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและประหยัดต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย
“ต้นทุนในการสร้างเรือใหม่นั้นสูงมาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับภาษีคาร์บอนที่กำลังจะมาถึงและข้อกำหนดระหว่างประเทศแล้ว การลงทุนดังกล่าวมีความจำเป็น” นาย Quyen กล่าว พร้อมเสริมว่าการปรับปรุงกองเรือยังเป็นหนึ่งในแรงผลักดันในการส่งเสริมระบบนิเวศทางทะเลสีเขียวที่ท่าเรืออีกด้วย
เพื่อเข้าใจแนวโน้มนี้ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) จึงได้พัฒนาแผนในการลงทุนในกองเรือ "สีเขียว" สำหรับระยะเวลาปี 2025 - 2030 กลยุทธ์ของ VIMC คือการฟื้นฟูกองเรือโดยรวมการซื้อใหม่ การเช่า และการอัปเกรดกองเรือที่มีอยู่ให้เป็นไปตามมาตรฐาน IMO
บริษัท Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) กำลังวางแผนที่จะลงทุนมากกว่า 10,000 พันล้านดองในเรือบรรทุกน้ำมัน Supramax, Ultramax และสินค้าประเภทอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัท Hai An Transport และ Stevedoring Joint Stock Company ยังกำลังสร้างเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ 2 ลำ โดยแต่ละลำมีความจุ 3,000 TEU...
ความคาดหวังของนโยบายการสนับสนุน
อย่างไรก็ตาม ตามที่ธุรกิจหลายแห่งเห็นว่า การจะดำเนินโครงการต่อเรือและยกระดับเรือใหม่ ๆ ได้อย่างเข้มแข็งนั้น จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลผ่านนโยบายสนับสนุนที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับปรุงกลไกทางกฎหมายให้สมบูรณ์แบบและปรับระเบียบข้อบังคับที่ยุ่งยากให้เหมาะสมนั้น ถือเป็นเรื่องสำคัญที่สุด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 171/2016 กำหนดให้การสร้างหรือขายเรือโดยรัฐวิสาหกิจต้องดำเนินการผ่านการประมูล ซึ่งเป็นกระบวนการที่ยาวนานและไม่ยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับแนวทางปฏิบัติสากลในการซื้อและขายเรือซึ่งต้องใช้การประมูลแข่งขันเท่านั้น วิสาหกิจหลายแห่งเสนอให้ปรับระเบียบนี้เพื่อเพิ่มความคิดริเริ่มและการลงทุนที่ทันท่วงทีในช่วงที่ตลาดผันผวนอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ ยังมีข้อเสนอแนะอื่นๆ อีก ได้แก่ การลดภาษีมูลค่าเพิ่มลง 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อนำเข้าเรือใหม่ โดยให้เหตุผลว่านี่เป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ธุรกิจลังเลที่จะลงทุนในเรือสมัยใหม่
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลไม่สามารถแยกออกจากการปกป้องสิ่งแวดล้อมได้ ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงการขนส่งทางทะเลทั่วโลกอย่างเข้มแข็งเพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ จำเป็นและเร่งด่วนที่เวียดนามจะต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวในเร็วๆ นี้
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงกองเรือ ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางกฎหมาย ไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดภายนอกเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวโน้มภายในที่ช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมมีความยั่งยืนมากขึ้นในระยะยาว หากเวียดนามสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ อุตสาหกรรมการขนส่งจะสามารถปรับปรุงตำแหน่งของตนในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลกได้ ขณะเดียวกันก็สนับสนุนความมุ่งมั่นของประเทศในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์
หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง
ที่มา: https://vimc.co/van-tai-bien-ung-pho-thue-carbon-toan-cau/
การแสดงความคิดเห็น (0)