เขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ผนึกกำลังเพื่อบุกเบิกพื้นที่ใหม่

(แดน ตรี) – โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญหลายโครงการที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังได้รับการส่งเสริมอย่างเข้มแข็งภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลกลางและความพยายามร่วมกันของท้องถิ่นในพื้นที่ใหม่

ตำแหน่งและความท้าทายของหัวรถจักร เศรษฐกิจ

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถือเป็นภูมิภาคที่มีบทบาทและตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญอย่างยิ่งในด้าน การเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และกิจการต่างประเทศของทั้งประเทศ

ในปี พ.ศ. 2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะสูงกว่า 3.7 ล้านพันล้านดอง ถือเป็นอันดับหนึ่งในภูมิภาคเศรษฐกิจของประเทศ ในปีนี้ หลายพื้นที่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ตั้งเป้าหมายการเติบโตของ GDP ไว้ที่ระดับสองหลัก

ภาคตะวันออกเฉียงใต้มีภาคเศรษฐกิจเอกชนที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและมีพลวัต โดยมีจำนวน วิสาหกิจ มากที่สุด ในประเทศ นอกจากนี้ยังเป็นภูมิภาคที่ดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มากที่สุดในประเทศ

อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคนี้ยังคงมีข้อจำกัดและอุปสรรคมากมาย เช่น การพัฒนาที่ไม่สอดคล้องกับศักยภาพและข้อได้เปรียบ การเติบโตทางเศรษฐกิจมีแนวโน้มชะลอตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ยังคงขาดแคลน อ่อนแอ และไม่สอดประสานกัน ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาและการขยายตัวของภูมิภาค

ตัวอย่างเช่น ก่อนการรวมเขตการปกครอง การเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และ บิ่ญเซือง มักมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 แม้ว่าบิ่ญเซืองได้ดำเนินการขยายถนน เคลียร์พื้นที่ และสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่นครโฮจิมินห์กลับไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงมากนัก

ยังเป็นเรื่องราวของการเชื่อมโยง โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดไต้นิญหรือจังหวัดด่งนาย ภาคตะวันตกเฉียงใต้ไม่ได้รับการลงทุนอย่างเหมาะสม การดำเนินงานที่ล่าช้าทำให้เกิดปัญหาคอขวด ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเจียย, ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - จุงเลือง - หมีถ่วน หลังจากสร้างเสร็จมาหลายปี มักเกิดปัญหารถติดและเกินพิกัด ถนนบางสาย เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4... แม้จะผ่านมาหลายปีแล้วก็ยังสร้างไม่เสร็จ แม้แต่การหยุดรถในระดับนโยบายก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ธุรกิจหลายแห่งร้องเรียนถึงต้นทุนการขนส่งและแรงงานที่สูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดใกล้เคียง อันเนื่องมาจากการจราจรติดขัดและโครงสร้างพื้นฐานที่ล้นเกิน ตัวแทนของบริษัทพลาสติกแห่งหนึ่งกล่าวว่า การขนส่งสินค้าจากฟู้หมี่ (นครโฮจิมินห์) ไปยังนิคมอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งในบิ่ญเซือง ใช้เวลา 4 ชั่วโมง ในระยะทางกว่า 50 กิโลเมตร ขณะที่ระยะทางเดียวกัน ใช้เวลาเดินทางจากชานเมืองไปยังใจกลางกรุงเทพฯ หรือกัวลาลัมเปอร์เพียงประมาณ 1 ชั่วโมงเท่านั้น

การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแบบซิงโครนัสและปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานทำให้ผู้คนจำนวนมากที่อาศัยอยู่รอบนอกนครโฮจิมินห์เดินทางเข้าสู่ใจกลางเมืองได้ยากลำบาก คุณซวน ด๋าน (เขตอัน คานห์ นครโฮจิมินห์) เล่าถึงประสบการณ์ "การจราจรติดขัดอย่างหนัก" จากไลเทียว (เดิมชื่อบิ่ญเซือง) สู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางมากกว่า 1 ชั่วโมง เป็นระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13

นอกจากนี้ นายดวนและครอบครัวยังใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหวุงเต่าโดยใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 นานเกือบ 4 ชั่วโมง

ดร. ตรัน ดู่ ลิช เคยยอมรับว่าเขตมหานครโฮจิมินห์ก่อนการควบรวมกิจการนั้นก่อตั้งขึ้นมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากไม่มีกลไกการบริหารระดับภูมิภาค และทุกคนก็ยังคงทำงานของตนเอง “การสร้างสะพานเชื่อมสองจังหวัดและหารือกันว่าจะสร้างที่ไหนนั้น ต้องใช้เวลาร่วมปีเต็ม โดยที่ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย” เขากล่าว

โฉมใหม่หลังการควบรวมกิจการ

นโยบายหลักในการรวมหน่วยงานบริหารสองระดับได้เปิดโอกาสและภาพลักษณ์ใหม่ให้กับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากการรวมกัน ภูมิภาคนี้ประกอบด้วย 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ (รวมนครโฮจิมินห์, บาเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง), ด่งนาย (รวมด่งนายและบิ่ญเฟื้อก), เตยนิญ (รวมเตยนิญและลองอาน) ด้วยตำแหน่งที่สำคัญอย่างยิ่ง ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีบทบาทเป็นหัวรถจักรเศรษฐกิจ เป็นเสาหลักแห่งการเติบโตเพื่อการพัฒนาประเทศ

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ใหม่) มีพื้นที่กว่า 28,000 ตารางกิโลเมตร ประชากรเกือบ 21 ล้านคน และมูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) มากกว่า 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ภูมิภาคนี้มีโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เกือบ 23,000 โครงการ (คิดเป็น 55.4%) โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 205,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็นเกือบ 42%)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์เพิ่งกลายเป็น "มหานคร" ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ซึ่งวางรากฐานให้กับรูปแบบการพัฒนาแบบบูรณาการหลายศูนย์กลางและยั่งยืนใหม่ และกำหนดแนวทางให้นครโฮจิมินห์ก้าวขึ้นเป็นเมืองพัฒนาชั้นนำในภูมิภาค

มติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ ครั้งที่ 1 ยังได้กำหนดวิสัยทัศน์ของนครโฮจิมินห์ในฐานะ "มหานครนานาชาติ" เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม และวัฒนธรรมของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มติดังกล่าวได้กำหนดยุทธศาสตร์สำคัญ 3 ประการ และเป้าหมายการพัฒนาที่สำคัญ 30 ประการสำหรับวาระนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้าหมายการเติบโตของ GDP เฉลี่ย 10-11% ต่อปี ภายในปี พ.ศ. 2573 GDP ต่อหัวจะอยู่ที่ประมาณ 14,000-15,000 ดอลลาร์สหรัฐ และเศรษฐกิจดิจิทัลจะคิดเป็น 30-40% ของ GDP

ภายในปี 2588 นครโฮจิมินห์จะติดอันดับ 1 ใน 100 เมืองชั้นนำของโลก สมควรเป็น "มหานครระดับนานาชาติ" ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน การท่องเที่ยว การบริการ การศึกษา และการดูแลสุขภาพของเอเชีย และเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดระดับโลก...

โครงการปรับปรุงถนนสาย 25B ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับสนามบินลองแถ่ง (ภาพ: Nam Anh - Phuoc Tuan)

ดร.สถาปนิก โง เวียดนาม เซิน เห็นด้วยว่าการควบรวมจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ทั้งสามจังหวัด ได้แก่ นครโฮจิมินห์ จังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า จะเปิดโอกาสให้เกิดประโยชน์จากข้อดีและจุดแข็งมากมาย สร้างโอกาสที่น่าดึงดูดใจมากกว่าปัจจุบันอย่างแน่นอน

นครโฮจิมินห์ จากการวางผังเมืองแบบหลายศูนย์กลาง (ประกอบด้วยตัวเมืองชั้นในและเมืองบริวารโดยรอบ) จะได้รับการปรับปรุงด้วยวิสัยทัศน์ของเสาหลักการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ 3 เสา ซึ่งเสาหลักกลางคือตัวเมืองชั้นในของนครโฮจิมินห์ เสาหลักเหนือคือเมืองบิ่ญเซือง และเสาหลักใต้คือเครือข่ายเมืองชายฝั่งบ่าเรียะหวุงเต่า-เกิ่นเสี้ยว ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่า การวางผังเมืองใหม่นี้จะนำมาซึ่งข้อได้เปรียบในระดับเมืองที่นครโฮจิมินห์ไม่เคยมีมาก่อน

“เส้นเลือด” ที่เชื่อมต่อกันกำลังก่อตัว

นครโฮจิมินห์และพื้นที่ใกล้เคียงกำลังเผชิญกับโอกาสครั้งสำคัญในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง มีโครงการสำคัญหลายโครงการที่เสร็จสมบูรณ์หรือเริ่มดำเนินการ ยกระดับ และลงทุนใหม่ นับตั้งแต่นั้นมา ภูมิทัศน์เมืองก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และการเชื่อมต่อในภูมิภาคก็ได้รับการพัฒนาให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดคือ อาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 เมษายนที่ผ่านมา ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 11,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ ท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง (จังหวัดด่งนาย) ซึ่งมีขนาดการลงทุนประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ก็กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในปีนี้เช่นกัน

คาดว่า สนามบินลองแถ่ง จะกลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาของเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ ซึ่งจะเป็นแรงขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งให้กับมหานครโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการ นอกจากนี้ ระบบทางด่วนและรถไฟฟ้าความเร็วสูง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ก็กำลังได้รับการเร่งพัฒนาเช่นกัน

สนามบินลองถั่นกำลังเร่งดำเนินการ (ภาพ: Phuoc Tuan)

โดยถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 3 มีความยาวรวม 76 กิโลเมตร เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซืองเก่า เมืองด่งนายเก่า และเมืองลองอานเก่า ด้วยเงินลงทุนกว่า 75,000 พันล้านดอง โดยมีเป้าหมายว่าภายในวันที่ 19 ธันวาคม ถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 3 จะเปิดให้บริการจราจรทางเทคนิค ระยะทางกว่า 41 กิโลเมตร และจะเปิดให้บริการจราจรทั้งโครงการในวันที่ 30 มิถุนายน 2569

ขณะเดียวกัน ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 มีความยาวประมาณ 159 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นรวมกว่า 120,000 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2571 เส้นทางนี้ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอาน (เก่า) บาเรีย-หวุงเต่า (เก่า) ด่งนาย (เก่า) และบิ่ญเซือง (เก่า) ซึ่งเกือบ 40% ของความยาวผ่านลองอาน (เก่า) ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง (เกือบ 48 กิโลเมตร) เริ่มต้นเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา

รถไฟความเร็วสูง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ยังเปลี่ยนโฉมหน้าของเขตเมืองทางตอนใต้อีกด้วย รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปลายปี พ.ศ. 2567 เชื่อมโยงใจกลางเมืองโฮจิมินห์และภาคตะวันออก นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาเส้นทางรถไฟฟ้าใหม่ 2 เส้นทางจากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญเซือง (สายเดิม) เพื่อการลงทุน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 100,000 พันล้านดอง

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ผ่านจังหวัดด่งนาย และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 กำลังได้รับการส่งเสริมเช่นกัน ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ พร้อมทั้งเชื่อมต่อโดยตรงกับสนามบินลองแถ่ง ด้วยความมุ่งมั่นของนักลงทุน ภายในวันที่ 19 ธันวาคม ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่านจังหวัดด่งนาย จะได้รับการรับรองมาตรฐานการสัญจรทางเทคนิค ตรงตามความคาดหวังของประชาชน

ระบบท่าเรือปลายน้ำก๋ายเมปฮา ก๋ายเมปฮา และท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศก๋ายเสี้ยว ที่เกี่ยวข้องกับระบบโลจิสติกส์ ได้รับการกำหนดให้เป็นเป้าหมายการพัฒนาที่สำคัญในมติสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ ครั้งที่ 1 (วาระ 2568-2573) เอกสารประกอบการประชุมระบุว่า คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเมป - ถิ วาย - ก๋ายเสี้ยว จะได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองซูเปอร์พอร์ตดิจิทัลและระบบโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ซึ่งควบคุมด้วยข้อมูลขนาดใหญ่

นางสาว Giang Huynh ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัย Savills HCMC ให้ความเห็นว่า การควบรวมนครโฮจิมินห์จะสร้างศูนย์กลางเศรษฐกิจเมืองแห่งใหม่ที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่ง ซึ่งจะทำให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากทั้งในด้านธรรมชาติ ภูมิศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานของทั้งสามพื้นที่

ทำเลที่ตั้งที่อยู่ติดกันและระบบการจราจรแบบซิงโครนัสที่เชื่อมต่อทั้งสามพื้นที่ทำให้การวางแผนเศรษฐกิจและพื้นที่เมืองสะดวกและมีประสิทธิภาพมากขึ้น กองทุนที่ดินที่ขยายตัวสร้างเงื่อนไขสำหรับกลยุทธ์การกระจายตัวของประชากร การพัฒนาเมืองแบบดาวเทียม และการก่อสร้างเขตเมืองสมัยใหม่ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบถนน ทางน้ำ และท่าเรือ จะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคและพัฒนาขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์

คาดว่าอนาคตของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะเติบโตเมื่อโครงการต่างๆ เสร็จสมบูรณ์ โดยจะสร้างระบบนิเวศเศรษฐกิจ เมือง อุตสาหกรรม บริการ และท่าเรือที่มีความเชื่อมโยงกันแบบทันสมัย

มติที่ 306 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ระบุอย่างชัดเจนว่าภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นศูนย์กลางการพัฒนาที่มีพลวัตชั้นนำของประเทศ โดยมีบทบาทเป็นหัวรถจักรสำหรับการเติบโตและนวัตกรรมในรูปแบบการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงข้างหน้า

ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ตั้งเป้าอัตราการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) เฉลี่ยประมาณ 10% ต่อปี ซึ่งสูงที่สุดในประเทศ รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะพัฒนาภูมิภาคให้เป็นศูนย์กลางการแข่งขันด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม อุตสาหกรรมไฮเทค โลจิสติกส์ และ การเงิน ระหว่างประเทศ ในภูมิภาค

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน มติ 306 ระบุถึงความสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ในทิศทางที่เป็นไปพร้อมกันและเชื่อมโยงกันอย่างแข็งแกร่ง ได้แก่ ระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ที่ราบสูงภาคกลาง-ตะวันออกเฉียงใต้ นครโฮจิมินห์-ด่งนาย-ก๊ายเม็ป-ถิไหว และห่วงโซ่อุตสาหกรรมในเมืองท่าเรือม็อกไบ-นครโฮจิมินห์-ก๊ายเม็ป-ถิไหว ที่เกี่ยวข้องกับระเบียงเศรษฐกิจทรานส์เอเชีย

ขณะเดียวกัน ทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับพื้นที่ต่างๆ และการสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 ให้แล้วเสร็จ ถือเป็นโครงการสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับพื้นที่ต่างๆ ทั้งในและนอกภูมิภาคกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ควบคู่ไปกับโครงการรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับเขตเมืองใกล้เคียง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินงานท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น การก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานลองถั่น ท่าเรือในพื้นที่ก๊ายเม็ป-ทิวาย เฮียปฟูก กัตลาย ฯลฯ สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ทิศทางเหล่านี้ยืนยันนโยบายที่ถูกต้องและทิศทางที่ใกล้ชิดของพรรค เสริมสร้างความเชื่อมั่นในเป้าหมายการพัฒนาปี 2573-2588

เนื้อหา: ของกงเจียม

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm