เวียดนามเป็นพื้นที่แผ่นดินและแม่น้ำ

การปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติ 2 กันยายน พ.ศ. 2488 ได้เปิดศักราชแห่งเอกราชและเสรีภาพให้แก่ประชาชนชาวเวียดนาม 80 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เหตุการณ์สำคัญอันยอดเยี่ยมนั้น ผ่านการเดินทางอันยิ่งใหญ่ทั้งการต่อสู้เพื่อปกป้องปิตุภูมิและการสร้างประเทศ เวียดนามกำลังกลายเป็นต้นแบบของการพัฒนาในภูมิภาค และก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยความสำเร็จที่โดดเด่นมากมายในด้านเศรษฐกิจและสังคม

เมื่อวานนี้ (19 ส.ค.) โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 7 ส่วน ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ระยะทาง 221 กม. จาก 7 องค์ประกอบ ได้เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการแล้ว โดยใกล้ถึงหลักชัยประวัติศาสตร์ที่จะสร้างทางด่วนเชื่อมต่อเหนือ-ใต้ ระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปีนี้

ปี 2568 ถือเป็นปีที่สำคัญในการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางฝั่งตะวันออกความยาว 3,000 กม. เสร็จสมบูรณ์

ภาพ: นามลอง

การขับรถเร็วบนทางหลวง 4 เลนโดยมีรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้แทบไม่มีใครจินตนาการได้ว่าเมื่อ 80 ปีก่อน พื้นที่ทางตอนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางเดินป่าเท่านั้น แทบไม่มีรถวิ่งเลย มีเพียงผู้คนที่เดินไปมาวันแล้ววันเล่า เดือนแล้วเดือนเล่า

จากความฝัน “ถนนของเรากว้าง 8 เมตร”…

จากเหนือจรดใต้สู่การร่วมรบในปี พ.ศ. 2509 ดร.เหงียน ฮู เหงียน สมาชิกสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ยังคงจดจำได้อย่างแจ่มชัดถึงวันเวลาแห่งการเดินทัพตามเส้นทางเจื่องเซิน หลังจากต่อต้านสหรัฐอเมริกามา 21 ปี เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ก็หยุดชะงัก ทำได้เพียงขึ้นรถไฟจาก ฟู้เถาะ ไปยังทัญฮว้า จากนั้นต้องเดินตามเส้นทางเจื่องเซินไปทางทิศตะวันตก ซึ่งเป็นทิศตะวันออกเฉียงใต้ จนกระทั่งวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 จึงถึงนครโฮจิมินห์ แต่เส้นทางเจื่องเซินในขณะนั้นเป็นเพียงเส้นทางเดินรถ แต่ละช่วงยังไม่มีการเชื่อมต่อกัน จึงต้องใช้การเดินเท้าเท่านั้น

ยานพาหนะแรกที่เชื่อมต่อภาคเหนือและภาคใต้ที่นายเหงียน ฮูเหงียนได้พบเห็นคือเครื่องบิน ในเช้าวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ขบวนรถจี๊ปของกรมทหารของเขามาถึงสนามบินเตินเซินเญิ้ต ในเวลาเดียวกันกับที่เครื่องบิน IL18 ลงจอดและจอดบนรันเวย์ ในเวลานั้น ลูกเรือไม่มีที่พักที่อาคารผู้โดยสาร จึงยืนอยู่ข้างเครื่องบิน หลังจากพูดคุยและซักถามอยู่ครู่หนึ่ง นักบินก็เสนอตัวช่วยเขาส่งจดหมายถึงครอบครัวของเขาที่ ฮานอย ในเที่ยวบินไปเจียเลิมซึ่งใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมง

เส้นทาง โฮจิมินห์ ในอดีต

ภาพ: TL

ตอนนั้นผมไม่มีแม้แต่กระดาษเปล่าๆ อยู่ในกระเป๋าเลย ผมจึงต้องรีบไปที่สถานีรถไฟเพื่อหาปฏิทินเก่าๆ เขียนข้อความสั้นๆ สองสามบรรทัดเพื่อแจ้งว่าลูกผมมาถึงไซ่ง่อนแล้ว จากนั้นก็พับใส่ซองแล้วส่งให้นักบิน ต่อมาผมได้ยินพ่อเล่าว่าเช้าวันรุ่งขึ้น มีเด็กสาวคนหนึ่งมาที่บ้านผมบนถนนตือติ๋ญ เคาะประตูแล้วส่งจดหมายมา คนต้องเดินเท้าเป็นเดือนเป็นปีกว่าจะไปถึง ในขณะที่จดหมายใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก็ถึงฮานอยโดยเครื่องบิน ตอนนั้นใครจะไปคิดว่าจะได้ดื่มกาแฟที่ฮานอยตอนเช้าและกินข้าวหักที่ไซ่ง่อนตอนเที่ยงกันล่ะ? ทั้งสองพื้นที่ของประเทศดูเหมือนจะอยู่ห่างกันเพียงไม่กี่กิโลเมตร” ดร.เหงียน ฮู เหงียน เล่า

หลังจากการรวมประเทศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 ดร.เหงียน ฮู เหงียน ได้รับเกียรติให้เป็นหนึ่งในกลุ่มทหารชุดแรกที่ติดตามกองทหารกลับฮานอย ในขณะนั้นยังไม่มีรถบัสระยะไกลจากเหนือจรดใต้ พวกเขาจึงต้องเดินทางตามเส้นทางเลียบชายฝั่งข้ามเส้นขนานที่ 17 ทั้งกลุ่มต้องนั่งรถบัสที่ร้อนอบอ้าวและคับแคบ อัดแน่นไปด้วยผู้คน 40-50 คนจากนครโฮจิมินห์ไปยังดานัง จากนั้นจึงเปลี่ยนไปนั่งรถกระบะที่จอดอยู่ท้ายรถ ถนนลูกรังเล็กและขรุขระ ผู้คนกระเด้งไปมาอยู่ท้ายรถ ทิวทัศน์สองข้างทางดูอ้างว้าง ไม่มีบ้านเรือน ต้นไม้สองข้างทางพิงกับรถ บางครั้งก็บาดศีรษะและคอ รถบัสมาถึงเมืองวิญก่อนที่กลุ่มจะขึ้นรถไฟไปเมืองเจียเลิม ระยะทางเพียง 300 กิโลเมตร แต่ใช้เวลา 1 วัน 1 คืน

หลังจากสันติภาพสิ้นสุดลง อุตสาหกรรมการรถไฟได้บูรณะรางรถไฟและสะพานทันที เพียงปีเศษหลังจากนั้น ในเย็นวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2519 รถไฟขบวน Reunification TN1 ได้ออกเดินทางจากสถานี Gia Lam ไปยังนครโฮจิมินห์ ถือเป็นจุดเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ทั้งหมด รถไฟขบวนนี้มีเพียงที่นั่งและวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 20-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงใช้เวลาเดินทางถึง 5 วัน อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นความฝันของผู้คนหลายล้านคนในสมัยนั้น” ดร.เหงียนเล่า

โดยอ้างอิงบทกวี “ถนนของเรากว้าง 8 เมตร” ของโตฮู ซึ่งต่อมาทำให้หลายคนหัวเราะเยาะ โดยเขากล่าวว่าถนน 8 เมตรนั้นกว้างเกินไปที่จะเดินได้ แต่เขาก็ว่ากันว่ากว้างและโปร่งสบาย โดยเขากล่าวว่ามีเพียงทหารที่เดินทัพไปตามความยาวของประเทศในสมัยนั้นเท่านั้นที่จะเข้าใจว่าถนนกว้าง 8 เมตรนั้นเป็นเพียงความฝันแล้ว

นั่นแหละคือเรื่องของผู้โดยสาร ส่วนเรื่องสินค้า เรามักจะอ่านบทกวี “ร้อยโทไปไหน – กระเป๋าเป้คว่ำบนรถไฟเหนือ-ใต้” เพื่อจำลองภาพชายหนุ่มจากเหนือไปใต้เพื่อนำสินค้าไปขาย โดยขึ้นรถไฟ เดิน แบกเป้เปล่าคว่ำไว้เพื่อความสะดวก จากนั้นก็ไปที่ตลาดเบ๊นถัน ไปยังย่านที่อยู่อาศัยซึ่งมีสินค้าและผ้ามากมาย นำมาใส่กระเป๋าเป้เพื่อนำกลับมาขาย การหมุนเวียนของสินค้าก็เหมือน “วิ่งบนข้าว” นั่นแหละ

วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและถนน ซึ่งเป็น “พยานชีวิต” ของเส้นทางการปกป้องและสร้างประเทศชาติตลอด 80 ปี ไม่อาจลืมเลือนช่วงเวลาที่ประเทศชาติยังคงยากจนได้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำจากเหนือจรดใต้มีแม่น้ำหลายสายไหลผ่าน ทุกๆ 30 กิโลเมตรจะมีแม่น้ำสายใหญ่ไหลผ่าน ทำให้การเดินทางลำบากและลำบากอย่างยิ่ง

ถนนหนทางขาดแคลน ผู้คนส่วนใหญ่จึงเดินเท้า กองทัพและเจ้าหน้าที่ต้องใช้เวลาสองเดือนในการเดินทัพจากเหนือจรดใต้ บนที่ราบสามารถเดินทางได้มากที่สุด 40 กิโลเมตรต่อวัน แต่ในพื้นที่ภูเขาสูงชันสามารถเดินทางได้เพียง 20-25 กิโลเมตรต่อวัน เมื่อกลับมามีอำนาจอีกครั้ง คณะผู้แทนระดับสูงของรัฐบาลใช้เวลาสองวันในการเดินทางจากเมืองแทงฮวาไปยังเว้ และในบางพื้นที่ต้องพึ่งพาผู้คนในการขนยานพาหนะผ่านหนองน้ำ เส้นทางเดินเรือของประเทศเราทอดยาวไปทั่วประเทศ แต่ยิ่งยากลำบากกว่านั้นด้วยคลื่นขนาดใหญ่และลมแรง การเดินทางจากใต้สู่เหนือใช้เวลาหลายเดือน" วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง กล่าว

หลังวันชาติในปี พ.ศ. 2488 ถนนหนทางยังไม่ได้รับการบูรณะมากนักเมื่อสงครามปะทุขึ้นอีกครั้ง เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ยังคงดำเนินต่อไปโดยการเดินทัพผ่านถนนเจื่องเซิน ผ่านป่าดงดิบและน้ำที่เป็นพิษ เป็นเวลานานหลายเดือน เมื่อสันติภาพมาถึงในปี พ.ศ. 2518 ประเทศเวียดนามมุ่งเน้นการฟื้นฟูระบบถนน แต่กลับเป็นเรื่องยากลำบาก เนื่องจากขาดแคลนเงินทุน ทำให้สร้างถนนได้ไม่มากนัก ถนนเต็มไปด้วยหลุมบ่อ สะพานทรุดโทรม และทางเท้าต้องเดิน จนกระทั่งปี พ.ศ. 2535 หลังจากที่ประเทศเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่ จึงมีการรณรงค์ฟื้นฟูเครือข่ายถนนหลายครั้ง แคมเปญแรกคือการกำจัดสะพานโป๊ะและเรือข้ามฟากบนทางหลวงหมายเลข 1 และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำสายใหญ่จากเหนือจรดใต้ ในปี พ.ศ. 2541 สะพานแม่น้ำรานห์เป็นเรือข้ามฟากลำสุดท้ายที่ถูกกำจัดบนเส้นทางจากฮานอยไปยังไซ่ง่อน ต่อมาได้มีการสร้างเส้นทางโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเส้นทางคู่ขนานสู่เทือกเขาที่เชื่อมต่อจากเหนือจรดใต้ พร้อมกันนี้ยังมีโครงการสร้างสะพานและท่อระบายน้ำในชนบท การนำรถยนต์เข้าสู่ชุมชนต่างๆ เปิดโอกาสให้ประชาชนร่วมบริจาคที่ดิน กำลังกาย แรงงาน และเงินทุน เพื่อสร้างสะพานและถนน

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่

ภาคเหนือมีแม่น้ำและคลองมากมาย ส่วนภาคใต้มีสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและคลองมากมาย ดังนั้น โครงการสองโครงการที่ยกเลิกสะพานโป๊ะ เรือข้ามฟาก และถนนเชื่อมต่อหมู่บ้านและชุมชนต่างๆ จึงถือเป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่ นับแต่นั้นมา รถยนต์สามารถเดินทางจากเหนือจรดใต้ได้สะดวกยิ่งขึ้น ทางรถไฟพยายามลดเวลาเดินทางจาก 72 ชั่วโมง เหลือ 60 ชั่วโมง 50 ชั่วโมง และปัจจุบันเหลือเพียงประมาณ 30 ชั่วโมง สิ่งเหล่านี้ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ เป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่สำหรับประชาชนและประเทศชาติของเราในช่วงหลังการปฏิรูป

ดร. หวู ดึ๊ก ทัง

…กาแฟฮานอยตอนเช้า ข้าวหักไซง่อนตอนเที่ยง

พยานประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ที่ได้เห็นการฟื้นฟูประเทศในแต่ละยุคสมัย แต่คนส่วนใหญ่ที่เราพบเห็นต่างยืนยันว่าประเทศที่เชื่อมต่อภาคเหนือและภาคใต้ในปัจจุบันนี้เป็นสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน ปัจจุบัน ผู้คนหลายล้านคนสามารถเดินทางจากใต้สู่เหนือ จากเหนือสู่ใต้ได้ภายในวันเดียว เพื่อร่วมเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ของประเทศ ทั้งทางถนน รถไฟ เครื่องบิน และทางน้ำ...

ในทางตรงกันข้าม เมื่อกว่าสองทศวรรษที่แล้ว วันที่ 16 ธันวาคม 2547 ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนาม เมื่อเส้นทางแรกของระบบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ นครโฮจิมินห์-จุงเลือง ได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการ เส้นทางนี้มีทางด่วนยาว 40 กิโลเมตรเชื่อมต่อ

นครโฮจิมินห์ที่เชื่อมจังหวัดลองอันและเตี่ยนซางเข้าด้วยกัน คือก้าวแรกของการเดินทางที่ขุดอุโมงค์ลอดภูเขา ตัดผ่านป่า ข้ามลำธาร... เพื่อสร้างทางด่วนเชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ จากนครโฮจิมินห์ไปญาจางเคยใช้เวลา 9-10 ชั่วโมง ปัจจุบันเหลือเพียง 5 ชั่วโมง จากฮานอยไปเหงะอานเคยใช้เวลาเดินทาง 4-5 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันมีทางด่วนเชื่อมต่อแล้ว ทำให้การเดินทางใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมงกว่าๆ... เฉกเช่นที่ทางด่วนเชื่อมต่อกัน ภาคเหนือและภาคใต้ก็อยู่ใกล้กันมากขึ้น

ณ วันนี้ เวียดนามได้เชื่อมต่อทางหลวงขนาด 4 เลนและ 6 เลนแล้วเกือบ 2,500 กม. เตรียมยกระดับเป็นทางหลวงขนาด 8 เลนและ 10 เลนจากเหนือจรดใต้ และมั่นใจว่าบรรลุเป้าหมายการสร้างทางหลวงให้ได้ 3,000 กม. ตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงสิ้นปีนี้ ซึ่งถือเป็นภารกิจที่ท้าทายอย่างยิ่ง

สำหรับวิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดิน ซึ่งต่อมาคือทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ไม่เพียงแต่มีความยาวและความสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีอันโดดเด่นอีกด้วย ระบบทางด่วนนี้ถือเป็นความพยายามอันยิ่งใหญ่ของประเทศ ไม่เพียงแต่ต้องการศักยภาพเท่านั้น แต่ยังต้องการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับสูง และจำเป็นต้องมีหัวข้อวิจัยเฉพาะที่เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ และดินของเวียดนาม

แม้เขาจะเป็นคนวงในของอุตสาหกรรมนี้ แต่เขาก็ได้เห็นทางหลวงของประเทศเราตัดผ่านแม่น้ำ ลำธาร ตัดผ่านภูเขา ผ่านป่าไม้ โดยเส้นทางต่างๆ เช่น ทัมเดียป ลาเซิน ตุยโลน กามราน และคานห์ฮวา ล้วนงดงามจับใจ แต่ดร. หวู ดึ๊ก ทัง ก็ยังอดภาคภูมิใจไม่ได้เมื่อพูดคุยกับเรา นอกจากทางหลวงแล้ว รถไฟสายเหนือ-ใต้ก็กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยบางช่วงกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวระดับโลก อุตสาหกรรมรถไฟก็กำลังเตรียมเข้าสู่ยุคประวัติศาสตร์ด้วยการสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสองภูมิภาค ใช้เวลาเดินทางเพียง 5-6 ชั่วโมง การบินกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง เครื่องบินฮานอย-โฮจิมินห์บรรทุกผู้โดยสารหลายหมื่นคนต่อชั่วโมงเป็นประจำ ในช่วงวันหยุดยาว 30.4 คนจากภาคเหนือจะบินไปภาคใต้เพื่อเชียร์ และในช่วงวันหยุดยาว 2.9 คนจากภาคใต้จะแห่กันไปทางภาคเหนือ

“กาแฟยามเช้าที่ฮานอย และข้าวหักยามบ่ายที่ไซ่ง่อนไม่ใช่ความฝันอีกต่อไป แต่มันคือความจริง เวียดนามกำลังเผชิญกับการปฏิวัติครั้งใหญ่ทั้งในด้านการบริหารและกลไก ด้วยรากฐานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและทรัพยากรมนุษย์ที่ภาคการขนส่งได้สร้างขึ้น ด้วยความพยายาม ความพยายาม และความมุ่งมั่น ผมเชื่อว่าคนรุ่นใหม่และคนรุ่นใหม่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ๆ เชื่อมโยงทางด่วนได้กว้างไกลขึ้น กว้างขึ้น และรวดเร็วขึ้น พิชิตโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่มีอายุกว่าศตวรรษ เพื่อให้ประเทศสามารถเชื่อมต่อกันได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น” วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง หวัง

การเดินทางที่ยากลำบากแต่ก็ภาคภูมิใจ

ในวันที่อ่านคำประกาศอิสรภาพ ลุงโฮเคยกล่าวไว้ว่าในอีก 50 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งของเราคงจะดีเท่ากับภายใน 10 วัน อันที่จริง เราทำได้ดีกว่านั้นหลายเท่า นี่เป็นการเดินทางที่ยากลำบากแต่ก็น่าภาคภูมิใจ เป็นเครดิตอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมการขนส่ง และความเป็นผู้นำที่แข็งแกร่งของพรรค รัฐบาล และประชาชนของเราทุกคน

ดร. เหงียน ฮู เหงียน

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm