เวียดนาม ดินแดนแห่งแม่น้ำและภูเขา

เมื่อวานนี้ (19 สิงหาคม) โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) สำหรับปี 2021-2025 จำนวน 7 โครงการ รวมระยะทาง 221 กิโลเมตร ได้แล้วเสร็จอย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ในการสร้างเครือข่ายทางด่วนเชื่อมต่อภาคเหนือและภาคใต้ให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

ปี 2025 ถือเป็นก้าวสำคัญในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) ระยะทาง 3,000 กิโลเมตร ให้แล้วเสร็จทั้งหมด

ภาพถ่าย: นัมลอง

น้อยคนนักที่จะนึกภาพออกขณะขับรถไปตามทางหลวงสี่เลนด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงว่า เมื่อ 80 ปีที่แล้ว ภาคเหนือและภาคใต้ของเวียดนามเชื่อมต่อกันด้วยทางดินเท่านั้น โดยแทบไม่มีรถยนต์สัญจร ส่วนใหญ่เป็นผู้คนเดินเท้าที่ใช้เส้นทางเหล่านี้วันแล้ววันเล่า เดือนแล้วเดือนเล่า

จากความฝันที่ว่า "ถนนของเราจะกว้างขวางและโปร่งสบาย กว้างแปดเมตร"...

ดร. เหงียน ฮู เหงียน สมาชิกสมาคมวางผังเมืองและพัฒนาเมืองเวียดนาม ซึ่งเคยย้ายจากภาคเหนือลงใต้เพื่อเข้าร่วมการสู้รบในปี 1966 ยังคงจดจำการเดินทางอันยากลำบากไปตามเทือกเขาเจื่องเซินได้อย่างชัดเจน หลังจากการต่อต้านสหรัฐฯ นาน 21 ปี เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ก็หยุดชะงัก เหลือเพียงรถไฟวิ่งจาก ฟู้โถ ไปยังทัญฮวาเท่านั้น หลังจากนั้น ผู้คนต้องเดินเท้าไปตามเทือกเขาเจื่องเซินไปยังภาคตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้ จนกระทั่งถึงนครโฮจิมินห์ในวันที่ 30 เมษายน 1975 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เทือกเขาเจื่องเซินเป็นเพียงเส้นทางเดินเท้า มีบางส่วนที่ยังเชื่อมต่อกันไม่สนิท จึงต้องเดินทางด้วยเท้าเท่านั้น

วิธีการเชื่อมต่อเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ครั้งแรกที่นายเหงียน ฮู เหงียน ได้พบเห็นคือโดยเครื่องบิน ในเช้าวันที่ 1 พฤษภาคม 1975 ขบวนรถจี๊ปของกองทหารของเขามาถึงสนามบินตันเซินญัตพอดีกับที่เครื่องบิน IL-18 ลำหนึ่งลงจอดและจอดบนรันเวย์ ในเวลานั้น ลูกเรือไม่มีแม้แต่ที่พักผ่อนในอาคารผู้โดยสารและยืนอยู่ใกล้เครื่องบิน หลังจากพูดคุยกันสั้นๆ นักบินก็เสนอที่จะช่วยเขาส่งจดหมายถึงครอบครัวของเขาใน ฮานอย โดยขึ้นเครื่องบินไปยังเกียลัมซึ่งจะถึงในอีกเพียงสองชั่วโมง

เส้นทาง โฮจิมินห์ ในอดีต

ภาพ: TL

“ตอนนั้น ผมไม่มีแม้แต่กระดาษเปล่าติดตัว ผมต้องรีบวิ่งไปที่สถานีรถไฟเพื่อหาปฏิทินเก่าๆ มาเขียนข้อความสั้นๆ สองสามบรรทัดเพื่อแจ้งให้นักบินทราบว่าผมมาถึงไซง่อนแล้ว จากนั้นก็พับใส่ซองจดหมายแล้วส่งไปให้เขา ต่อมา ผมได้ยินพ่อเล่าว่าเช้าวันรุ่งขึ้น หญิงสาวคนหนึ่งมาที่บ้านของเราบนถนนต้วยติ๋ง เคาะประตูเพื่อส่งจดหมาย ผู้คนเดินเท้าเป็นเดือนๆ หรือแม้แต่เป็นปีๆ เพื่อไปถึงที่นั่น ในขณะที่จดหมายที่ส่งทางเครื่องบินใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก็ถึงฮานอย ตอนนั้นใครจะนึกภาพออกว่าได้ดื่มกาแฟในฮานอยตอนเช้าและกินข้าวหักในไซง่อนตอนเที่ยง สองภูมิภาคของประเทศดูเหมือนจะอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่กิโลเมตรเท่านั้น” ดร. เหงียน ฮุ่ย เหงียน รำลึกถึงความหลังด้วยความอาลัย

ทันทีหลังจากการรวมประเทศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 ดร. เหงียน ฮู เหงียน ได้รับเกียรติให้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มแรกของนายทหารที่เดินทางกลับฮานอยพร้อมกับกรมทหาร ในเวลานั้น ไม่มีรถโดยสารระยะไกลวิ่งระหว่างเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ พวกเขาจึงต้องเดินทางตามเส้นทางชายฝั่งข้ามเส้นขนานที่ 17 กลุ่มทั้งหมดต้องนั่งรถโดยสารที่ร้อนและคับแคบ อัดแน่นไปด้วยผู้คน 40-50 คน จากเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองดานัง จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนไปขึ้นรถกระบะ เดินทางบนถนนลูกรังแคบๆ ขรุขระ ตลอดทาง ภูมิประเทศแห้งแล้ง ไม่มีบ้านเรือน และต้นไม้สองข้างทางยื่นเข้ามาในรถ บางครั้งก็บาดศีรษะและลำคอของพวกเขา กลุ่มเดินทางถึงเมืองวิญก่อนที่จะขึ้นรถไฟไปยังเมืองเกียลัม การเดินทาง 300 กิโลเมตรใช้เวลาหนึ่งวันหนึ่งคืนเต็ม

“หลังจากลงนามสนธิสัญญาสันติภาพ อุตสาหกรรมรถไฟได้บูรณะรางและสะพานขึ้นใหม่ทันที เพียงหนึ่งปีเศษต่อมา ในเย็นวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2519 รถไฟทองญัต TN1 ได้ออกจากสถานีเกียลัมและมาถึงนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ทั้งหมด รถไฟขบวนนั้นมีเพียงที่นั่งและวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 20-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้นจึงใช้เวลา 5 วันในการเดินทางถึงที่หมาย แต่นั่นคือความฝันของคนนับล้านในเวลานั้น” ดร. เหงียนเล่า

เขาอ้างถึงบทกวีของโต๋ หู ที่ว่า "ถนนของเรากว้าง แปดเมตร" ซึ่งต่อมาหลายคนหัวเราะเยาะ โดยกล่าวว่าถนนกว้างแปดเมตรนั้นผ่านไม่ได้แต่กลับถือว่ากว้าง เขาบอกว่ามีเพียงทหารที่เดินทัพไปทั่วประเทศในเวลานั้นเท่านั้นที่จะเข้าใจว่าเส้นทางกว้างแปดเมตรนั้นเป็นเพียงความฝัน

"นั่นเกี่ยวกับผู้โดยสาร แต่สำหรับสินค้า เรามักจะท่องบทกวี 'นายร้อยกำลังไปไหน?' - กระเป๋าเป้คว่ำลง เดินทางไปมาบนรถไฟเหนือ-ใต้ เพื่อสร้างภาพของชายหนุ่มจากภาคเหนือเดินทางไปภาคใต้เพื่อหาสินค้ามาขาย เดินทางโดยรถไฟหรือเดินเท้า สะพายกระเป๋าเป้เปล่าๆ ที่คว่ำด้านในออกเพื่อความสะดวก จากนั้นพวกเขาก็จะไปที่ตลาดเบ็นถั่นหรือย่านที่อยู่อาศัยพร้อมสินค้าและผ้าจำนวนมาก ใส่ลงในกระเป๋าเป้ แล้วนำกลับมาขาย การหมุนเวียนสินค้าทำได้ด้วยวิธี 'แบบดั้งเดิม' เท่านั้น"

ในฐานะ "พยานผู้มีชีวิต" ในการเดินทาง 80 ปีแห่งการป้องกันประเทศและการพัฒนาประเทศ วิศวกรหวู ดึ๊ก ถัง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองและการก่อสร้างสะพาน ไม่สามารถลืมช่วงเวลาที่ประเทศยังยากจนได้ บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำจากเหนือจรดใต้เต็มไปด้วยแม่น้ำมากมาย ประมาณทุกๆ 30 กิโลเมตรจะมีแม่น้ำสายใหญ่ไหลผ่าน ทำให้การคมนาคมถูกแบ่งออกเป็นช่วงสั้นๆ หลายช่วง การเดินทางจึงยากลำบากและเหน็ดเหนื่อยมาก

“ถนนหนทางไม่เพียงพอ และผู้คนส่วนใหญ่เดินทางด้วยเท้า กองทัพและเจ้าหน้าที่ต้องใช้เวลาถึงสองเดือนในการเดินทัพจากเหนือลงใต้ บนถนนลูกรังในที่ราบ พวกเขาเดินทางได้มากที่สุดเพียง 40 กิโลเมตรต่อวัน ในขณะที่ในพื้นที่ภูเขาสูงชัน พวกเขาเดินทางได้เพียง 20-25 กิโลเมตรต่อวัน เมื่อรัฐบาลถูกยึดคืนมาครั้งแรก คณะผู้แทนระดับสูงสุดของรัฐบาลต้องใช้เวลาสองวันในการเดินทางจากแทงฮวาไปยังเว้ และในบางช่วง พวกเขาต้องพึ่งพาชาวบ้านในการแบกยานพาหนะผ่านพื้นที่โคลน ชายฝั่งทะเลของเราซึ่งทอดยาวไปทั่วประเทศนั้นยากลำบากยิ่งกว่า ด้วยลมแรงและทะเลที่ปั่นป่วน การเดินทางจากใต้ไปเหนือต้องใช้เวลาหลายเดือน” วิศวกรวู ดึ๊ก ถัง เล่า

หลังวันชาติในปี 1945 การบูรณะถนนเริ่มขึ้น แต่ก่อนที่จะมีความคืบหน้ามากนัก สงครามก็ปะทุขึ้นอีกครั้ง การเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ยังคงดำเนินต่อไปผ่านเส้นทางทหารที่อันตรายผ่านเทือกเขาเจื่องเซิน ซึ่งกินเวลานานหลายเดือน หลังจากสันติภาพกลับคืนมาในปี 1975 ประเทศได้มุ่งเน้นไปที่การบูรณะระบบถนน แต่ก็ประสบกับความยากลำบากอย่างมาก เนื่องจากขาดงบประมาณ จึงมีการสร้างถนนเพียงไม่กี่สาย ถนนเต็มไปด้วยหลุมบ่อ สะพานชำรุด และหลายแห่งต้องใช้เท้าสัญจรเท่านั้น จนกระทั่งปี 1992 หลังจากที่ประเทศเข้าสู่ระยะใหม่ จึงได้มีการเปิดตัวโครงการต่างๆ เพื่อบูรณะเครือข่ายถนน โครงการแรกคือการกำจัดสะพานลอยและเรือข้ามฟากบนทางหลวงหมายเลข 1 และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำสายหลักที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ ภายในปี 1998 สะพานแม่น้ำไรน์เป็นเรือข้ามฟากสุดท้ายบนเส้นทางฮานอย-ไซง่อน หลังจากนั้น ก็มีการสร้างทางหลวงโฮจิมินห์และถนนคู่ขนานที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ พร้อมกันนั้นก็มีโครงการสร้างสะพานและท่อระบายน้ำในชนบท ทำให้รถยนต์สามารถเข้าถึงชุมชนได้ง่ายขึ้น และริเริ่มการเคลื่อนไหวของประชาชนทั้งประเทศในการบริจาคที่ดิน แรงงาน และทรัพยากรเพื่อสร้างสะพานและถนน

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่

ภาคเหนือมีแม่น้ำและคลองมากมาย และภาคใต้ซึ่งเป็นบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็เต็มไปด้วยคลองเช่นกัน ดังนั้น โครงการสองโครงการ ได้แก่ การยกเลิกสะพานลอยและเรือข้ามฟาก และการเชื่อมต่อถนนไปยังหมู่บ้านและชุมชน จึงประสบความสำเร็จอย่างมาก ปัจจุบันรถยนต์สามารถเดินทางระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ได้สะดวกยิ่งขึ้น การเดินทางโดยรถไฟลดลงจาก 72 ชั่วโมง เหลือ 60 ชั่วโมง จากนั้นเหลือ 50 ชั่วโมง และปัจจุบันเหลือเพียงประมาณ 30 ชั่วโมง นี่คือความสำเร็จและชัยชนะอันยิ่งใหญ่สำหรับประชาชนและประเทศของเราในยุคหลังการปฏิรูป

ดร. วู ดึ๊ก ถัง

...จนถึงเช้า ดื่มกาแฟฮานอย ส่วนมื้อกลางวันทานข้าวหักไซ่ง่อน

พยานทางประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ที่ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของประเทศผ่านช่วงเวลาต่างๆ รวมถึงผู้คนที่เราได้พบเห็นส่วนใหญ่ยืนยันว่า การรวมประเทศจากเหนือจรดใต้ในวันนี้เป็นสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน ในปัจจุบัน ผู้คนนับล้านสามารถเดินทางจากใต้สู่เหนือและจากเหนือสู่ใต้ได้ภายในวันเดียว เพื่อร่วมเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ครั้งนี้ โดยทางบก ทางรถไฟ ทางอากาศ และทางน้ำ...

ในทางตรงกันข้าม เมื่อกว่าสองทศวรรษที่แล้ว วันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับภาคการขนส่งของเวียดนาม เมื่อการก่อสร้างส่วนแรกของระบบทางด่วนเหนือ-ใต้ได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ นั่นคือเส้นทางโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง เส้นทางนี้ประกอบด้วยทางด่วนระยะทาง 40 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อ...

นครโฮจิมินห์ พร้อมด้วยจังหวัดลองอันและเตียนเกียง เป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางขุดอุโมงค์ผ่านภูเขา ตัดไม้ทำลายป่า และข้ามลำธาร... เพื่อสร้างทางด่วนเชื่อมต่อภาคเหนือและภาคใต้ ก่อนหน้านี้ การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังญาตรังใช้เวลา 9-10 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง การเดินทางจากฮานอยไปยังเหงะอานเคยใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง แต่ด้วยทางด่วนนี้ ประชาชนจึงใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมงกว่าๆ เท่านั้น... ด้วยวิธีนี้ ไม่ว่าทางด่วนจะเชื่อมต่อที่ใด ภาคเหนือและภาคใต้ก็จะใกล้ชิดกันมากขึ้น

ณ ปัจจุบัน เวียดนามได้เชื่อมต่อทางหลวง 4 เลนและ 6 เลนแล้วเกือบ 2,500 กิโลเมตร และกำลังเตรียมขยายเป็นทางหลวง 8 เลนและ 10 เลนจากเหนือจรดใต้ โดยมั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมายการสร้างทางหลวงให้ครบ 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเป็นภารกิจที่ก่อนหน้านี้ถือว่าท้าทายอย่างยิ่ง

วิศวกรหวู ดึ๊ก ถัง กล่าวว่า ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการเชื่อมต่อเส้นทางหลวงสายหลักของประเทศ ซึ่งต่อมากลายเป็นทางด่วนเหนือ-ใต้ ไม่ได้อยู่ที่ความยาวและความสูงเพียงอย่างเดียว แต่ยังอยู่ที่วิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ระบบทางด่วนนี้เป็นผลงานอันยาวนานและยากลำบากของประเทศ ที่ต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมากและความเชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคในระดับสูงมาก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีโครงการวิจัยเฉพาะที่ปรับให้เข้ากับสภาพภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ และสภาพดินของเวียดนามด้วย

แม้แต่ตัวผมเองซึ่งอยู่ในแวดวงอุตสาหกรรมนี้ และเคยเห็นทางด่วนของเวียดนามตัดผ่านแม่น้ำ ลำธาร ภูเขา และป่าไม้มาแล้ว โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดต่างๆ เช่น ตัมเดียป ลาซอน ตุยโลน กัมราน และคั้ญฮวา ซึ่งมีความสวยงามอย่างเหลือเชื่อ ดร.หวู ดึ๊ก ถัง ก็ยังอดไม่ได้ที่จะแสดงความภาคภูมิใจขณะพูดคุยกับเรา นอกจากทางด่วนแล้ว ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยบางส่วนกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์และได้รับการยอมรับไปทั่วโลก อุตสาหกรรมรถไฟกำลังเตรียมพร้อมสำหรับช่วงเวลาสำคัญทางประวัติศาสตร์ด้วยการเริ่มต้นของรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อสองภูมิภาค โดยใช้เวลาเดินทางเพียง 5-6 ชั่วโมงเท่านั้น การบินก็กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยมีเที่ยวบินระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ขนส่งผู้คนหลายหมื่นคนทุกชั่วโมง ในช่วงวันชาติ 30 เมษายน ผู้คนจากภาคเหนือได้เดินทางไปภาคใต้เพื่อแสดงการสนับสนุน และสำหรับการเฉลิมฉลองวันที่ 2 กันยายนที่จะมาถึง ผู้คนจากภาคใต้ก็หลั่งไหลไปยังภาคเหนือเช่นกัน

“การได้ดื่มกาแฟฮานอยในตอนเช้าและกินข้าวหักสไตล์ไซ่ง่อนในตอนเที่ยงไม่ใช่ความฝันอีกต่อไปแล้ว มันเป็นความจริง เวียดนามกำลังเผชิญกับการปฏิวัติการบริหารครั้งใหญ่ การปฏิวัติในระบบของประเทศ ด้วยรากฐานด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและทรัพยากรบุคคลที่ภาคการขนส่งได้สร้างไว้ ผมเชื่อว่าด้วยความพยายาม ความทุ่มเท และความมุ่งมั่น คนรุ่นใหม่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ ๆ ทั้งหมด เชื่อมต่อทางหลวงให้กว้างขวางและรวดเร็วยิ่งขึ้น พิชิตโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ใช้เวลานานนับศตวรรษ เพื่อให้ประเทศชาติรวมเป็นหนึ่งเดียวมากยิ่งขึ้น” วิศวกรหวู ดึ๊ก ถัง แสดงความหวังของเขา

เป็นการเดินทางที่ท้าทายแต่ก็น่าภาคภูมิใจ

ในวันประกาศอิสรภาพ ประธานาธิบดีโฮจิมินห์กล่าวว่า ในอีก 50 ปีข้างหน้า โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเราควรจะสร้างให้ได้ระดับเดียวกับที่เป็นอยู่ในปัจจุบันภายใน 10 วัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว เราได้สร้างความสำเร็จมากกว่านั้นหลายเท่า นี่เป็นเส้นทางที่ท้าทายแต่ก็น่าภาคภูมิใจ เป็นการยอมรับอย่างยิ่งต่อความสำเร็จของภาคการขนส่ง และความเป็นผู้นำที่เด็ดเดี่ยวของพรรค รัฐบาล และประชาชนทั้งประเทศ

ดร. เหงียน ฮู เหงียน

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm