เวียดนามแถบภูเขาและแม่น้ำ

การปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติ 2 กันยายน พ.ศ. 2488 ได้เปิดยุคแห่งเอกราชและเสรีภาพให้แก่ประชาชนชาวเวียดนาม 80 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เหตุการณ์สำคัญอันยอดเยี่ยมนั้น ผ่านการเดินทางอันยิ่งใหญ่ทั้งการต่อสู้เพื่อปกป้องปิตุภูมิและการสร้างประเทศ เวียดนามกำลังกลายเป็นต้นแบบของการพัฒนาในภูมิภาค ก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยความสำเร็จที่โดดเด่นมากมายในด้านเศรษฐกิจและสังคม

เมื่อวานนี้ (19 ส.ค.) โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 7 ส่วน ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ระยะทาง 221 กม. จาก 7 โครงการ ได้เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการแล้ว โดยใกล้ถึงหลักชัยประวัติศาสตร์ที่จะสร้างทางด่วนเชื่อมเหนือ-ใต้ ระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปีนี้

ปี 2568 ถือเป็นปีที่สำคัญในการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ความยาว 3,000 กม. ในภาคตะวันออกให้แล้วเสร็จ

ภาพ: นามลอง

การขับรถบนทางหลวง 4 เลนที่มีรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้แทบไม่มีใครจินตนาการได้ว่าเมื่อ 80 ปีก่อน พื้นที่แถบเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางเดินป่าเท่านั้น แทบไม่มีรถวิ่งเลย มีเพียงผู้คนที่เดินไปมาวันแล้ววันเล่า เดือนแล้วเดือนเล่า

จากความฝัน “ถนนของเรากว้าง 8 เมตร”…

จากเหนือจรดใต้เพื่อร่วมรบในปี พ.ศ. 2509 ดร.เหงียน ฮู เหงียน สมาชิกสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ยังคงจดจำได้อย่างแจ่มชัดถึงวันเวลาแห่งการเดินทัพตามเส้นทางเจื่องเซิน หลังจากต่อต้านสหรัฐอเมริกามา 21 ปี เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ก็หยุดชะงัก มีเพียงรถไฟจาก ฟู้เถาะ ไปยังถั่นฮวา จากนั้นต้องเดินตามเส้นทางเจื่องเซินไปทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกเฉียงใต้ และในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 ก็มาถึงนครโฮจิมินห์ แต่เส้นทางเจื่องเซินในขณะนั้นเป็นเพียงเส้นทางเดิน แต่ละช่วงยังไม่มีการเชื่อมต่อกัน จึงทำได้เพียงเดินเท้าเท่านั้น

ยานพาหนะแรกที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ที่นายเหงียน ฮูเหงียนได้พบเห็นคือเครื่องบิน เช้าวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ขบวนรถจี๊ปของกรมทหารของเขาเดินทางมาถึงสนามบินเตินเซินเญิ้ต ขณะเดียวกันเครื่องบิน IL18 เพิ่งลงจอดและจอดอยู่บนรันเวย์ ในเวลานั้น ลูกเรือไม่มีที่พักที่อาคารผู้โดยสาร จึงยืนอยู่ข้างเครื่องบิน หลังจากพูดคุยและซักถามอยู่ครู่หนึ่ง นักบินก็เสนอตัวช่วยเขาส่งจดหมายถึงครอบครัวของเขาที่ ฮานอย ในเที่ยวบินไปเจียเลิมซึ่งใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมง

เส้นทาง โฮจิมินห์ ในอดีต

ภาพ: TL

ตอนนั้นผมไม่มีแม้แต่กระดาษเปล่าๆ อยู่ในกระเป๋าเลย ผมจึงต้องรีบไปที่สถานีรถไฟเพื่อหาปฏิทินเก่าๆ เขียนข้อความสั้นๆ สองสามบรรทัดเพื่อแจ้งว่าผมมาถึงไซ่ง่อนแล้ว จากนั้นก็พับใส่ซองแล้วส่งให้นักบิน ต่อมาผมได้ยินพ่อเล่าว่าเช้าวันรุ่งขึ้น มีเด็กสาวคนหนึ่งมาที่บ้านผมบนถนนตือติ๋ญ เคาะประตูแล้วส่งจดหมายมา คนต้องเดินเท้าเป็นเดือนเป็นปีกว่าจะไปถึง ในขณะที่จดหมายใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก็ถึงฮานอยโดยเครื่องบิน ตอนนั้นใครจะไปคิดว่าจะได้ดื่มกาแฟที่ฮานอยตอนเช้าและกินข้าวหักที่ไซ่ง่อนตอนเที่ยงกันล่ะ? ทั้งสองพื้นที่ของประเทศดูเหมือนจะอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่กิโลเมตร” ดร.เหงียน ฮู เหงียน เล่า

หลังจากการรวมประเทศเป็นหนึ่งเดียวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 ดร.เหงียน ฮู เหงียน ได้รับเกียรติให้เป็นหนึ่งในกลุ่มแกนนำชุดแรกที่ติดตามกองทหารกลับฮานอย ในขณะนั้นยังไม่มีรถโดยสารระยะไกลจากเหนือจรดใต้ พวกเขาจึงเดินทางตามเส้นทางเลียบชายฝั่งข้ามเส้นขนานที่ 17 กลุ่มคนทั้งหมดต้องนั่งบนรถโดยสารที่ร้อนอบอ้าวและคับแคบ อัดแน่นไปด้วยผู้คน 40-50 คนจากนครโฮจิมินห์ไปยังดานัง จากนั้นจึงย้ายไปขึ้นรถกระบะที่จอดอยู่ท้ายรถ ถนนลูกรังแคบ ผู้คนกระเด้งกระดอนไปมาอยู่ท้ายรถ ทิวทัศน์สองข้างทางดูอ้างว้าง ไม่มีบ้านเรือน ต้นไม้สองข้างทางเอนพิงรถ บางครั้งก็บาดศีรษะและคอ รถบัสมาถึงเมืองวิญก่อนที่กลุ่มคนจะขึ้นรถไฟไปเมืองเจียเลิม ระยะทางเพียง 300 กิโลเมตร แต่ใช้เวลา 1 วัน 1 คืน

หลังจากสันติภาพสิ้นสุดลง อุตสาหกรรมการรถไฟได้บูรณะรางรถไฟและสะพานทันที เพียงปีเศษหลังจากนั้น ในเย็นวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2519 รถไฟขบวน Reunification TN1 ได้ออกเดินทางจากสถานี Gia Lam ไปยังนครโฮจิมินห์ ถือเป็นจุดเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ทั้งหมด รถไฟขบวนนี้มีเพียงที่นั่งและวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 20-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงใช้เวลาเดินทางถึง 5 วัน อย่างไรก็ตาม นั่นคือความฝันของผู้คนหลายล้านคนในสมัยนั้น” ดร.เหงียนเล่า

โดยอ้างอิงบทกวี “ถนนของเรากว้าง 8 ฟุต” ของโตฮู ซึ่งต่อมาผู้คนจำนวนมากหัวเราะเยาะ โดยกล่าวว่าถนนกว้าง 8 ฟุตนั้นใหญ่เกินไปที่จะเดิน แต่ก็ว่ากันว่ากว้างและโปร่งสบาย โดยเขากล่าวว่าเฉพาะทหารที่เดินทัพไปตามแนวยาวของประเทศในเวลานั้นเท่านั้นที่จะเข้าใจว่าถนนกว้าง 8 ฟุตนั้นเป็นเพียงความฝันแล้ว

นั่นแหละคือเรื่องของผู้โดยสาร ส่วนเรื่องสินค้า เรามักจะอ่านบทกวี “ร้อยโทไปไหน – กระเป๋าเป้คว่ำบนรถไฟเหนือ-ใต้” เพื่อจำลองภาพชายหนุ่มจากเหนือไปใต้เพื่อนำสินค้าไปขาย โดยขึ้นรถไฟ เดิน แบกเป้เปล่าคว่ำลงเพื่อความกะทัดรัด จากนั้นก็ไปตลาดเบ๊นถัน ไปตามย่านที่อยู่อาศัยที่มีสินค้ามากมาย ผ้าที่ใส่ในกระเป๋าเป้เพื่อนำกลับมาขาย การหมุนเวียนของสินค้าก็เหมือน “วิ่งด้วยข้าว” นั่นแหละ

วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและถนน ยังเป็น "พยานชีวิต" ของเส้นทางการปกป้องและสร้างประเทศชาติตลอด 80 ปี ไม่อาจลืมเลือนช่วงเวลาที่ประเทศชาติยังคงยากจนได้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำจากเหนือจรดใต้มีแม่น้ำหลายสาย ทุก ๆ 30 กิโลเมตรจะมีแม่น้ำสายใหญ่ไหลผ่าน แบ่งเส้นทางสัญจรออกเป็นช่วงสั้น ๆ หลายช่วง ทำให้การเดินทางเป็นไปอย่างยากลำบากและลำบากอย่างยิ่ง

ถนนหนทางขาดแคลน ผู้คนส่วนใหญ่จึงเดินทางด้วยการเดินเท้า กองทัพและเจ้าหน้าที่ต้องใช้เวลาสองเดือนในการเดินทัพจากเหนือจรดใต้ บนที่ราบสามารถเดินทางได้มากที่สุดวันละ 40 กิโลเมตร แต่ในพื้นที่ภูเขาสูงชันสามารถเดินทางได้เพียงวันละ 20-25 กิโลเมตรเท่านั้น เมื่อกลับมามีอำนาจอีกครั้ง คณะผู้แทนระดับสูงของรัฐบาลใช้เวลาสองวันในการเดินทางจากเมืองแทงฮวาไปยังเมืองเว้ และในบางพื้นที่ต้องพึ่งพาผู้คนในการขนยานพาหนะผ่านหนองน้ำ เส้นทางเดินเรือของประเทศเราทอดยาวไปทั่วประเทศ แต่ยิ่งยากลำบากกว่านั้นด้วยคลื่นขนาดใหญ่และลมแรง การเดินทางจากใต้สู่เหนือใช้เวลาหลายเดือน" วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง กล่าว

หลังวันชาติในปี พ.ศ. 2488 ถนนหนทางยังไม่ได้รับการบูรณะมากนักเมื่อสงครามปะทุขึ้นอีกครั้ง เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ยังคงดำเนินต่อไปโดยการเดินทัพผ่านถนนเจื่องเซิน ซึ่งเต็มไปด้วยป่าดงดิบและน้ำพิษที่กินเวลานานหลายเดือน เมื่อสันติภาพมาถึงในปี พ.ศ. 2518 ประเทศเวียดนามมุ่งเน้นการฟื้นฟูระบบถนน แต่กลับเป็นเรื่องยากลำบาก เนื่องจากขาดแคลนเงินทุน ทำให้สร้างถนนได้ไม่มากนัก ถนนเต็มไปด้วยหลุมบ่อ สะพานทรุดโทรม และทางเท้าต้องเดินเท้า จนกระทั่งในปี พ.ศ. 2535 หลังจากที่ประเทศเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่ จึงได้มีการรณรงค์ฟื้นฟูเครือข่ายถนนหลายครั้ง แคมเปญแรกคือการกำจัดสะพานโป๊ะและเรือข้ามฟากบนทางหลวงหมายเลข 1 และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำสายใหญ่จากภาคเหนือสู่ภาคใต้ ในปี พ.ศ. 2541 สะพานแม่น้ำรานห์เป็นเรือข้ามฟากลำสุดท้ายที่ถูกกำจัดบนเส้นทางจากฮานอยไปยังไซ่ง่อน ต่อมาได้มีการสร้างเส้นทางโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเส้นทางคู่ขนานสู่ภูเขา เชื่อมระหว่างภาคเหนือกับภาคใต้ พร้อมกันนี้ยังมีโครงการสร้างสะพานและท่อระบายน้ำในชนบท นำรถยนต์เข้าสู่ชุมชนต่างๆ เปิดโอกาสให้ประชาชนร่วมบริจาคที่ดิน กำลังกาย แรงงาน และเงินทุน เพื่อสร้างสะพานและถนน

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่

ภาคเหนือมีแม่น้ำและคลองมากมาย ภาคใต้มีสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงซึ่งมีคลองมากมาย ดังนั้น โครงการสองโครงการที่ยกเลิกสะพานโป๊ะ เรือข้ามฟาก และถนนเชื่อมต่อหมู่บ้านและชุมชนต่างๆ จึงเป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่ นับแต่นั้นมา รถยนต์สามารถเดินทางจากเหนือจรดใต้ได้สะดวกยิ่งขึ้น ทางรถไฟพยายามลดเวลาเดินทางจาก 72 ชั่วโมงเหลือ 60 ชั่วโมง 50 ชั่วโมง และปัจจุบันเหลือเพียงประมาณ 30 ชั่วโมง สิ่งเหล่านี้ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ เป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของประชาชนและประเทศชาติของเราในช่วงหลังการปฏิรูป

ดร. หวู ดึ๊ก ทัง

…กาแฟฮานอยตอนเช้า ข้าวหักไซง่อนตอนเที่ยง

พยานประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ที่ได้เห็นการฟื้นฟูประเทศในแต่ละยุคสมัย แต่คนส่วนใหญ่ที่เราพบเห็นต่างยืนยันว่าประเทศที่เชื่อมโยงภาคเหนือและภาคใต้ในปัจจุบันเป็นสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน ปัจจุบัน ผู้คนหลายล้านคนสามารถเดินทางจากภาคใต้สู่ภาคเหนือ จากภาคเหนือสู่ภาคใต้ได้ภายในวันเดียว เพื่อร่วมเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ของประเทศ ทั้งทางถนน รถไฟ เครื่องบิน และทางน้ำ...

กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา วันที่ 16 ธันวาคม 2547 ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนาม เมื่อเส้นทางแรกของระบบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เส้นทางโฮจิมินห์-จุงเลือง ได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการ เส้นทางนี้มีทางด่วนเชื่อมต่อระยะทาง 40 กิโลเมตร

นครโฮจิมินห์ที่มีสองจังหวัดคือลองอันและเตี่ยนซาง คือก้าวแรกของการเดินทางด้วยการขุดอุโมงค์ลอดภูเขา ตัดผ่านป่า ข้ามลำธาร... เพื่อสร้างทางหลวงเชื่อมสองฝั่งเหนือ-ใต้ จากนครโฮจิมินห์ไปนาตรังเคยใช้เวลา 9-10 ชั่วโมง ปัจจุบันเพียง 5 ชั่วโมง จากฮานอยไปเหงะอานเคยใช้เวลาเดินทาง 4-5 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันเมื่อเชื่อมต่อทางหลวงแล้ว ผู้คนใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมงกว่าๆ... ดังเช่นที่ทางหลวงเชื่อมต่อกัน ทั้งสองภูมิภาคของภาคเหนือและภาคใต้ก็ใกล้ชิดกันมากขึ้น

ณ วันนี้ เวียดนามได้เชื่อมต่อทางหลวงขนาด 4 เลนและ 6 เลนแล้วเกือบ 2,500 กม. เตรียมยกระดับเป็นทางหลวงขนาด 8 เลนและ 10 เลนจากเหนือจรดใต้ และมั่นใจว่าบรรลุเป้าหมายการสร้างทางหลวงให้ได้ 3,000 กม. ตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงสิ้นปีนี้ ซึ่งถือเป็นภารกิจที่ท้าทายอย่างยิ่ง

สำหรับวิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดิน ซึ่งต่อมาคือทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ไม่เพียงแต่มีความยาวและความสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีอันโดดเด่นอีกด้วย ระบบทางด่วนนี้ถือเป็นความพยายามอันยิ่งใหญ่ของประเทศ ไม่เพียงแต่ต้องการศักยภาพเท่านั้น แต่ยังต้องการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับสูง และจำเป็นต้องมีหัวข้อวิจัยเฉพาะที่เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ และดินของเวียดนาม

แม้เขาจะเป็นคนในที่ได้เห็นทางหลวงของประเทศเราตัดผ่านแม่น้ำ ลำธาร ตัดผ่านภูเขาและป่าไม้ โดยมีเส้นทางที่งดงามอย่าง Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh และ Khanh Hoa แต่ ดร. หวู ดึ๊ก ทัง ก็ยังไม่สามารถปิดบังความภาคภูมิใจของเขาได้ เมื่อพูดคุยกับเรา นอกจากทางหลวงแล้ว รถไฟสายเหนือ-ใต้ก็กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยบางช่วงกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวระดับโลก อุตสาหกรรมรถไฟก็กำลังเตรียมเข้าสู่ยุคประวัติศาสตร์ด้วยการเริ่มต้นสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อสองภูมิภาค ใช้เวลาเดินทางเพียง 5-6 ชั่วโมง การบินกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง เครื่องบินจากฮานอย-โฮจิมินห์มีผู้โดยสารหลายหมื่นคนต่อชั่วโมงเป็นประจำ ในช่วงวันหยุด 30.4 ผู้คนจากภาคเหนือจะบินไปภาคใต้เพื่อเชียร์ และในช่วงวันหยุด 2.9 ที่กำลังจะมาถึง ผู้คนจากภาคใต้จะแห่กันไปทางภาคเหนือ

"กาแฟยามเช้าที่ฮานอย และข้าวหักยามบ่ายที่ไซ่ง่อนไม่ใช่ความฝันอีกต่อไป แต่มันคือความจริง เวียดนามกำลังเผชิญกับการปฏิวัติครั้งใหญ่ทั้งในด้านการบริหารและกลไก ด้วยรากฐานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและทรัพยากรมนุษย์ที่ภาคการขนส่งได้สร้างขึ้น ด้วยความพยายาม การต่อสู้ และความมุ่งมั่น ผมเชื่อว่าผู้คนและคนรุ่นใหม่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ๆ เชื่อมโยงทางด่วนได้กว้างไกลขึ้น กว้างขึ้น และรวดเร็วขึ้น พิชิตโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่มีอายุกว่าศตวรรษ เพื่อให้ประเทศสามารถเชื่อมต่อกันได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น" วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง หวัง

การเดินทางที่ยากลำบากแต่ก็น่าภาคภูมิใจ

ในวันที่อ่านคำประกาศอิสรภาพ ลุงโฮเคยกล่าวไว้ว่าในอีก 50 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งของเราคงจะดีเท่ากับภายใน 10 วัน อันที่จริง เราทำได้ดีกว่านั้นหลายเท่า นี่เป็นการเดินทางที่ยากลำบากแต่ก็น่าภาคภูมิใจ เป็นเกียรติอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง และความเป็นผู้นำที่เข้มแข็งของพรรค รัฐบาล และประชาชนของเราทุกคน

ดร. เหงียน ฮู เหงียน

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm